Kelet-Magyarország, 1986. augusztus (43. évfolyam, 180-204. szám)

1986-08-11 / 188. szám

1986. augusztus 11. Kelet-Magyarország 7 Vélemények: Ritka az olyan verseny, amely­nek befutója után mindhárom dobogós helyezett elégedetten nyilatkozik. NELSON PIQUET: — Sok gondom volt a gumik­kal, nem fogtak rendesen, mert túl sok por volt a pályán. Kis- híján volt egy ütközésem is, ta­lán a nézők nem vették észre, én azonban tudom, hogy csak hajszállal úsztam meg a bal­esetet. Lesben álltam Senna mö­gött, s az első adandó alkalmat kihasználtam az előzésre. Kala­pot kell emelnem a magyar pá­lyaépítők előtt, hihetetlen, hogy ilyen rövid idő alatt ilyen re­mek létesítményt alkottak. Jö­vőre is feltétlenül versenyezni akarok a Hungaroringen. AYRTON SENNA: — Nyerni akartam, különösen azok után, hogy az első koc­kából, az úgynevezett ,,pole po- sition’*-ból rajtolhattam. Ez volt a 13. alkalom, hogy nekem volt a legjobb edzéseredményem. Persze, a második helynek is örülök. A kritikus pillanatokban nem bírtam honfitársammal, Pi- quet-vel, az ő Hondája erősebb, mint az én Renault-om. Egyéb­ként nekem is ugyanaz volt a problémám, mint Piquet-nek, nem tapadtak eléggé az abron­csaim. NIGEL MANSELL: — A rajt előtt az volt a cé­lom, hogy az élcsoportban vé-, gezzek. s ez sikerült. Bizony, hajszálon múlt a harmadik he­lyezésem, mert a végén nagyon feljött rám Johansson. Jól jött. hogy nem kellett végigfutni a versenyt, mert lejárt a két óra. Csatlakozom az előttem szólók­hoz, mindenképpen itt. akarok lenni az 1987-es Magyar Nagy­díjon is. ' György, a kormány elnöke, aiki egyben a verseny fővédnöke is. Lázár Györgyöt a pálya start­vonalán fogadta Bernie Eccles­tone, a FOCA elnöke. Jean- Marie Balestre, a FISA elnöke, Juhár Zoltán belkereskedelmi miniszter. Nagy Ervin közleke­dési miniszterhelyettes. Bernie Ecclestone a Forma— l-es versenyt jelképező aján­dékot . egy kormánykereket nyújtott át Lázár Györgynek. A Hungaroringgel való is­merkedés után Lázár György jelenlétében, a magyar him­nusz hangjai mellett felvonták a magyar zászlót, majd a FIA és a Magyar Autó- és Motor­sport Szövetség lobogóját. s ezzel ünnepélyesen megnyitot­ták a versenyt. A nap folyamán kilátogatott a Hungaroring pályára Loson- czi Pál. az Elnöki Tanács elnö­ke, valamint a kormány több tagja is. Mintegy 160 ezer em­ber övezte a pályát, amikor kezdetét vette a verseny. 14 órakor megnyitották a bokszkijáratokat, a versenyzők megkezdték a bemelegítést. Az egyik nagy esélyes, a francia Prost kocsija üzemképtelenné vált, s a pilótának a tartalék gépért kellett visszarohannia. A rajt pontos időben. bal­esetmentesen zajlott, bár a ka­nadai Berg csak jóval a me­zőny után tudott startolni. Az indulásnál Mansell próbált ki­lőni, s márkatársát, a szintén Williamses Piquet-t sikerült is megelőznie. Az első kör vé­gén Senna, Mansell, Piquet volt a sorrend az élen. Elsőként Berg kényszerült a verseny feladására: füstölgő motorral az első kör után kiállt. A piló­ták elmaradtak az edzésered­ményektől. csak 1:34—1 :35 perc Piquet 1952. augusztus 17-én szü­letett Rio de Janeiróban. 