Kelet-Magyarország, 1975. július (32. évfolyam, 152-178. szám)

1975-07-08 / 158. szám

1975. július 8.

KELET-M AGYARORSZÁG

7

A neve; videotéka

Tárolt tanítási órák

A Szombathelyi Tanárképző Főiskolán megkezdte működését az első magyar főiskolai belső télevíziórendszer. Az oktatástechnika e legmodernebb eszközeként számon tartott apparátus mikrohullámú lánc révén televíziós összeköttetést tart fenn a főiskola és a tőle másfél kilométerre lévő gyakorló iskola között.

Itt, a studiótantermekben speciális tv-kamerákat helyeztek el, amelyeknek segítségével a tanítás minden mozzanatát figyelemmel kísérhetik a főiskoláról. Helyszíni közvetítés nyomán vagy képmagnóról visszajátszva tekinthetők meg a tanítási órák, a különféle oktatási és nevelési szituációk, amelyeket pedagógiai, metodikai kommentárok egészítenek ki a főiskolai megfigyelőteremben. A tv-lánc végén ugyanis egyszerre 60—100 tanító- és tanárjelölt részese a tanítási órának, természetesen a személyes jelenlét nélkül.

A módszer új utakat nyit a pedagógusképzésben. Lehetővé teszi a tömeges óramegfigyelést anélkül, hogy zavarná a gyerekeket és az órát tartó pedagógust — továbbá az eddig alig vagy egyáltalán nem szemléltethető tantárgyrészek képi bemutatását.

A gyakorló iskolából érkező képet és hangot későbbi felhasználás céljából a „hang-képtárban”, a videotékában tárolják. Rendkívül nagy segítség ez a leendő pedagógusoknak, akik akár tucatszor is visszaidézhetik a képernyőn a tanulságosabb órákat, órarészleteket, nevelési, oktatási helyzeteket. A belső televízió nem elhanyagolható haszna az is, hogy a korszerű technikával dolgozó fiatal szakemberek kikerülve a katedrákra, hozzáértően tudják majd kezelni és használni az ott működő audiovizuális és egyéb berendezéseket.

A szombathelyi főiskolán — ahol pedagógusok mellett népművelőket és könyvtárosokat is képeznek — kísérleteket kezdtek a tv-rendszer közművelődési alkalmazásáról is.

A legfinomabb „szimat”

Milliomod százaléknyi lég- szennyező anyag kimutatására is alkalmas műszert szerkesztettek Dzserzsinszk- ben. A műszer nemcsak jelzi a szennyeződést, hanem meg is határozza egyes összetevőinek mennyiségét. A dohányfüstben például körülbelül 800 különféle anyagot mutatott ki.

A feltalálójának nevét viselő Cvet-műszert elektronikus „szimatolónak” is szokták nevezni, mivel a parfőmgyártásban és az élelmiszeriparban is használható. Az egyik üzemben például különböző borfajták gyárástechnológiájának megjavításához vették igénybe.

Az új chromatográf fizikai és kémiai elemzésekre is alkalmas. Regisztrálja a molekulák közötti kölcsönhatást, a termodinamikai folyamatok — oldás és diffúzió — lényegét. Segítségével a kutatók a katalizátorok hatásmechanizmusát is megérthetik.

Ezzel a műszerrel fantasztikusan alacsony — mínusz 200 fokos — hőmérsékleten is végezhetők kutatások.

ÖNMAGA REFLEXEIT FIGYELTE

Akinek engedélyezték az ittas vezetést...

„Részegen vezettem... egy magas beosztású közlekedési rendőrtiszt beszélt rá az italra és az autózásra is...” A részeg vezető Leszek Mázán, a „Przekrój” c. lengyel hetilap riportere volt... s aki rábeszélte, Krakkó városi kapitányság közlekedésrendészeti osztályának vezetője volt.

Az esethez hozzátartozik, hogy a riporter egy közlekedésbiztonsági kísérlet elvégzésére vállalkozott: Krakkó

használaton kívüli repülőterén egy Polski Fiat 125-ös, kettős kuplunggal és fékkel felszerelt oktató gépkocsiba szállt, és különböző fokú ittas állapotokban vezetett. Közben önmaga reflexeit figyelte — amíg képes volt rá! —, de ezzel párhuzamosan a repülőtéren felszerelt orvosi műszerek is ellenőrizték.

A különböző mértékű vodkafogyasztás hatásáról így számol be:

FÉLDECI VODKA: harminc perc eltelte után az alkohol szinte „vérré válik”.

Műszeres próba. Nincs változás. Legfeljebb annyi, hogy igyekszem túlzottan koncentrálni. Ugyanez a helyzet vezetés közben is.

EGYDECI VODKA: Észrevehető zavarok a látás és a mozgás koordinációjában — állapítja meg az orvosszakértő —, ez kissé szokatlan az ön testsúlya esetében.

