Kelet-Magyarország, 1974. december (34. évfolyam, 281-304. szám)
1974-12-12 / 290. szám
W?4. december !S. KW.OT-MAGYAR0RS2A0 A Minisztertanács tárgyalta Utak — megerősített o alapokon Értelmezhetjük sző SZERINT és képletesen is a szilárdabb alapokat. Amint azt a Központi Népi Ellenőrzési Bizottság elnökének a kormány elé terjesztett jelentése tanúsítja, mindkét esetben szükség van rá. A népi ellenőrök vizsgálata ugyanis — ami 143 hivatali, intézményi szervre, s vállalatra terjedt ki — nemcsak arra keresett választ, miként használják fel az útépítésre. korszerűsítésre rendelkezésre álló pénzt a Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium, valamint a tanácsok útügyi szervei, hanem a munka hatékonyabbá tételének lehetőségeit is kutatta. Mert mint kiderült, szép számmal vannak ilyen lehetőségek. Közhelynek számít, hogy az ország közúthálózata mind a belső személy- és áruszállításban, mind az átmenő, s a hazánkba irányuló idegenforgalomban növekvő követelményeknek kell, hogy megfeleljen. A 110 ezer kilométer hosszú úthálózatból 30 ezer kilométer felett a KPM illetékesei őrködnek, a többi a tanácsok kezelésében áll. Sokat mond a meglévő helyzetről, hogy a tanácsi utak 87 százalékán nincs szilárd burkolat s mintegy 14 ezer kilométernyi KPM-úton négy méternél keskenyebb a fedőréteg. Sokat mond ugyanakkor az a tény is, hogy a negyedik ötéves tervben 21,5 milliárd forint, a tanácsoknál pedig 8 milliárd forint szolgálta — egyéb forrásokból származó pénzzel kiegészülve — az utak „megerősítését”. azaz fejlesztését, korszerűsítését, karbantartását. Ennyit még egyetlen tervidőszakban sem áldoztak ilyen célra. Pontosan azért, mert több a pénz, mint korábban, a népi ellenőrök az országos vizsgálat során azt kutatták, vajon a felhasználás egybevág-e a megnövekedett lehetőségekkel? Kiderült, a legutóbbi esztendőkben az útépítés és fenntartás egész hálózata sokat fejlődött, de a szervezésben rejlő tartalékok még mindig hatalmasak. Mint a KNEB elnökének a kormány által elfogadott jelentése megállapítja, évről évre, s különösen a tanácsoknál, jelentős a pénzmaradvány, holott átgondoltabb munkával e „megtakarított” forintoknak nagyon is sok befektetési helye lenne. Helyeselhető, hogy arányeltolódás következett be az út-, hídkorszerűsítés, a bekötőútépítés rovására, s a felújítás, karbantartás javára, mert a gyorsan megnőtt forgalmi igények csak így elégíthetők ki. Az első. és másodrendű főközlekedési utakon végrehajtott aszfaltszőnyegezés például csak felújítás ugyan, de lényegesen javította a közlekedési feltételeket. HASONLÖ, HELYESELHETŐ IRÁNYZAT, módszer jónéhány lelhető, azonban kidolgozott forgalmi és követelményrendszer az útépítésre, korszerűsítésre, karbantartásra, s ezért tetemesek a területi eltérések. Gondokat okoz az is, hogy a pénzügyi lehetőségek — az ország különböző tájegységeit tekintve — nem igazodnak eléggé a forgalom diktálta igényekhez. Egyszerűbben szólva nem mindig akkor, s ott van a pénz, amikor és ahol kellene. A tanácsok fejlesztési, fenntartási forintjai sűrűn elaprózódnak, éveken át gyűjtögetni kell ahhoz, hogy egy- egy nagyobb feladatot megoldhassanak. Növeli a közlekedési nehézségeket, hogy a • településeken