1978-ban egy Ensign Ford versenyautóval a nyugat­német Nagydíjon szerepelt első ízben. Ugyanebben az évben csatlakozott a Brab­ham csapatához, amelynek színeiben 1981-ben és 1983- ban világbajnoki címet szerzett. 1986-tól szerződött a Williamshez. Összesen 115 nagydíjon indult, és már az idei első futamon nyert. A Hungaroringre látogatott Urbán Lajos közlekedési mi­niszter kíséretében Lázár V___________________ _ —--------------------------------------------------------------------------------------------------­Piquet győzött körüli köröket teljesítettek az élená-llók. Senna vezető pozícióját a 12. körig tudta megtartani, ekkor az egyik kanyarban — többszö­ri sikertelen kísérlet után — elhúzott mellette honfitársa, az időközben második helyre fel­jött Piquet. A 16. kör nagy változást hozott. Az addig él­bolyban versenyző Prostnak akadtak bajai. Nemcsak kerék­cserére, de hosszabb javítás­ra is szorult, így jelentős hát­rányba került. Az élboly a 22. kör után sem sokat változott. A Piquet, Senna. Mansell hár­mas alkotta a ..dobogósok’' kö­rét. Feljött a brit Dumfries, az osztrák Berger és a finn Rös­berg is. Igaz, ManseMnak 15 mp. Dumfries-nek és Berger- nek egyaránt 40 mp fölötti hát­ránya volt. míg Rosberget már több mint egy perc választot­ta el az élenállóktól. Időköz­ben szintén a verseny feladá­sára kényszerült a holland Rothengatter, továbbá két olasz (De Cesaris. Patrese), a nyu­gatnémet Danner és az olasz Ghinzani is. Ahogy fogytak a körök, egy­re inkább úgy tűnt, hogy az első Magyar Nagydíj győztese a két brazil versenyző közül kerül ki. Piquet és Senna kö­zött mindössze 4 mp volt a különbség a 30. kör után, a harmadik helyen Mansell szá­guldott, csaknem egy perc hátránnyal. A hatalmas néző­sereg — közte 30 ezer NDK-beli szurkoló is — töretlen érdeklő­déssel figyeLte a remek ver­senyt. A 36. körben a vezető Piquet állt ki kerékcserére. így Senna visszaszerezte az elsőséget. A Senna, Piquet, Mansell hármas körelönyt szerzett a többiekkel szemben. Senna a 42. kör után A Magyar Nagydíj 1. Piquet (brazil) Williams Honda 2. Senna (brazil) Lotus Renault 3. Mansell (brit) Williams Honda 4. Johansson (svéd) Ferrari 5. Dumfries (brit) Lotus Renault 6. Brundle (brit) Tyrrell Renault állt ki a bokszba, de csaknem 30 mp-es előnyébe ..belefért” a ll mp-es kerékcsere. A követ­kező körben Piquet-vel szem­ben 7 mp-es volt az előnye. A 47. körben a harmadik helyen álló ManseW döntött a kerékcsere mellett. Segítői gyorsan dolgoztak: 9.16 mp alatt végeztek, így maradt re­ménye a dobogós helyezésre. Nem kísérte szerencse a McLaren-csapat szereplését: előbb Prost, majd a ..félidő­ben” Rosberg is a verseny feladására kényszerült. Soká­ig az élbolyban haladt az oszt­rák Berger, de a 46. kör után már a nézők számát gyarapí­totta. A Senna—Piquet—Mansell hármas mögé Johansson. Dum­fries és a brit Brundle zárkó­zott fel — Manselltől kezdve valamennyiüknek körhátrá­nya volt. Az élen Senna és Piquet kö­zött tovább csökkent a különb­ség. Az 55. körben Piquet el­húzott senna