Kelet-Magyarország, 1977. február (34. évfolyam, 26-49. szám)
1977-02-24 / 46. szám
1977. február 24. KELET-MAGYARORSZÁG 7 A gleccserek világa A magas hegységek sajátos képződménye a gleccser. A hóhatár felett lehulló csapadékból keletkezik sajátos szerkezetű jégtömbje. Lassú mozgással húzódik le a lejtőkön. A megismétlődő olvadás és újrafagyás következtében előbb a tej fehér, majd a jégmozgás hatására kékeszöld színű. A lehúzódó jégár mozgási sebessége naponként néhány dm pl. az Alpokban, de Grönlandon eléri a 2—20 m-t. A mozgó jég letarolja az útjába eső kőzeteket, ebből keletkezik a moréna. Alsóbb szinttájra érve ezeket maga előtt tolja, és amikor a gleccser elolvad, a moréna gátként tavat tart vissza. A Föld leghosszabb glecs- csere a Pamírban a Fedcsen- kó-gleccser: több mint 70 km hosszú. Jégtömegének közepes vastagsága 620 m. Európában a legnagyobb gleccser Svájc területén található, az Aletsch-gleccser: 26,8 km hosszú, a jég közepes vastagsága 472 m. A gleccserek felszínformáló tevékenysége jelentős. A jégtömegbe fagyott kődarabokkal vésik, csiszolják medrüket. Ennek következményeként U alakú, meredek falú, (sokszor 500—600 m) teknővölgyek jönnek létre. A hatalmas jégtömeg felszínén a napsütés, az olvadás hatására mély, meredek falú repedések jönnek létre, ezek sokszor veszedelmesek, mert a tetejükön vékony jégréteg jön létre, amely köny- nyen beszakad a gyalogló lába alatt. A gleccsertúra egyébként az alpinisták kedvenc, de meglehetősen veszélyes sportja. Képünkön hatalmas, mellékággal rendelkező glecs- cser látható,^.Alaszkában. Új diétás hús A tyúk alkatú madarak túlnyomó részét a fácánfélék családjába sorolja az állatrendszertan. A szép tollú fácánon kívül azonban ide tartoznak a sokkal kisebb testű, igénytelen kinézésű, csak ritkán látható fürjek is. A mezőgazdasági területek, rétek felől gyakran hallható a fürjek jellegzetes pitypalaty hívása, sőt néha éjjelenként még a nagy városok felett is. Megpillantani azonban nem könnyű, mert a kb. 20 cm nagyságú madárnak kitűnő terepszínei vannak, és csak ritkán jön elő az őt védő növényzetből. Az Atlanti-óceántól Japánig egész Eurázsiában honos, de Északnyu. gat- és Dél-Afrikában is költ. Tibetben, a napos hegyoldalakon még 3000 m magasságban is megtalálható. Kis szárnyaival gyorsan repül. Hozzánk április végén érkezik, de augusztus—szeptemberben elvonul Afrikába. Ázsia hatalmas rétjeiről, szántóföldjeiről hatalmas tömegben vonul Indiába, ahol húsát szívesen fogyasztják A Szovjetunióban, a Mari Autonom Köztársaságban néhány szovhoz berendezkedett a fürjtenyésztésre. Húsa ugyanis kitűnő diétetikus hús, tojása pedig az orvosok szerint növeli a vér hemoglobintartalmát. Azt tervezik, hogy 12 tonna fürjhúst és 8 millió tojást juttatnak piacra évente. A fürjek rokonai az Amerikában élő fogasfürjek, a parányi törpe fürj és a különböző díszfürjek, köztük a vörös színű vérfürj. j Uj Skodák A Skoda-művek Mlade Boleslav-i gyárában rövidesen lekerülnek a szalagokról a jól ismert S—100 és S—110 típusok, s továbbfejlesztett változataiknak adják át helyüket. Az új Skoda-családnak négy tagja lesz: az S—105 S (standard) és az S—105 L (de Luxe), valamint az S—120 L (de Luxe) és az S—120 LS (super de Luxe). A hengerek űrtartalma az S—105 változatánál 1046, az S—120-nál 1174 köbcentiméter lesz. A teljesítmények közti kisebb eltérést a kompresszió, illetve az üzemanyag oktánszámának változtatása is befolyásolta. Az S—120 LS motorja a legnagyobb teljesítményű, 58 lóerős; 96 oktános benzinből 8,6 litert fogyaszt 100 kilométeren; a 100 km/óra sebességre való felgyorsuláshoz mindössze 17 másodpercre van szüksége, a csúcssebessége pedig 150 km/óra. A „normál” — S—105 S — változat nem sokkal marad el tőle, az is könnyen eléri a 130 km/óra csúcssebességet, ha valamivel több időre is van szüksége a felgyorsuláshoz. A lengőtengelyes, csavarrugós, hidraulikus kétkörös fékrendszerű — elöl tárcsa, — hátul dobfékes — új típusoknál a motor hátul maradt, de a hűtő előre került, így menet közben közvetlenül kap levegőt a 12,5 liter űrtartalmú, fagyálló folyadékkal töltött zárt hűtőrendszer. A 38 liter benzin befogadására