belüli, ■ az azokon átvezető útszakaszok korszerűsítésében, fenntartásában — a lakott területen kívüli utakhoz mérten — nagy az elmaradás, s ez a járművek összegyűlésével, „dugókkal” jár, azaz lökésszerűvé teszi a forgalom áramlását. Jellemzője az útépítés és fenntartás mai helyzetének az is, hogy bár országosan rendelkezésre áll a szükséges kapacitás, de a területi -férések miatt gyakoriak a kivitelezési nehézségek. Az új utak építésénél, a jelentős korszerűsítéseknél — mint a népi ellenőrök leszögezték — gyakran nem megfelelő az előkészítés, ismétlődik a terv- módosítás, sőt, megtörténik az is, hogy jóváhagyott tervdokumentáció nélkül kezdik el a munkát. A KNED ELNÖKÉNEK a kormány elé terjesztett jelentése alapján a Miniszter- tanács a leglényegesebb kérdésekben meghatározta azokat a teendőket, melyek megerősített alpokra helyezhetik a hazai útépítést és -fenntartást. így egyebek között az egységes fogalmi és követelményrendszer kidolgozása, a beruházások előkészítésének javítása, a fokozódó gépesítés, az utómunkák — árok-, padkarendezés stb. tervszerű elvégzése tartozik a teendők közé. A kormány megjelölte tennivalók ismeretében fogalmazhatunk úgy is, hogy a szervezettség minden részterületre kiterjedő növelése került a feladatok élére valamennyi útügyi hivatalnál, szervezetnél, vállalatnál. E magasabb fokú szervezettségi feltételeit az eddig elárt eredményekben, s a nehézségek elemzéséből leszűrhető tapasztalatokban kell keresni. (M) Egy éve volt a parlament Az ígéret úgy jó... Fiatalok a 1II ASZ-nál A TITASZ Vállalat nyíregyházi üzemigazgatóságának 480 dolgozója közül 210 harmincéven aluli a fiatal. A vállalatnak 1973-ig egy KISZ- alapszervczete volt, 73 őszén alakult, újhodott meg jelenlegi formájában a KISZ egy csúcsszervazettel és három üzemegységében három alapszervezettel. A tavaly decemberben lezajlott ifjúsági parlamenten már ezzel az új, megváltozott formájában és tartalmában mutatkozott be a KISZ. Előnyben Horváth Páter mérnök: — Éppen az ifjúsági parlament egyik főbb témája volt a KISZ 1973. előtti helyzete és jövője. Azt tudtuk, hogy a régi szervezet elavult, és hogy tovább kell lépni, de a jövőt illetően még nem voltak tapasztalatok. Ebben a „szorult” helyzetben jött segítségünkre a pártszervezet, és az általuk már jól bevált új szervezeti formát ajánlották. — Milyen főbb témák hangzottak el az ifjúsági parlamenten ? Pápai' László szervezőtit-• kár: — Foglalkoztunk az ifjúság érdekvédelmivel. Kulturális és sportéletével, szociális helyzetével, termelést segítő tevékenységével és politikai nevüö munkájával. Hogyan állunk a szakmai elismeréssel? — tette fel valaki a kérdést Megbecsüljük-e eléggé a régi, nagy szakmai képzettségű dolgozónkat, nem részesítik-e nagyobb előnyben a tanultabb embereket csak azért, mert van iskolája? Ismerjék el ötéves munka után a törzs- gárdatagságot! — javasolta a másik felszólaló. Nincs megfelelő számú sportrendezvény, a lehetőségek nincsenek kihasználva. Mitől szocialista a brigád? Jelent-e valamilyen előnyt a brigádnak, ha aranykoszorús minősítést kapott? Vetélkedő — Múlt év decembere óta egy év telt el. Ez az év már választ adott a felvetett kérdésekre. % — Az ifjúsági