Kelet-Magyarország, 1974. szeptember (34. évfolyam, 204-227. szám)
1974-09-03 / 205. szám
RÉLCT MÄffYÄÄÖRSZXC I9T4. szeptember fc Elektromotoros repülőgép A világméretekben folyó környezetszennyezés mindinkább^ ösztönzően hat a technikára, olyanformán, hogy a környezetet kevéssé, vagy egyáltalán nem szennyező mechanizmusokat, motorokat állítsanak elő a tervezők. Mint ismeretes, a környezetszennyezésben élenjárnak az úgynevezett belsőégésű motorok, amelyekben az égés tökéletlen iil megy végbe, így az ' elégetett benzin, vagy diesel- olaj kipufogó égéstermékeinek mérgező hatása a motorizációval együtt — és fantasztikus arányban növekszik. A belsőégésű motorokat — kézenfekvő —. elektromotorokkal kellene helyettesíteni, mert azok zajtalan üzemük alatt egyáltalán nem szeny- nye/.ik a levegőt. Ott ahol az elektromos energia vezetéken 8 motorokhoz juttatható, semmi probléma. A közismerten legnagyobb gond az autó és repülőgép típusú közlekedési eszközök energia ellátásában van. A gépkocsik elektromotoros meghajtására már évtizedekkel ezelőtt történtek kísérletek. A felszabadulás utáni néhány esztendőben például még látni lehetett a Magyar Posta által használt elektromotoros autókat Azonban a telepek igen nagy súlya és korlátozott energiatárolási képességük miatt,, széles körű használatúk nem terjedt el. A legnagyobb amerikai és európai cégek kísérleti üzemeiben. úgyszólván hetente rukkolnak ki nagyobb és még nagyobb teljesítményű akkumulátorokkal, jobban terhelhető, kisebb fogyasztású elektromotorokkal. Tényleges elfkelépés yezideig. nem történt. Jóllehet az elektromos gép.iárműha.itás céljaira milliókat '' fnrrHtnk. még csak a messzi jövőben láthatók az elektromos gépiármű- hajtás ideális megvalósulá- nak alig derengő körvonalai. Mindezek ismeretében keltett a szokásosnál is nagyobb izgalmat az elmúlt év végén az a bejelentés, hogy egy bizonyos F. Militkynekf — aki egyébként az N K - ban működő GRAUPNER-cég kutatási osztályát vezeti — sikerült elektromos meghajtású repülőgéppel mintegy 400 méter magasságban, valamivel több mint 12 percig repülni ! \z esc meny szenzációját több nagyon érdekes tény méginkább alátámasztotta; nevezetesen az hogy MiJJtky elektromos meghajtású repü- , lögépe önerejéből szállt fel a betonról, másrészt, hogy ez a repülőgép, nem valamiféle különlegesen könnyű, erre a célra tervezett „kiéhezetetett” prototípus volt, hanem egy nagyobb sorozatban gyártott segédmotoros vitorlázógép, amelyből kiszerelték gz eredeti 36 lóerős benzinmotort és helyébe egy voltaképp gyári targoncába építendő — Bosch elektromotor került, és természetesen az akkumulg- '■ torok (Varta), amelyeknek igen tekintélyes súlyuk (mintegy 125 kg) megnöveltek a repülőgép felszálló sú, lyát. A motor külön 33 kilogrammot nyomott és így az eredetileg 280 kg repülusűlyü gép 440 kilóra „hízqtt”, A számtalan, érthetően műszaki titokként kezelt megoldás mellett néhány technikai bravúrt maga a tervező is közölt. Azt például, hogy ez a bizonyos targoncamotor megfelelő átalakítással, a megengedettnél több mint duplájával volt terhelhető. Vagy azt is elmondotta a tervező, hogy a felhasznált Varta akkumulátorok fajlagos energiatároló képessége kisebb volt, mint például a normál gépkocsi akkumulátoroké, viszont ösz- szehasonlíthatatlanul jobban bírták a gyors kisütést, Érdekes röviden megismerkedni azzal az úttal, amit a tervező az első