alkalmas üzemanyagtartály is helyet változtatott, a hátsó ülések alá került. A négyajtós karosszéria formája alaposan megváltozott, az ötszemélyes belső tér szélesebb és kényelmesebb lett. A jól párnázott ütközőfelületek, legömbölyítések a biztonságot szolgálják, az egyharmaddal nagyobb ablakfelület pedig a jobb kilátást. A kormánykerék átmérőjét valamelyest csökkentették, a kormányoszlopot egy kissé megemelték a kényelmesebb beszállás érdekében. A csomagtartó fedéllapját oldalirányban nyílóra alakították át. Jó tanács autósoknak Önindító nélküli indulás A KORSZERŰ GÉPKOCSIKNÁL az indítóberendezés — ha az akkumulátor is jó — teljesen megbízhatóan látja el feladatát. Az autósnak mégis tudnia kell, hogy ha mégis zavar támadna, miképpen indíthatja meg a motort (utána ugyanis — még töltetlen akkumulátorral is — elérhet céljához, ha útközben nem engedi leállni a motort). Egyes autógyárak következetesen meghagyják kocsijaikon a jól bevált „kurblizás”, azaz a kézi indítás lehetőségét, s ezt nagyon jól teszik. Nem árt, ha az új kocsitulajdonos — ismerkedvén az autójával — még a kezdet kezdetén megpróbálja a „kurblivas” használatát is. Kezelésében tulajdonképpen nincs semmi ördöngösség, ha betartjuk a szabályt: mindig alsó helyzetből kell hirtelen, gyors mozdulattal felrántani az indítóvasat (természetesen ügyelve rá, hogy a sebesség- váltó ne legyen kapcsolásban, és hogy a szívató az indításnál megfelelő állásban legyen). AMENNYIBEN NEM SIKERÜL a kézi indítás (előfordulhat, ha a motor már nagyon „megszívta magát”), vagy ha nincs lehetőség a végrehajtására, megtolás- sal, vagy vontatással („be- rántással”) lehet elindítani a motort. Mindkét esetben a kocsi tömegének lendületéből adódó forgatóerőt juttatjuk el — fordított úton — a motorhoz. Lendületet egyébként a lejtőn gurulóssal is adhatunk a kocsinak. Az ekkénti indítás akkor is előnyös, ha kímélni akarjuk az akkumulátort, vagy — ami gyakran előfordul a nem sík úton álló autóval —, hogy az úszószintváltozás miatt sok vagy kevés benzint kap a motor, s ezért nehezen indul. A kocsi lendülettel történő indításának az a lényege, hogy olyan fokozatba kapcsoljuk a sebességváltót, amelynél nem csúszhatnak meg a kerekek. Síkos, havas úton a harmadik sebesség, száraz úton általában a kettes a megfelelő. Ezután nyomjuk be a kuplungpedált, kapcsoljuk be a gyújtást, s ha hideg a motor, húzzuk ki a szivatógombot. Megfelelő lendület elérése után hirtelen engedjük visz- sza a tengelykapcsoló pedált (ha lassan csináljuk, előfordulhat, hogy lefékeződik a kocsi anélkül, hogy a motor forgásba jönne). AMINT ÉREZZÜK az első robbanásokat, azonnal nyomjuk le a kuplungot, mert különben leállhat a motor, vagy esetleg olyan nagy lendületet kap a kocsi, hogy beleszaladunk a vontatást végző autóba. A sza- badonfutó berendezéssel ellátott kocsiknál (például a Wartburgnál) a lendülettel való indítási kísérlet előtt ki kell kapcsolni a szabadonfu- tót, enélkül ugyanis nem jön létre kapcsolat a kerekek és a motor között, tehát nem is sikerülhet az indítás. Még egy tanács: a kuplungpedál gyors felengedésekor síkos úton vigyázzunk, nehogy a gépkocsi, megcsúszva, nekicsapódjon valaminek! Az alacsony paprika- termések oka Az elmúlt években a növényvédő állomás felvételezést végzett — a megye három tájegységében — a szabadföldi paprikaállo. mányok növényegészság- ügyí helyzetének felmérése érdekében. Megállapítottuk, hogy a paprikát károsító betegségek közül kiemelkednek a vírusok okozta el. változások. A fertőzés mér. téke évről évre emelkedik, ami egyenes arányban van a termésátlagok csökkenésével. A megye több gazdaságában tapasztaltunk az elmúlt évben 100 százalékos vírusfertőzöttséget. Ezekben az üzemekben a termésátlagok is igen ala. csonyak voltak. (40-50 q/ha). Felmérésünk során több vírusbetegséget találtunk. Ezek, fontossági sorrendben a következők: Uborka mo. zaikvírus (UMV), Dohány mozaikvírus (DMV), Búr. gonya Y-vírus (BYV), Lucerna mozaikvírus (LMV). Az átvitelt, illetve terje. désüket tekintve valameny. nyi vírus mechanikai, valamint levéltetvek útján (kivéve DMV) terjed. Ezen ki. vül a DMV és az LMV ve. tőmag útján is átvihető. A felsorolt vírusbetegségek közül a DMV talaj kolloi. dokhoz kötődve is megtart, ja életképességét, tehát a talaj útján is fertőzhet. A vírusok elleni védekezésnek több módja ismeretes.. Ezek közül amit a termelőüzemek is el tudnak végezni: vetőmagcsávázás, burgonya, illetve lucerna kultúrákról való izolációs távolság betartása, a levél- tetvekkel terjedő közös vírusbetegségek átvitelének megakadályozása végett. Emellett természetesen fokozott figyelmet kell fordítani a levéltetvek irtására. A vetőmaggal terjedő vírusbetegségek (DMW, LMV) ellen a nátriumhidroxid (NaOH) 1,5-2 százalékos oldatával kell a vetőmagot csávázni 10 percig, majd ezt követően a magvakat folyóvízzel le kell öblíteni. A nátronlúgos csávázási követheti a gombabetegsé. gek elleni magkezelés az ismert (TMTD, Orthocid) fun- gicidekkel. A levéltetvek (vírusvek. torok) irtását május köze. pén, végén el lehet kezdeni, s augusztus közepéig a folyamatos mentességet bizto. sítani kell. A permetezéseket a következő készítményekkel lehet elvégezni: V. 15—20. Dimecron 50 WP 0,4 lit./ha; VI. 1—10. Dimecron 50 WP 0,4 lit/ha; vagy Pirimor 50 WP 0,3 kg/ha; VI. 20—30. Bi—58 0,4 lit/ha; VII. 15—20. Bi —58 0,4 1/ha; VIII. 10—15. Diazinon-Pbenkapton 1 kg/ha. (A Dimecron csak nagyüzemekben használható). A védelem egyik út jaként lehet még megemlíteni a vetésváltást is. Nagyon sok gazdaságban évek óta egy helyen van a „kertészeti telep”. Mivel a paprika — és sok más növénykultúra — egyik legfontosabb vírus, betegsége a DMV, talajból kiindulva is fertőzhet, ezért a növényvédelmi károk, s nem utolsósorban a tér. méseredmények növelése érdekében előnyös a terület változtatása. Galambosné Dénes Judit növényvédő állomás A rét, legelő műtrágyázása A tervtárgyaló közgyűlé. seken döntenek az új gazdasági év feladatairól. Közismert, hogy ez évben még tervszerűbben és az eddiginél is termelékenyebben kell a termékeket előállítani. Az állattenyésztésben is úgy kell a létszámot növelni, a nagyobb termelést elérni. hogy a múlt év lemaradását is behozzuk. Ehhez legfontosabb a takarmány, bázis biztosítása, amely legolcsóbban a gyep terméshozamainak fokozásával érhető el. Területileg a legelő a legnagyobb takarmánybázis, itt van lehetőség, itt a legtöbb tartalék. Jelenlegi gyephozam szénaértékben 20 q/ha, ez 80 q zöldnek felel meg, legeltetve 2 hónapig sem tart. Az ősgyepük potenciális lehetősége viszont ennek a háromszorosa. Az új telepítésű gyepeken 300-400 q/ha fűhozam nem kirakat. Az ilyen nagy termésátlagok tehermentesí. tik a szántóföldi területeket és ipari növény termesztésre hasznosíthatók. * Egy kg N hatóanyag egy q zöld többletet eredményez. 1976-ban tsz-eink 87 százalékát vásárolták meg az 1975. évi mennyiségnek. 1976. január havi forgalmához képest 1977. I. havi semmit sem javult. Tavaly a rét-legelő 43 százalékán végeztek felültrá. gyázást, pedig a műtrágyakészleten nem múlott. Kész. let, választék most is van. A tömött, mészszegény területre a 28 százalékos mész ammon salétromot javaslom, de várják a vevőket a 34 százalékos és 46 százalékos N és a többféle arányban összekevert NPK mű. trágyák is. Pénzügyi nehézségre sem lehet hivatkozni, mert a bank soron kívül és előnyösen hitelezi meg a műtrágya és takarmánybázis megteremtésének alapját. Szemlélettel van baj. Néhány tsz-ben éppen azzal pazarolnak, hogy takarékos, kodnak a műtrágyák meg. vásárlásával. Ez a befekte. tés pedig gyorsan megtérül a tejértékesítésen keresztül kistermelőknek, tsz-eknek egyaránt. Ahol a vezetés törődött e kérdéssel (például: Levelek, Székely, Vállaj stb.) ott a háztáji tehenek is mindennap jóllakva mentek haza. A többletköltséget is szívesebben vállalja a kistermelő, mert kiszámítja, hogy nála is az az olcsó, ha a tehén „kaszálja le és hozza haza” a napi zöldet. Több üzemben széna- és tömegtakarmány-hiány van most is. Szűkös napokon fo_ gadkoznak is, hogy jövőre jobban odafigyelnek. A feltételek megteremtésének ideje itt van. Most jusson eszünkbe 1976 nyara, amikor az állatok már nyár elején éheztek a rosszul karbantartott és alacsony hozamú legelőkön. Szűcs István ÚJDONSÁGOK, TUDOMÁNYOS KUTATÁSOK