parlament óta sok mindenben történt előrehaladás. Sóstón megalakult egy ifjúsági klubunk, Bioszociális komplexum — mondotta nyilatkozata végén F. I. kórházi osztályvezető főorvos. Az alkoholfogyasztás, az alhololizmus élettani és társadalmi jelenség egyaránt. Érdemes felfigyelni a következő elgondolkoztató statisztikára. amely azt mutatja, hogv mekkora az egy személyre (a csecsemőket is beleszámítva) jutó szeszes5 tál-fogyasztás: 1960: 1197,31 Ft, 1965: 1350,59 Ft, 1970:1888,25 Ft, 1972: 2003,62 Ft. 1965-től 1972-ig 48,4 százalékkal nőtt Magyarországon az egy személy által alkoholra kiadott összeg. (Adataink közlésekor fegyelembe vettük az időközben végbement árváltozásokat)! Rendszeresen kocsmába jár a lakosság 19 százaléka (ezek 6° százaléka hetenként legalább egvszer). A vizsgálat szerint a férfiak 37 százaléka a nők 4 százaléka volt rendszeres kocsmalátogató. S7F1M*I vrwfvT EGY HEKTÓ BOR Magyarországon a lakosság bor- illetve SÖrfogvaazfása (1 oge alánul váve 197357p»n 41 von Vont 10 2*5 n 1 IforvD1 A la1' 01 . ír*rintf>* «{Ypcizes í+aiva Asztali fehér borban számolva haÉlcíck megróni ója: az alkohol (3.) Káros szenvedély zánk népe személyenként egy év alatt több mint egy hektolitert ivott meg. A kiskereskedelmi forgalomban a szeszes italok értékesítése így alakult: I960: 7131 mill. Ft, 1965: 9056 mill. Ft, 1970: 15 665 mill. Ft, 1973: 20168 mill. Ft. Magyarországon az alkoholizmus népbetegség, egyre terjedő társadalmi probléma Másfél évtizeddel ezelőtt a népességnek csupán egy százaléka volt alkoholista, ma a felfedett esetek több mint két százalékot mutatnak, és 1980-ra ez a szám elérheti az össznépesség hat százalékát! Valamikor a tbc volt ennyire elterjedt betegség. AZ ALKOK*"*1 IZMUS BETEGSÉG Az Egészségügyi Világ- szervezet is betegségnek tekinti. Alkoholistának mondjuk mindazon személveket akik önként vagv körigazgatási kötelezés. bírói végzés alaoián intézménveinkhez foru'nak see*tségá»*t. Az alkoholizmus kutatása Magyarországon egészságögvi, igaszságügvi kereskedelmi, büntetőjogi, nevelési és egyéb módszerekkel történik. akaratától (jelentkezik-e elvonókúrára, akarja-e átkos szenvedélye leküzdését), körülményeitől (anyagi és társadalmi helyzete, ivásra való kényszeredettsége stb.), valamint a társadalmi szemlélettől. Lundquist svéd orvos szerint az alkoholizmus le- gitimizált kóros szenvedély. Igaz ez? Persze, hogy az, hiszen száz emberből kilencvenöt bizonyára joviális elnézéssel, sajnálkozással, cinkossággal tekint a spicces, képzelt süllyedő hajóján (vagv élete süllyedő bárkáján?) tengerészléptekkel botorkáló férfira, nőre, netán fiatalkorúra. Tréfálkoznak velük, nemegyszer újabb italra invitálják őket, nem is sejtvén, hogy azzal a pohár borral, kupica pálinkával, rummal vagy üveg sörrel akár a halálukat is okozhatják! •> Az alkoholizmus betegség, mint a bárányhimlő a tífusz, vagy az influezna, amely fertőző betegségek alanyai zárt kezelésre kötelezhetők, ha veszélyeztetik környezetünket. — Az alkoholista nem veszély eztéti környezetét? (Folytatjuk) amely sok kulturális és szórakozási igényt kielégít. Mióta ez a klub működik, sokkal összeforrottabb a fiatalság. Előadói esteket rendezünk, irodalmi műsorokat állítunk