NEGYEDLITER VODKA:

Rettenetes! A - reakcióidőt mérő műszer billenytűjét két ujjal kell megütnöm, másképp nem találom el. Egyik hibát a másikra halmozom. Vezetésnél hasonló a helyzet: amikor teljesen váratlanul „valami nagy” kerül a kocsim orra elé (később tudom meg, hogy habkönnyű szigetelő lemezeket dobtak elém a rendőrök) — kizárólag a fék taposásával reagálok, még csak meg sem próbálok manőverezni.

HAROMDECI VODKA: A

kocsit gyorsan vezetem, mindössze kétszer tévesztem

el az útvonalat. A lámpák . előtt korábban megállók, mondván: ami biztos, az biztos! Az irányjelző helyett háromszor is az ablaktörlőt kapcsolom be. Amikor az út mentén haladó gyalogos hirtelen kiejt valamit a kezéből, nem tudom miért, de gázt adok, és végül magam alá gyűröm a csomagot.

NÉGYDECI VODKA: A műszeres ellenőrzésnek nincs értelme. A kocsit valahogy olyan „lágyan” vezetem, döntéseimet nem tudom végrehajtani. Kizárólag a kuplunggal és a fékkel tudók még manipulálni. A mellettem elhaladó autóbusz mögül egy gyalogos egyenesen a kerekek alá tart... Teljesen meglepődöm, majd ütközésig nyomom a féket.

Zúg a fülem, nem értem mi történt, mit tegyek. A rendőrök nyugtatnak: — ez csupán egy bábu volt, de már nem kell vezetnie, már úgyis csak a kormányt fogdossa...

(Szilágyi Szabolcs)

A Magyar Posta benyomott bélyegű emléklev-elező-lappal köszöntötte a Demokratikus Ifjúsági Világszövetség 30 éves működését. A közismert rövidítéssel DlVSZ-nek nevezett szervezet 1945. november 10-en alakult meg. 1951 óta hazánk ad otthont a DÍVSZ állandó titkárságának. A 60 filléres bélyeg a szervezet emblémáját ábrázolja, amelyet a világszövetség célkitűzéseit tömören megfogalmazó jelmondat övez: „Youth unite! Forward for lasting peace (= Ifjúság egyesülj! Előre a tartós békéért.)” A DÍVSZ elsősorban a fiatalok részére szeretne jobb élet- körülményeket biztosítani és a különböző nemzetiségű ifjak barátságának elmélyítése érdekében nemzetközi találkozókat rendez. Az utolsót 1973-ban Berlinben tartották, ennek felejthetetlen perceit idézi fel az új levelezőlap baloldali része. A Magyar Posta 1949-ben blokkot és ötértékű sorozatot bocsátott ki az akkor Budapesten rendezett VIT alkalmából. A fiatalok találkozójának színpompáját tükrözi a szófiai VIT-re megjelent bélyegünk.

bélyeget bocsátott ki. A gyors folyású Radika patak kiJLelQH szakaszán a kajakosok látványos, nehéz küzdelmet vívnak az elsőségért — erre utal a bélyeg rajza. — Jersey négyértékű sorozaton mutatja be a gyakran látható tengeri madarakat. A bélyegképeken feltűnnek a sirály, a vadkacsa és a kormorán változatai. — Az űrkutatási eredményeket és a San Marco műholdak működését köszönti az olasz posta 70 lira névértékű bélyege. — A legkisebbek örömére népmesék bábszínpadi feldolgozásából vett jelenetekkel díszíti hétértékű sorozatát a mongol posta.

Külföldi posták bélyegein is szerepel a DÍVSZ munkája, a lelkes hangulatú világifjúsági találkozók. A KISZ (és elődje a DISZ) tagja a világszövetségnek, így a témához kapcsolódó gyűjteményekben elhelyezhetjük a magyar ifjúsági szervezetről megemlékező

1950. és 1955. évi sorozatokat és azokat a rajzos, alkalmi bélyegzőket, amelyek segítségével az ifjúsági mozgalom eseményeit újra magunk előtt látjuk.

ÚJDONSÁGOK

A slalom (vadvízi kajak) világbajnokság alkalmából Jugoszlávia 3,20 dinár névértékű

JÚLIUS 15-ÉN KEZDŐDIK

KÖZÖS ŰRREPÜLÉS

A tervek szerint 1975. július 15-én kezdődik a közös szovjet—amerikai űrrepülés. Mintegy háromévi előkészület és egyeztetett felkészülés előzte meg a két nagyhatalom első közös ür- vállalkozását, amelynek valószínűleg még nagyon komoly folytatása lesz.

A közös űrrepülés legfontosabb feladata, hogy baleset esetén lehetővé tegye a bajbajutott űrhajósok megmentését. Az űrrepülés során kipróbálják a két űrhajó egyesítését szolgáló kapcsolóberendezéseket, amelyeknek az az érdekessége, hogy két különböző rendszerű űrhajó összekapcsolására alkalmasak. De megvizsgálják a kétféle nyelv használatának a kérdéseit, a rádió- és telemetrikus rendszert és a repülés közben felmerülő sok kisebb-nagyobb probléma megoldási lehetőségeit. A két űrhajórendszer között az alapvető technikai kapcsolat egy zsilipkamra, amely lehetővé teszi a légnyomáskülönbség és a másmás levegőösszetétel áthidalását.

