Kelet-Magyarország, 1978. november (35. évfolyam, 258-282. szám)
1978-11-02 / 259. szám
4 KELET-MAGYARORSZÄG 1978. november 2. TELEX Téma a leszerelés Kalevi Sorsa és Leonyid Brezsnyev üzenetváltása A Szocialista Internacioná- lé és a Szovjetunió között egyetértés mutatkozik az In- ternacionálé leszerelési törekvéseinek hasznosságát illetően. Ez tűnik ki Kalevi Sorsa és Leonyid Brezsnyev üzenetváltásából, amelynek tartalmát szerdán hozta nyilvánosságra a TASZSZ szovjet hírügynökség. A Szocialista Internacioná- lé létrehozott egy leszerelési munkacsoportot és a szervezetnek a kanadai Vancouverben november 3—5. között megtartandó kongresszusán is a leszerelés lesz az egyik legfőbb téma. Az SZKP főtitkárához eljuttatott üzenetben Sorsa kifejtette : a munkacsoport nagyra értékelné, ha lehetőséget kapna arra, hogy tevékenységéről tájékoztathassa a szovjet vezetőket. Válaszában Leonyid Brezsnyev hasznosnak mondta a munkacsoport létrehozását, mivel ez azt mutatja, hogy a nemzetközi szociáldemokrata mozgalom egyre nagyobb érdeklődést tanúsít a leszerelés, korunk egyik legfontosabb kérdése iránt. SZÓFIA Todor Zsivkov, a Bolgár Kommunista Párt KB első titkára, az államtanács elnöke kedden Szófiában fogadta Joshua Nkomot, a Zimbabwei Afrikai Népi Unió (ZAPU) elnökét, a Zimbabwei Hazafias Front egyik vezetőjét. A baráti légkörben lefolyt találkozón Joshua Nkomo köszönetét mondott azért a támogatásért, amelyet a BKP és Bulgária nyújt a zimbabwei nép harcához. ZÁGRÁB Dr. Hárs István, a Magyar Rádió elnöke és Ivica Kriz- manics, a jugoszláv rádió és tv propagandabizottsága, és a zágrábi rádió elnöke szerdán aláírta a Magyar Rádió, valamint a jugoszláv rádió és tv új, öt évre szóló együttműködési egyezményét, továbbá a Magyar Rádió és a zágrábi rádió 1979—1980. évi együttműködési munkatervét. BERLIN A Német Szocialista Egységpárt Központi Bizottsága és az NDK államtanácsa szerdán — 80. születésnapja alkalmából — üdvözölte Elly Wintert, Wilhelm Pieck leányát, méltatta a német munkásmozgalomban végzett hat évtizedes munkásságát. Elly Wintert október 7-én az NDK legmagasabb kitüntetésével, a Kari Marx-érdem- renddel tüntették ki. NEW YORK Az ENSZ Biztonsági Tanácsának kedden kezdődött Namíbia-ülésén az afrikai országok képviselői azonnali megtorló intézkedéseket követeltek Dél-Afrika ellen. Hangsúlyozták: csak közös lépésekkel — például a kereskedelmi és gazdasági kapcsolatok megszakításával — lehet megakadályozni Pretoriát abban, hogy Namíbiában olyan bábrezsimet hozzon létre, amelynek „gyámja” maga Dél-Afrika lenne. Harcok a Viktória-tó mellett A tanzániai kormány újabb részleteket tett közzé a Vik- tória-tó közelében ugandai és tanzániai csapatok között folyó összetűzésekről. A kormánynyilatkozat szerint az ugandai csapatok harckocsik és nehéztüzérség támogatásával 30 kilométerre hatoltak be tanzániai területre: a tanzániai csapatok a támadó egységekkel harcba bocsátkoztak. A harcok jelenleg is folynak — állapítja meg a nyilatkozat. A tanzániai kormány ismét kategorikusan cáfolta Idi Amin ugandai államfőnek az elmúlt három hétben több «ízben hangoztatott vádjait, amelyek szerint Tanzánia támadást intézett volna Uganda ellen. Portugáliában sorozatos megmozdulásokon tiltakoznak a földművesek a földreform vívmányainak megsemmisítésére irányuló intézkedések ellen. A képen: Vendas Novasban tüntetnek a parasztok. (Kelet-Magyarország telefotó) 20 évi hatalmas munkával az idén nyáron elkészült a kínai Kasi (Kesgar) és a pakisztáni főváros Islamabad között húzódó magashegyi autóút, a Karakoram út. Az út — amelynek építésén tízezer kínai és több ezer pakisztáni vett részt — a világ egyik leglátványosabb hegyvidékén vezet keresztül, évekkel ezelőtt még járhatatlan területen, hatezres csúcsok és hatalmas gleccserek között. A minden évszakban járható, nehéz rakományok szállítására alkalmas objektum potenciális gazdasági jelentősége és stratégiai szerepe rendkívüli. Régebben ez az út, csak ösvény volt a magas hegyek között, amely évente csak egy hónapig, és öszvérekkel volt járható. Az új út a kínai kereskedelem számára biztosítja Karachi indiai-óceáni kikötőjének elérését, s ezáltal tovább növeli Pakisztánnak mint tranzitországnak a szerepét, nem is beszélve arról, hogy az Európa—Közel-Kelet —Csendes-óceán közötti tengeri útvonal ezer kilométerekkel és hetekkel rövidül meg. Az út megépülése egy sor természeti akadályt küzdött le, de politikai vonatkozásban ez még korántsem mondható el. Nyomvonala ugyanis egy rendkívül robbanásveszélyes helyen vezet át: Pakisztán által katonailag megszállva tartott indiai területen húzódik. A kasmiri térség már korábban is háborúk kitörésének okát