össze, résztveszünk vetélkedőkön. Legutóbb az „Én szőke városom” vetélkedőjén KISZ-fiataljaink a harmadik helyezést érték el. Szerepelünk a „Szabolcsi Ifjúság” vetélkedőn is. — Az ifjúsági parlament óta jelentős a javulás a fiataloknak a termelést segítő tevékenységének ösztönzésében — folytatja Pápai László. Eredményeket értünk el az FMKT-mozgalomban, amelynek fiatal mérnökök és közgazdászok, technikusok a tagjai. A közelmúltban dolgoztunk ki egy 12 témából álló tervezetet, amely közvetlenül a vállalati termelést érinti. Minden évben megrendezzük „A szakma ifjú mestere” versenyt ami szintén jó hatással van ifjú szakmunkásaink fejlődésére. Védnökséget vállaltunk a „Barátság” kőolajvezeték áramszolgáltatásában. Az oktatási bizottság szervezi a fiatalok szakmai és politikai nevelését, az ifjúsági bizottság pedig az érdekeit vádi. Az alapszervezetek nagyobb önállóságot kaptak. Gondjainkat az alapszervezeti titkárok képviselik a csúcsvezetőségben. Lakás Az idén 11 fiatal kapott lakásépítéshez kamatmentes kölcsönt a vállalattól. Uj értékelési pontrendszert készítettek. A szocialista brigádok munkáját ezzel a segítséggel bírálják el. Szervezett sportélet alakult ki a vállaltnál. Még további fejlesztése " de- kében szocialista szerződést kötöttek a mezőgazdasági főiskolával. E szerződés értelmében használhatják a főiskola sportlétesítményeit és eszközeit. A fiatalok érdeklődési körüknek és képzettségüknek megfelelő politikai képzésben részesülnek. Marxista esti iskolába huszonötén jelentkeztek. Buzgó Ferene Szembesítés (Kulcsár) A három kis cigánygyerek az árokparton ült. Mind a hármat Lakatosnak hívták, kettőnek közülük, — egy hatévesnek és egy nyolcévesnek még a keresztneve is megegyezett. Egy nagy teherautót láttak közeledni, aztán hárman háromfelé ugrottak. Egy elszaladt, egy sérülten jött elő a kerekek alól, a harmadik pedig, a hatéves Lakatos Tibor a kórházba szállítás után meghalt. ★ A teherautó, illetve a tejesautó vezetője, a 23 éves Tompa Gábor sem tud sokkal többet mondani az esetről. Ismerte az utat, hiszen többször járt már arra és tudta, hogy ez a kanyar Tuzséron szinte derékszögű. A kanyartól több száz méterre már körülbelül 40 kilométeresre csökkentette a sebességet, majd mikor közelebb ért, ismét fékezni próbált. Csak próbált... Mert a fék nem fogott. Hiába fékezett rá háromszor is egymás után. A kézifékkel próbálkozott. Az sem sikerült Az előzményekről már több a mondanivalója. Még 1968- ban szerzett jogosítványt motorra és traktorra, 71-ben pedig teherautóvezetésből is levizsgázott. A gyakorlatot a honvédségnél szerezte meg. Ott két évig vezetett teherautót. Mikor leszerelt, a tejipari Vállalatnál helyezkedett el. Az FJ 01—19 rendszámú tejeskocsit nem ismerte. Másik kocsival járt, erre csak szeptember 29-én hajnalban ültették rá. Még sötét volt, csak a lámpákat próbálta ki, de ahogy el’ndult, nemsokára észrevette, hogy nem fog a fékje. vF>kor a kocsi kísérőié is szólt: valóban rossz a fék. figye1m°7+etto őt Erinké András a kocsi vezetője, hogv vigyázni kell. Útközben Tomoa ráiőtt, hogvan kell vezetni meggyőződött róla, hogy többszöri ráfékezés után a kocsi megáll. A kísérti: Tompával még nem dolgoztam együtt, viszont