mellett. Utóbbi nem hagyta magát, a követke­ző kanyar után már ő jött ki ismét elsőként. Az 57. kör után már ismét Piquet nevével kezdődött az élcsoport, a pontszerző helye­ken viszont több változás nem történt: Piquet, Senna. Mansell. Johansson, Dumfries, Brundle volt a sorrend. Ekkor érkezett a hír. hogy már csak tizen küzdenek a pontokért, a he­lyezésekért, vagyis alaposan megfogyatkozott a mezőny. Piquet és Senna között időn­ként egy kocsinyi távolság sem volt. Az idén eddig jobban sze­repen Senna állandóan rob­bantásra kész volt. Nyilvánva­lóvá vált az is. hogy a pilóták a 77 kört nem tudják 2 óra alatt lefutni. Közben Senna 1:3I,435 percéel a leggyorsabb kört érte el a 69. körben. A hajrában Senna rákap­csolt. egymás után javított a körrekordokon, előbb 1:31,271 (71. kör), majd 1:31,261-et (72. kör) teljesített. Nem akart el­maradni mögötte Piquet sem, l:31,00l-et ment. hogy ne fo­rogjon veszélyben elsősége. 76 kör megtétele után intet­ték le a versenyt, a brazil Nel­son Piquet nyert. Ez voilt idei harmadik futamgyőzelme. Öt Senna, Mansell. Johansson. Dumfries és Brundle követte. Tehát az első Magyar Nagydí­jon kettős brazil siker szüle­tett. A Magyar Grand Prix va­sárnapi eredményei: 1. Nelson Piquet (brazil) — Williams Honda; 2. Ayrton Sen­na (brazil) — Lotus Renault; 3. Nigel Mansell (brit) — Wil­liams Honda; 4. Stefan Jo­hansson (svéd) — Ferrari; 5. Johnny Dumfries (brit) Lotus Renault; 6. Martin Brundle (brit) — Tyrrell Renault; 7. Patrick Tambay (francia) — Lola Ford; 8. Philippe Streiff (francia) — Tyrrell Re­nault; 9. Philippe Aliot (fran­cia) — Ligier Renault; 10. Jo­nathan Palmer (brit) — Zak- speed. A világbajnoki pontverseny állása : 1. Nigel Mansell (brit) 55 pont; 2. Ayrton Senna (brazil) 48 pont; 3. Nelson Piquet (bra­zil) 47 pont; 4. Alain Prost (francia) 44 pont; 5. Keke Ros­berg (finn) 19 pont; 6. Jacques Laffite (francia), René Arnoux (francia) 14—14 pont; 8. Stefan Johansson (svéd) 10 pont; 9. Gerhard Berger (osztrák). Mi­chele Alboreto (olasz) 6—6 pont; 11. Martin Brundle (brit) 5 pont; 12. Teo Fabi (olasz), Ricardo Patrese (olasz), Johnny Dumfries (brit) 2—2 pont; 15. Philippe Streiff (francia) 1 pont. ÉLETE A REPÜLÉS... ............. -*.................... -............................................................................... A hangár professzora — Mit szokott álmodni? — kérdeztem Vona András repülő­gép-szerelő hangár-mestertől. mi­után ar. nyíregyházi Arany Já­nos utcai otthonában felkeres­tem. — Sok hülyeséget — válaszol­ta Vona András. — Például azt, hogy egy A—15-ös gép kormány­müvét szerelem. Meg azt, hogy zuhanok *a semmibe. Ekkor hir­telen felébredek. De amikor éb­ren vagyok, a repülőgépekre nem is gondolok. Harmincöt évig szereltem őket. sokat repültem is. úgyhogy —nagyón meguntam. (A felesége azt később megcá­folja, mert azt mondja: amikor á repülők Nyíregyháza felett szállnak, a férje figyeli őket.) Jó, hát csak nézi az ember — is­meri el Bandi bácsi. Ezek után Vona András repü­lős pályafutásáról — dióhéjban. A Hármashatárhegyen sétálgat­va na>gyon megtetszettek neki az erdő fölött köröző repülők. 