szolgáltatta, s az út stratégiai fontossága, az amúgy sem nyugalmas helyzetet tovább élezheti. Nem kétséges az sem, hogy az út megépülése a kínai hatalmi politika eszközét képezi, hiszen tudvalevő, hogy e térségben Kína a járhatatlan területeket stratégiai utak hálózatával látja el. így már megépült, ill. építés alatt van több út Kína belső területétől az indiai határ több pontjáig, Tibettől Nepálig és Nepálon keresztül is. Sajnos az utak építése — ismerve a kínai vezetés külpolitikai irányvonalát — nem a gazdasági együttműködést és a békés egymás mellett élést szolgálják majd... szovjet Ilit Hajózás a sarkvidéken Az idén minden eddiginél korábban indult meg a hajóforgalom az Cszaki-sark vizein. Több más jégtörővel együtt az atomhajtású Szibir május elején már teherhajó-karavánt vezetett a Jenyiszej torkolatában lévő Dugyinkába. Az óceánon nincsenek könnyű útvonalak: tájfunok és viharok fenyegetnek. A Jeges-tengeren való hajózás azonban közülük is a legbonyolultabb és a legnehezebb — még tavasz- szal és nyáron is. A hajókaraiván előtt a jeget feltörő atomhajtású Szibir halad, utána egy-két nagy teljesítményű jégtörő. Hárman szinte utat vágnak a hajók számára. 250 mérföld 16 nap alatt A Dugyinka felé haladó atomjégtörő csak a Jenyiszej torkolatáig vezeti a hajókat, mivel a folyóba az alacsony vízállás miatt már nem mehet föl. Ekkor egy másik jégtörő áll munkába és hallatlanul nehéz munka árán tisztít meg minden tengeri mérföldet a jégtől: az idén az első karaván a 250 mérföldes utat 16 nap alatt tette meg. A Szovjetunió számára a Jeges-tenger vizein való hajózás időtartamának növelése fontos népgazdasági feladat. A távoli északon — Kola-félszigettől Csu- kotkáig — városok és települések épülnek, kőolaj- és földgázmezőket vonnak be a termelésbe, érckitermelőhelyeket, bányákat, atom- és hőerőműveket építenek. Hatalmas és mind növekvő mennyiségben szállítanak ide árut tengeri úton, míg visszafelé a hajók fát, ércet, szenet visznek. A geológusok viszont mind újabb lelőhelyeket fedeznek fel — ezek pedig új városokat hívnak életre. A Jeges-tenger már ősidők óta a férfiasság és a bátorság szimbóluma az orosz ember számára. Kocsonyás vizein a középkorban csak orosz hajósok jártak. Megkapó a bátorság, ahogy kis, fából készült hajóikon merészen átvágtak a jégmezőkön, kelet felé. A szovjet sarkvidéki hajósok, elődeik hagyományait követve szintén hatalmas munkát végeztek a sarkvidék kutatásában. A Jeges-tenger hasznosítása történetében örökre helyet kaptak a legendás Ivan Papanyin jégen sodródó expedíciói, amelyek a 30-as években jártak errefelé. Ugyanekkor alakult ki az északi-tengeri út, amely összekötötte az ország európai kikötőit a csendesóceániakkal. Elődök nyomában A 60-as években új korszak kezdődött a sarkvidék hasznosításában: munkába állt az első szovjet atomhajtású jégtörő — a Lenin —, majd újabb két társa — a Szibir és az Arktyika. Ez lehetővé tette a hajózási szezon jelentős kiterjesztését, ami nagymértékben meggyorsította az északi körzetek termelőerőinek fejlődését — elsősorban a nyugat-szibériai kőolaj- és földgázlelőhelyeinek kiaknázását. 1977 augusztusában az atomhajtású Arktyika a hajózás történelme során első ízben elérte az Északisarkot. Ez az út sajátos alkotó katalizátorként szolgált a jégtörő konstruktőrök munkájában. 1978 márciusában például Finnországban a neves Värtsilja- cég szakértői egyhangúan fantasztikusnak nevezték az Arktyika útját. Rögtön hozzá is tették, hogy már dolgoznak egy 150 ezer lóerős motorral ellátott jégtörő műszaki tervein. Számításaik szerint egy ilyen hajó egész éven át képes megbízható hajózást biztosítani a Jeges-tengeren. 375 féle hajó A Vartsilja-cég régi partnere a szovjet tengerészet- nek. Eddig 375 különféle hajót — köztük 17 jégtörőt — épített a Szovjetunió számára. A finn kollégákkal szoros együttműködést folytató szovjet tervezők is nagyobb teljesítményű jégtörők építéséről álmodnak. Grandiózus technikai tervek ezek, megvalósulásuk pontos időpontját így nehéz megmondani. Valószínű, hogy egy ilyen hajó létrehozásában több ország szakemberei vesznek részt majd, és a terv minden bizonnyal a világ hajógyártásában jelenleg ismert legjobb megoldásokat testesíti meg. A szovjet gyárakban készült atomhajtású jégtörők segítségével azonban a Jeges-tengeren most is gyakorlatilag egész éven át hajóznak. Nyilván a nem is olyan távoli jövőben, amikor még nagyobb teljesítményű jégtörők épülnek, folyamatosan és mind nagyobb számban fognak áthaladni a hajókaravánok, hogy a távoli észak tetszőleges pontjára eljuttassák a rakományt. 'Ti .Ti* ■ Bfe. (t$ f ^ *'*'****&% ÚJ OBJEKTUM A 1/I r. A TÉRKÉPÉN: A IVUl CIKOc'ClIY! üf