előtte már utaztam ezen a kocsin és láttam, hogy Dan- kó András gépkocsivezetőnek sem volt jó a fék. Azt is tudtam. hogy a féket javították de ezek szerint nem kellő eredménnyel. Láttam, hogy Dankó is kétszer fékez és ezért szólt este, hogy figyelmeztessem Tompái Egy dolgozó: Tudok olyanról, amikor egy vezető nem akart elindulni hibás járművel és azt mondták neki, ha nem tetszik itt a munkakönyvé. Egy másik dolgozó. Dankó egvszer törött alvázú kocsival jelentkezett, bár jelentette ezt főnökének. A válasz az volt, addig, amíg az új kocsik meg nem jönnek, ezekkel kell menni. Dankó András: Régi hiba volt ez, máskor sem tudtam fékezni. Ha beadtam javításra, úgy kaptam vissza, hogy nem javították meg. Mikor mondtam a főnöknek, azt válaszolta, hamarosan újak érkeznek. A vállalat jegyztikönyvébőlt Amikor Dankó jelezte a hibát, a csoportvezető utasítást adott a fék beállítására. „A javításnál magam is jelen voltam — mondta a csoport- vezető —, a fékberendezést kipróbáltuk és jól működöt^, A kézifék is jól működött Kijelentem, hogy a gépkocsi biztonsági berendezései olyan állapotba^ voltak, hogy közúti forgalomban részt vehetett.” A szakértő: Két és fél, hároméves üzemeltetésű, maximális kilométer-telitettségű, nagyjavításra szorult, igen használódott állapotban van. Biztonsági berendezéseit figyelembe véve nem vehetett volna részt a közúti forgalomban. Bal első kerekének köpenye teljesen elkopott, a hátsók hatvan százalékosak. A kocsi alváza korábban el volt törve, rósz minőségű hegesztéssel megkísérelték a javítását, eredménytelenül. A gázpedál kézzel csomózott kötéssel volt rögzítve. A szerelőfal műszerei közül egyik sem működött, mert a kilo- máterspirál alul bekötés nélkül lógott. A légfákkontrolira szolgáló műszer csővezetéke elkalapáltan be volt gyűrve az alváz oldalához. A vezető fülke a maximális elhanyagoltságot tükrözi. A fékberendezés a karbantartás elhanyagolása miatt üzemképtelen volt. A kézifék sem működött kielégítően, mert a működtető mechanizmus szinte szétesőben volt. Egy hatéves gyerek meghalt, egy nvolcáves megszült Tompa Gábort két év szabadságvesztésre ítélték és három évre eltiltották a jármű- vezetéstől. / Állítólag a tejipari val1’latnál is lesz felelősségre vonás. Balogh József v 9 Az Egészségügyi Minisztérium folyamatos kutatásra ajánlja a témát. Az alkoholizmus okai között a társadalmi tényező alávető fontosságát valljuk. Azok a feltételek és körülmények, amelyek az alkohol- izmust keltik és éltetik, a társadalom politikai, gazdasági és kulturális berendezkedésétől, színvonalától és azon belül a kisebb-nagyobb közösségek és társaságok szokásaitól függően változhatnak! Társadalmunkban az emelkedő anyagi életszínvonallal, a növekvő szabad idővel a nőknek a termelésben történő nagyobb arányú elhelyezkedésével és önállósulásával, s általában a társadalom gazdasági és politikai szerkezetének átalakulásával az alkoholizmussal összefüggő ténvezők is másként jelentkeznek — hangsúlyozta előadásában dr. Tariska István professzor, az alkoholizmus megeiő-ásérc és ^vág^’k-zplásáre B^dnoestre összehívott nemzetközi konferencián. / GVÓdVfi’H \ T*á-E AZ ISZAKOSSAG? Nem minden esetben. A gyógyíthatóság függ u egyén