eredményes elektromotorral meghajtott repülőgép startja előtt megtett. Militky először modell méretekben építette meg kísérleti gépeit. Ami egyben azt is bizonyítja, hogy a tervszerű konstrukciós kutatás fontos segédeszköze a szerkezetek lemodellezése és ezt nem lehet összekeverni az öncélú, csupán szórakozást, vagy a törpeméretű modellek teljesítmény rekordjait lekörözni igyekvő modellezéssel. Ezen az úton a tervező még 1942-ben indult el. Tizenhét évi sikertelen próbálkozás után, 1959-ben alkotta meg az első sikeres, miniatűr gépét. Ez a szerkezet sorrendben a 241. volt! Mennyi év kitartása és szorgalma kellett, hogy ismételten nekiszánja magát az újabb és újabb kísérleteknek?! Ennél az első sikeresnek mondott konstrukciónál még 50 kilopond jutott 1 lóerőre! Csak összehasonlításul ; hetvennégy évvel ezelőtt 1903-ban a Wright testvérek első benzinmotoros repülőgépét egy olyan motor emelte mindössze 3 méter magasba, amelynek súly—tel- jesítmény viszonya „csak" 25,5 kilopond/LE volt! Militky megfigyelte, hogy a mind nagyobb repülőgéptestek (sárkányok) kedvezőbbek a tnotorteljesítmény repürlés- hasznosítására, mint a modellméretek. 1972-ben két elektromotort felhasználva épített mintegy 2 kg súlyú rádiótávirányítású gépével 500 méteres magasságot ért el és félórás repülést produkált. Ebben az élethű kis repülőgépben az átszámított motor-, akkumuiátofsúly már 20 kp, LE volt. Ezek után próbálkozott meg az igazi gép megépítésével, r- illetve átszerelésével. Ehhez megszerezte a Bosoh és Varta eé :ek támogatását, valamint Jf. Brdicka repülőgépgyáros segítségét, aki ■ a rendelkezésére bocsáj tóttá a HB—3 típusú segédmotoros vitorlázógépet. A start a Linz melletti Weis repülőteréről történt. Az első 9, illetve 12 perces repülés mérföldkőnek bizonyult a motoros repülés történetében. Hiszen mind ez ideig elektromos motorral, akkumulátorokban tárolt energiával még nem történt felszállás és repülés. Azóta a hírek szerint, a technikai lehetőségek reálissá tehetik, hogy a közeli jövőben, elektromos motorral felszerelt repülőgépek, valamivel több, mint egy órát tölthessenek a levegőben. B, K. i Az egervári vár évszázados falai közt vert „tanyát” tizenöt külföldi és hazai alkotóművész. A Zalaegerszegi Városi Tanács meghívására töltenek ott egy hónapot a környék népművészeti örökségét ápolva. A táj jellegének megfelelően valamennyien fából készítik alkotásaikat. A jugoszláv, lengyel, román, svéd és szovjet szobrászok a táborban készült alkotásaikat Zalaegerszeg városának ajándékozzák, Képün- pünkön: Sz. Takács Agnes, a tábor lakója, a vár tevében alkot. (MTI foto - Jászai Csaba felvétele) Iflit eszünk holnap? Enni mindenki tud — táplálkozni kevesen. Az aforizmaszerű mondat dr. Tarján Róbert professzortól, az Országos Élelmezés^ és Táplálkozástudományi Intézet igazgatójától ^származik. A mezőgazdaság fokozott kemizálása újabb feladatokat ad az intézetnek: megvédeni az ember egészségét az élelmiszerbe jutó vegyszerektől. Szoptatós anyáknak különböző diétás étrendeket javasoltak, s megfigyelték, milyen ételekből jut a legtöbb tápanyag az anyatejbe. Kutatók egv kis csoportja szűrővizsgálatokat végez annak kimutatására, mi van az országos táplálkozási átlagok mögött. — Meggyőződésem, hogy Földünk 20 milliárd ember részére is egészséges táplálékot tud biztosítani — mondja Tarján professzor. — Ehhez nemzetközi összefogással A