1949- ben beállt a repülősök táborába. Ott úgynevezett A és B vizsgát tett. majd az Országos Magyar Repülőegyesület hangármesteri iskolájának elvégzése után füg­getlenített hangármesterkén.t dol­gozott. Ezt követően a marcibá- nyi 3 hónapos ejtőernyősiskolá­ban tanult, 1951-től pedig a szé­kesfehérvári ejtőernyős zászló­aljnál szolgált. A leszerelés után a dunakeszi repülőgépüzemben dolgozott, ahol különböző típusú repülőgépek gyártásában vett részt. 1954-ben a íarkashegyi re­pülőtéren hangármester lett. 1955-ben meg Nyíregyházán vál­lalt hasonló munkát. — A hangármesternek mi a dolga? — kérdezem. — Felel a hangár rendjéért, a repülőgépek üzemképességéért, állapotáért, üzemben tartásáért, a repülésre való felkészítéséért, a gépek javításáért, festéséért, al­katrészcseréjéért, szóval csak­nem mindenért. Egy újságot mu­tat, melyben Bandi bácsit Far­kas Bertalan űrhajós is tanító- mesterének nevezi. Annyira is­meri a repülőgép-javítás csínját- bínját. hogy nyugodtan merem a hangár professzorának mondani. — A munkám során rengeteget idegeskedtem is — folytatja Vo­na András. — A növendékek egyike, másika nem úgy bánt a géppel, mint ahogy kellett vol­na. Addig nem voltam nyugodt, amíg nem kaptam meg a meg­nyugtató hírt: a gép itt és itt szerencsésen leszállt. Mivel én talán egy hokedliről sem mernék leugrani, ezért na­gyon érdekel: az ejtőernyősök mire gondolnak, mit csinálnak, amikor több száz kilométeres óránkénti sebességgel zuhannak a föld felé? A mester szava ar­ról győz meg: amit csinált, nem érezte szenzációnak. — Eleinte valamennyi ejtőer­nyős fél — vallja Vona András. — Később a félelme csökken, de kiugrás előtti startdrukk min­denkiben van. Aki nagyon ret­teg. annak eszébe sem jut, hogy ejtőernyős legyen. Engem az is doppingolt, hogy mivel előttem kiugrottak, ne lássák, én nem merek. — Mi a szép a repülésben? — Repülni csodálatos — vallja Vona András. — Amikor például vitorlásgéppel repültem, gyö­nyörködtem a tájban, élveztem a csendet, a repülő mozgását, és azt. hogy a helyzet egyedüli ura vagyok. Kedvező idő járási vi­szonyok esetén a vitorlásgéppel 3 ezer méter magasra is eljutot­tam. Szóval nagyszerű kikapcso­lódás volt. Ha felhőbe értem, nem láttam a földet. Ilyenkor az iránytű és a navigációs térkép­pel kell tájékozódni. Mindezek szavakkal kifejezhetetlenek. Bandi bácsi szinte mindennap reggel hattól este 10-ig a repülő­téren volt. Hetente 70—80 órát dolgozott. A fizetése 6400 forint volt. Három gyermeke van, A felesége mindig mondta: a repü­lőteret hagyd ott... — Ameddig én is repültem, n,em sajnáltam az időt, fáradsá­got — beszéli Vona András. — De miután az egészségi állapo­tom azt nem engedte meg, a türelmem egyre fogyott. Szép volt, jó lenne újra kezdeni. 