Az űrrepülésben mindkét fél az eddig jól bevált űrhajótípusait használja csekély átalakításokkal. A Szojuzban két fő, az Apollóban három asztronauta utazik. Szovjet részről a sorozatban alkalmazott Szojuz hordozórakétát használják, amelynek legalább egy tartalék példánya indulásra készen áll majd az indítóhelyen. Az Apollót Satum hordozórakéta állítja pályára; ilyen indította a holdrepülésekre az űrhajókat, legutóbb pedig a Skylab űrállomás legénységét. Egy tartalék példány áll a Cape Canaveral-i űrközpontban repülésre készen de nem azonnal indíthatóan.

A REPÜLÉS PROGRAMJA

A repülés programjának az ismertetésénél az időpontokat a magyar idő szerint adjuk meg.

1975. JULIUS 15.

— 13 óra 20 perc. Startol a Szojuz.

— A4, fordulat során az első pályamódosítás.

— A Szojuz startja után 7 óra 30 perc múlva indul az Apolló. 30 perc múlva leválik a II. fokozatról és a holdrepüléseknél alkalmazott módszerrel megfordul, majd a dokkoló egységet az orrára veszi. 22 óra 13 perckor az Apolló eltávolodik hordozórakétájától. A 2. fordulat során pályamódosítás.

1975. JULIUS 16.

— 02 óra 32 .perc. Az Apolló a 3. fordulatban a főmotor begyújtásával kezdi meg a megközelítési manővert.

— 03 óra 16 perc. Az Apolló eléri a tervezett átmeneti röppályát. Ezen a pályán fokozatosan közelebb kerül a várakozó pályán lévő Szojuzhoz.

— 15 óra 20 perc. Az Apolló űrhajósai ellenőrzik a dokkoló egységet és a benne lévő valamennyi felszerelés működését.

— A Szojuz repülésének 17. fordulatában elvégzik a 2. pályamódosítást és beállítják az űrrandevúhoz szükséges 225 km magasságú körpályát.

1975. JULIUS 17.

— 13 óra 54 perc. Az Apolló főmotorjával elvégzik a második pályamódosító manővert, ezzel eléri a 225 km-es magasságú körpályát. Felveszik az űrrandevú megvalósításához szükséges kezdeti helyzetet. A megközelítési manővert, mint aktív egység, az Apolló kezdi:

— 16 óra 14 perc. A végső megközelítés és dokkolás fázisára a Szojuz 36. és az Apolló 29. fordulatában kerül sor. Az összekapcsolást Donald Slayton irányítja kézi vezérléssel. A sebesség- különbség 3 km óra.

— 17 óra 10 perc. Előkészítik az első átszállást, ellenőrzik a tv-, a rádió és a telefonkapcsolatokat.

— 18 óra 02 perc. Az

Apollóból két űrhajóst átzsi- lipelnek a Szojuzba.

— 23 óra 26 perc. Az első átszállási manőver véget ér; az űrhajósok visszatérnek az Apollóba.

1975. JULIUS 18.

— 09 óra 59 perc. A második átszállási manőver kezdete mindkét irányban.

— 16 óra 08 perc. A második átszállási manőver vége, a legénység visszatér űrhajójába.

— 20 óra 06 perc. Befejeződik a harmadik személyzetedére is, előkészítik a negyediket.

— 23 óra 10 perc. Befejeződik a negyedik átszállás.

1975. JULIUS 19.

— 13 óra 02 perc. A két űrhajó szétválik és eltávolodik egymástól.

— 13 óra 10 perc. Kezdődik a második összekapcsolási manőver, most a Szojuz az aktív egység.

— 13 óra 28 perc. A két űrhajó fény- és rádióösszeköttetést létesít.

— 13 óra 40 perc. A második dokkolás.

— 15 óra 59 perc. A két űrhajó végleg szétválik és eltávolodik egymástól. Megkezdik a Nap-eltakarásos kísérleteket.

1975. JULIUS 20.

— A fedélzeti műszerekkel kísérleteket végeznek Az Apollóba ehhez 17 féle műszeregységet, a Szojuzba 9-et építettek be.

1975. JULIUS 21.

— A szétválás után 43 órával 142 órás űrrepülés után a Szojuz leszáll Kazahsztánban.

— Az Apolló tovább repül, további programja e megmaradt hajtóanyag

mennyiségétől függ. Lehetséges, hogy 1975. július 24-ér kísérleti jelleggel leszáll a

2 Egyesült Államok szárazföldi területére.

1975. JULIUS 27.

— Az eredeti változat szerint az Apolló leszáll z Csendes-óceán vizére, a Ha- wai-szigetek közelében.

A program során naponta legalább 8 óra alvás kötelező az űrhajósoknak, az egye; feladatok teljesítése után.- '■ im |

| c

; I í-í^i

kép: a közös űrrepülés szakaszai. |