Szőlészeti. Borászati Kutató Intézet lakúéi “ki telepén megkezdték o csab-igyöngye szüretelését. A ga^-’óságban 135 hektáron termelnek szőlőt, melynek fele borszőlő. (MTI fotó — Féhérvary Ferenc) kell megteremteni a feltételeket, hiszen rengeteg tartalék van még, elsősorban a fejlődő országokban, de ezek feltárásához tapasztalatokra és anyagi eszközökre egyaránt szükségük van. így az ezredfordulóra elértiető a jelenlegi terméshozam három-négyszerese. — És mi Magyarországon mit eszünk 2000-ben? — Alapjában véve ugyanazt, amit manapság, csak egy kicsit más formában. Táplálkozásunkban főszereplő marad a hús. Az első helyen, azt hiszem az ezredfordulón is a sertés áll majd, de a fajtanemesítések eredményeképpen főleg húst ad, s csak másodsorban zsírt. A nemzetközi kereskedelem bővülése nyomán asztalunkon bizonyára egyformán megszokott hétköznapi fogás lesz a folyami mellett a tengeri hal is. A főzelékek, gyümölcsök egyre nagyobb szerephez jutnak, akárcsak a tej. — Mindezeket azonban mai szemmel nézve még kissé szokatlan, liofilizált állapotban látjuk viszont. A liofilizálás porítási eljárást jelent, amelynek során az élelmiszerből alacsony hőfokon párologtatják el a vizet, s ezért az megőrzi vitamintartalmát, eredeti aromáját. Tubusban, paszta vagy por alakban vásárolhatjuk majd a gyümölcskivonatokat, a feketekávét. Ennek már ma sok kezdeti ielét tapasztalhatjuk: hagyományos módon sem tudunk jobb kakaót főzni, mint a boltokban kapható porokból. Kitűnőek a teioorok, a nescafék és a levessűrítmények is. Sok tejes italt fogyasztunk maid. de nem biztos. hogy kávát, kakaót, inkább turmixokat, erjesztett tej féléket. —- Ezekkel kevesebb lesz a gond. tftnnrflSS 4K Icönriveb- ben kés-Ohetők él. mint n hagyományos é1“’mis-er“ka — A fogalmazás valóban úgy pontosabb. hősív nem ahpviea az ételek inkább p \ bé-fsr+és n°m főé b-^onlí+a. •Sf ál A, -r Hl '-l** órfí'-f ti t'+áíót ál «a wjy T-* n»1 OBÓf cé’vF äT H 'm-zócóF is \T -ló Cf7 j ej-7 irssir VoP V«i «nicolni, zöldborsót fejteni. Nálunk egyelőre kétirányú fejlődést figyélhetii'úk .-meg: bi- zonyos .háztartási munkákat -társadalmasítunk^^-ögyapak- 'kói* töké létesítjük á háztartási gépeket is. Pedig igen költséges dolog egyszerre fejlesz- teni például a Patyolat szolgáltatásait és az automata mosógépek gyártását. De hozhatok példát a saját területemről : tizenöt évvel ezelőtt a hazai háztartásoknak még csak 8 százalékban volt hűtőszekrény, ma pedig 45 százalékában, egyidejűleg korszerűsödik a hútőipar is. A háztartások technikai felszereltsége az ezredfordulóra tovább növekszik. Ezért cserébe azonban fel kell áldozni sok konzervatív szokásunkat. — Nem lesz tehát algaszendvics és élesztőtabletta? — Nem, a fantasztikus regények utópiáival ellentétpár-, a Hagyományos élelem - forrásainkat nem cseréljük fel radikálisan szintetikus élelmiszerekre. Helyette inkább tejpaszta és gyümölcspor lesz.. Kényelmesen, a felhasználási formában kapjuk kézhez az élelmiszereket. S egy felnőtt ember: naoi élelmiszeradagja sem változik — másfél kiló marad. Csak az ízek módosulása, legalább annyira, mint az elmúlt negyedszázadban. — Megváltoztak volna az ízek? De hiszen nagyjából • ugyanazt esszük? — Egyáltalán nem. Legalább akkora változás ment végbe az élelmiszeriparban, mint amilyen naiv a házi és gyári kenyér közötti különbség. Nagvapáink rá sem ismernének a mai kenyérre. Az ő idejükben otthon dagasztották. egv hétrevalót. sütöttek. Ma mindenki friss kenyeret eszik. Hasonlóképpen más áz elmúlt évtizedben el- teHedt gyári csirke és tészta, mint az otthon készült, más a búza, amiből a kénveret sijtiük. és más ízű a tej is. amit iszunk, mert a tehenek kom7‘»”űbb táVávrnáhvt kapnak tfa megkérdeznénk egy mai gveréknt. mi az a maiáf-q yö cfv f»* VÓt*Í Vr'vytS noiri fii/-) xrrí T A c.-rrST-n i . m(d-15 o qtiv óv. úzo'Ae mindennapi reggelink vélt. V. Zs, Bélyeggyűjtőknek A FEGYVERES ERŐK NAPJA Szeptember 29-én a Magyar Posta háromertekú sorozattal köszönti a Fegyveres erők napját, Földeák György terve alapján az (1 forint névértékű bélyeg lövész-gyalogosok harckocsiról indított támadását ábrázolja. A második cimjeten felderítő lokátor látható, amely felett rakéta suhan el, alant egy rakétát szállítanak. A 3 forintos záró címleten helikopter és modern repülőgép tűnik fel, a kép előterében ejtőernyős közeledik a Föld felé. A modern megoldású grafika bélyegre kicsinyítve, sajnos nem tükrözi a nap jelentőségét. Fegyveres erőink ünnepét 1951-ben két. a következő esztendőben hat bélyeg kibocsátásával tette ünnepélyesebbé a Magyar Posta. Az utóbbi alkalommal a nép ügyéért küzdő jeles hadvezérek : Hunyadi, Dózsa, Zrínyi, Vaj Bottyán, Stromfeld képmása került az albumokba. Az új sorozatot a Pénzjegynyomda készíti ofszetnyomással. SZAKÉRTELEM A berlini rendőrséget, egyt megdezsmált gyűjtemény vezette a tolvaj nyomára. Han« • Schwarz feljelentést tett, hogy féltve őrzött, teljes német és jugoszláv gyűjtemé-» nyéből több soroaat hiányzik^ A detektívek — más nyom hiányában — az albumokat! nézegették. Csodálkozva látták, hogy tetszetős, de csekély értékű bélyegek tűntek! el, A filatelista elmondta) hogy a hézagos albumok régen, talán két éve voltaki u tolj áfa, kezében. Lakásában csak megbízható személyek fordulnak meg. Azután, te magában beszélve, mormolta: „a tolvajnak fogalmai sincs a bélyegről... talán három éve a tatarozásnál.” A! hatodik kihallgatott, a takarító vállalat egyik embere ismerte be a lopást. A tettes a, helyszíni szemlén kesergett) mert a zsákmányért alig kapott pénzt. CIPRUS Törökország bélyeggel i* szeretné bizonyítani ciprusi katonai fellépésének jogosságát. Augusztus 26-án 250 kurus névértékű, új címletet bocsátottak ki a „békeof- fenzíva” alkalmából. Az új kiadványból 2 millió példányt hoztak forgalomba, hogy minél több ember előtt igazolják ejárásukat. A filatélia történetében többször előfordult, hogy egyes nemzetek területi vitái bé- bélyegre kerültek. A dél-amerikai államok bélyegtérképein különösen gyakori volt a földfoglalás. Bolívia és Paraguay az 1920-as évek végén addig-adejig jelölte magáénak a Gran Chaco vidékét. amíg az ellensége' hé- lyegkiadások két évig tartó háború kirobbanásába torkolltak. ÚJDONSÁGOK Az NDK postája 4, színes bélyeget szentelt a Berlinben tartott lótenyésztési kongresszusnak. — Finnország az évente szokásos vöröskereszt sorozatot hazai gombák (köztük a nálunk is ismert kucsma-, rókagomba) rajzával díszíti. — Az ifjúsági gyűjtés népszerűsítésére a belga posta 3 frank névértékű bélyeget bocsát ki, amely egy kisgyermek bájos kénét, Cornelius de Vo? festményét ábrázolja. — Kanada a préri első telepesei hek emlékét örökíti még bélyegen. Az új 8 een- 'es érték egy régi vfzfest- ménv alapján az Európából érkezett bevándorlók gondte- U csoportját mutatja be. bunou Tamás 4