54 éves vagyok. Reggel a családom elmegy dolgozni. Sajnálom, hogy én n.em mehetek. Beteg va­gyok. Szívkoszorúér-elmeszese- désben és tüdőt ágú lat ban szenve­dek. Itthon főzök, tévét nézek, olvasok. A lakásban gyakran unom magam. A kollégák ritkán látogatnak meg. Cselényi György Képzeljék el, hogy várta egy ötéves nagyhalászi gye­rek a nyári délutánokat, ami­kor tudta, hogy a bátyja mindig megruházza. Az ok egyszerű volt: a kis lurkó nem akart focizni menni. Ké­sőbb, ahogy fokozatosan ki­jutott a pofonok völgyéből, egyre jobban megkedvelte a bőrgolyó kergetését. Nyolca­dikos korában megtetszett játéka a helyi testnevelőnek, aki az ifisták között már pá­lyára küldte. 17 évesen pe­dig a felnőttcsapat mezében feszíthetett. Egy évre rá már a megyei labdarúgó-bajnok­ságban szereplő nagyhalászi csapat 50 góljából 31-et lőtt. Bor Antal, vagy ahogy mindenki hívja, „Bortóni” (valószínűleg a környezetét „Bortóni” egy olasz név hasonlósága ihlette meg) ázsiója az 1975- ös évben emelkedett a leg­magasabbra. Az MNK hár­mas csoportjában a nagyha­lásziak mellett az MTK-VM és a Székesfehérvári MÁV Előre szerepelt. Az akkori újságok a következőket ír­ták a Nagyhalász—MTK-VM mérkőzésről: „A szélvész­gyors Bor faképnél hagyta védőjét, és biztosan helye­zett a hálóba. Néhány perc múlva ugyanő kicselezte a hátvédeket, s megszerezte a hazaiaknak a győztes gólt.” A fehérváriak ellen is ő lőt­te az egyetlen, két pontot je­lentő találatot. Nem csoda, ha a kitűnő adottságokkal rendelkező jobbszélső nyakára jártak az NB I-es klubok. Azonban választani sem volt ideje, mert behívták katonának Nyíregyházára. A honvéd­ségnél az NYVSC 20 játé­kost választott ki, akiket meghívtak eézőmeccsre, s ezekből a jágjélspsokból iga­zoltak le. Pandanunk se kell, ha Anthíiíeg se mozdul az egész meccsen, labdába se rúg, akkor is leigazolják, hiszen Gerliczkí edző note­szében a névsor a nevével kezdődött. Leszerelése után a Temes­vári-korszak első évében, az NB II-ben még 15 meccsen pályára lépett, de a gólinség tovább tartott. A hajdan 100 méteren 11 másodpercen be­lül futó nagyhalászi fiatal­embernek a nyíregyházi csa­patban valahogy nem jött össze a góllövés, a sorozatos kemény terheléseket sem bír­ta. Az edzőnek pedig vérbe­li góllövő kellett, így mikor az NYVSSC feljutott az NB I-be, útilaput kötöttek a tehetséges csatár talpára. Rakamazon folytatta pá­lyafutását, ami bonyodal­makkal kezdődött. Ugyanis aláírt a Debreceni Kinizsi­nek is. s emiatt felfüggesz­tették a játékjogát. Amikor rendeződtek az ügyek, szor­galmasan ingázott Nyíregy­háza és Rakamaz között. Két éve engedett egy újabb csábításnak, s átigazolt a Nyíregyházi Volán-Dózsához. Tapasztalatával, rutinjával, s gólképességével segítette a volánosokat. Igaz. az elmúlt esztendőben sérülése miatt csak 4 meccsen játszott, de akkor is háromszor talált az ellenfél hálójába. 31 éves vagyok, felszedtem 2-3 kilót, gyorsaságom meg­kopott, a térdem is fáj, ab­bahagyom, mondta szomorú­an az idény után. Egy nap­pal az átigazolási időszak le­járta előtt a nagyhalásziak kopogtak ajtaján. Kérték, hogy ha csak egy fél sze­zonra, de segítse ki őket. Ugyanis három játékosuk katona, bajban vannak. Anti igent mondott. Ott fejezi be a pályafutását, ahol elkezd­te. Máthé Csaba Pályagörbe:

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents