Kelet-Magyarország, 1974. július (34. évfolyam, 152-177. szám)
1974-07-30 / 176. szám
4 KBtFP-MÄeYÄftdSSgAe T974. Július 59. LjubUa Samardzic. Régi ismerősök Abban, hogy vajon milyen filmet nézzünk meg, nem ritkán döntő a választásban: szerepsl-e benne valamelyik kedvenc filmszínészünk. Augusztus-szepíember-október hónapokban bemutatásra váró filmújdonságokban sok olyan filmszínész névvel találkozhatunk, amelyek már régóta, vagy éppen a közelmúltban moziban, illetve tévében látott filmből megismerve, vonzza a közönséget. A régi kedvencék közé tartozik Jack Lemmon, a világhírű eme:lkai, színész, aki a többi között a Legéhyfakásban, az Irma, te édesben nyújtott emlékezetes alakítást. Legközelebb a Közelharc férfiak és nők között című amerikai filmben látjuk. Ljubisa Samardzic jugoszláv színész Fekete Rok-ként lopta bele magát a tévénézők szívébe. Az egyik legnépszerűbb jugoszláv filmszínész játssza a Ma éjjel kár lenne meghalni egyik főszerepét. . Aligha kell bemutatni Ludmilla Szaveljevat, aki a Háború és béke Natasájaként lett ismeretlen leningrádi balett-táncosno- bol világsztár. Legközelebbi alakítása: A fej néiküli lovas című szovjet kalandfilm Luisája. Stefánia Sandrelli mindig érdekes figurákat elevenít meg. Legújabb szerepében: egy szerelmében elviselhetetlen ifjú asz- szonykát játszik Dustin Hoffman oldalán az Alfredo, Alfredo- ban. Mia Farrow - legutóbb a John és Mary, Maryje volt - a Ki megy a nő után? című amerikai vígjátékban izgalmas, érdekes, sokszínű alakítással mutatkozik be. Emlékeznek még Az utolsó völgy zsoldoskapitányára? — Michael Caine-re? Legközelebb merőben más szerepkörben találkozhatunk vele Laurence Olivier partnere A mesterdetektiv című filmben, amelyet színdarabként már láthattunk. A közismert Jana Brejchová csehszlovák színésznő a Jelbeszéd című új magyar filmben orvosnőt alakit. Az érdekes, egzotikus, fekete szépséget Irina Mirosnyicsen- kót láthattuk már őszülö-szőke, megtört asszonyként A katona visszatért a frontról című alkotásban, most Az édes szó: szabadság cimű filmben játszik főszerepet. Stefánia Sandrelli. Á járműprogram — nemzetközi program A KGST-országok már a hatvanas évek eltején összehangolták távlati jármű, gyártási elképzeléseiket. E tervek hazánknak lényegé, ben három területen szántak komoly szerepet. Legfontosabb kétségkívül az autóbuszgyártás minden korábbinál szélesebb körű megszervezése, amelyhez szorosan kapcsolódik a motorok, a hátsó futóművek és a szervokormányok, a se. bességváltók termelésének gyors ütemű fejlesztése, végül pedig kooperációs szál. Utasainkkal aktívan részt veszünk a Zsiguli, a Polski Fiat 126p, illétve más, ugyancsak a szocialista országokban készülő személye autók gyártásában. A KGST-országok gyártás-szakosítási programjának megfelelően a népgazdaság jelentős összegekkel járult és járul hozzá az Ikarus termelő kapacitásaihak növe_ léséhez. Amíg 1960-ban alig 2000 busz gördült ki a gyár kapuján, addig 10 évvel később már 4745. A negyedik ötéves terv egyik kiemelt feladata lett tehát a közúti járműprogram, hiszen 1971. január 1-től 1973. június 30-lg 16 368 autóbusz ké_ szült el, míg a tervperiódus második felében már mintegy 22 ezer korszerű tömeg, közlekedési járművet kaphatnak az Ikarus megrendelői. Ez azt jelenti, hogy az előző tervidőszakhoz képest 17 ezer autób' szál gyártanak többet a mátyásföldi és a székesfehérvári üzemegységek. Jóllehet a világ 40 országában futnak magyar autóbuszok, az Ikarus két legjelentősebb vevője mégis a Szovjetunió és az NDK. A fejlesztés is főként e két ország igényeinek figyelembe vételével folyik, s csak a minap röpítette szárnyra a hírt a TASZSZ szovjet hír- ügynökség, hogy a moszkvai autóipari kutatóintézetben magyar és szovjet mérnökök kidolgozták 3 80 as évek városi autóbuszának tervvázlatát. Az idén 8ÖÖÖ Ikarus aütő. buszt gyártanak, ezerrel többet, mint tavaly. A 200. as típuscsalád mar kivétel nélkül a Rába-MAN moto. rokkal készül; ezek alkalmazásával a jármű maxi_ mális utazósebessége 108 kilométer óránként, s a közlekedés biztonságát, valamint a gépkocsivezető fizikai erőkifejtésének csökkentését szolgálja a szervokormány-szerkezet, valamint az ötletes tengelykapcsolás. A győri Magyar Vagon-és Gépgyárban készülnek a Rába-MAN motorok és a hátsóhidak. A szocialista országok gazdasági közössége már évekkel előbb tipizálta a KGST-államokban gyártott közúti járművek égy részét, s így a győriek hátsó futóművét az Ikaruson kívül a Szovjetunióban, Csehszlovákiában, Lengyel- országban és Jugoszláviában is beépítik az ott gyártott járművekbe. Ezzel párhuza. mosan mind több vevője van az optimális teljesítményű Rába-MAN motorok, nak is. E programnak meg. felelően Magyarország — kooperációs partnereitől — mellső hidakat, s más fontos részegységeket és tartozékokat kap. A magyar népgazdaság iparfejlesztési politikája nyomán átalakult és átalakulóban van a Csepel Au. tógyár, valamint a Hajtóművek és Festőberendezések Gyára termelési profilja. A csepeli üzemben az idén 8800 autóbuszalváz készül, a IiÁFE pedig — új gépeken, külföldi licenc alapján — gyors ütemben növeli a sebességváltók termelését. A gazdaságos termékszerkezet kialakítás során a Csepel Autógyárban ugyanakkor mód nyílik a hagyományos típusú teher, autók gyártásának csökken, tésére (ezek megfelelőit a Szovjetunió bocsátja rendelkezésünkre). miközben Cse_ pelen növelhetik a speciális teherautók előállítását. Érdemes megemlékeznünk e híres Zsiguli-együttműködésről is, jóllehet a részletek — a téma népszerűsége miatt — ismerlek a közvélemény előtt. Üzemeink — egyebek között a Mechanikai Mérőműszerek Gyára, a MOM, a Bakony Művek, az Egyesült Izzó — összesen 18 féle komplett részegységet — például zárakat, műszerfalakat, kondenzátorokat, világító testeket — gyártanak, s ezekért évente mintegy 15 ezer személyautót kapunk a Szovjetunióból. A kooperá_ ció már a közeljövőben tó. vább bővül, s szó van arról is, hogy hasonló gazdasági, műszaki formában bekapcsolódunk a szovjet KÁMA teherautók gyártásába is. Autóipari együttműködés A magyar—lengyel autó_ ipari együttműködés keretében Lengyelországból vezetőfülkék, ablaktörlő-moto_ rok, csapágyak, befecskendező szivattyúk, porlasztók érkeznek Magyarországra, üzemeink pedig hátsó futóműveket, hidraulikus szer_ vokormánvokat, önindítókat, motordugattyúkat és motor. házöntvényeket szállítanak. Széles körű a magyar— NDK járműipari együttműködés. Az idén mintegy 140 új Ikarus-busszal gyarapodik a járműpark Berlinben, Drezdában, Lipcsében. Hallében és más városokban. Magyar gyártmányú garázs, és szervizberendezések tucatjai indulnak útra évről évre az NDK-ba, miközben a hazai személygépkocsiállomány egyharmada Trabant és Wartburg. És végül hadd szóljunk arról a kibontakozó kooperációról, amelyet az NDK, a csehszlovák és a magyar szakvállalatok hamarosan megvalósítanak: a három ország' — a KGST integrációs elvek érvényesítésével — közösen kíván gyártani kedvező fogyasztású, elegáns kivitelű, korszerű személyautókat. Benedek István Gábor Százhúsz éves lelet a Déli pályaudvaron A Déli pályaudva nagyszabású modernizálása es bővítése a régi építmények fokozatos elbontásával jár. Még ez év februárjában sor kér ilt a régi támfal lebontására, mert éppen annak a helyére kerül a felvételi épület egyik fő fala. A masszív tárhfal robbantásakor kifordult a falból egy több mázsás kőtömb. A kőtömbbel, éppen nagy súlya miatt, nem igen foglalkoztak. A napokban azonban útban volt és odébb gördítették. Ekkor vették észre az ott dolgozó kőműves brigád tagjai, hogy a kőtömb közepén a malter alatt 40 centiméter hosszú, tégla alakú repedés jelentkezik. Szerszámaikkal lekaparták a malterréteget és akkor előtűnt a fedőkő. amely a kőtömbbe vésett üreget takarta. A fedőkő alól pedig pillanatokon belül kiemeltek egy 31 cm hosszú, 11 cm átmérőjű, k .el három kilós ónhengert. \ munkások nyomban fel is nyitották a leforrasztott ónhengert és kiürítették a tartalmát. A tokban elhelyezett irat apróra tépődött és tartalma egyelőre ismeretlen. De épségben adtak át a muli- kások a műszaki ellenőrnek egy magyar, egy német és egy francia nyelvű 30 oldaiás füzetet, amely a „Cs. kir. Szabadalmazott Ferencz József császár Keleti Vaspálya- Társaság” 1858. május 22-én tartott első közgyűlését, jelentéseket és közgyűlési határozatokat, pénzügyi és műszaki terveket ismertet. Köz- lckedéstörténeti szempontból igen jélentős a közgyűlési jegyzőkönyv és a mellé csatolt térkép, amely lényegében a dunántúli vasúthálózat építésének több, rfiint 100 év előtti beindulását tartalmazta. Még az első közgyűlés évében, az 1858. szeptember 23- án kelt császári engedélyokirat alapján a „Ferencz Jó- j zsef Császár Keleti Vaspálya -Társaság egyesült a lombard—velencei vaspályatársasággal és az egyesülésből jött létre a Déli Vasút. A Déli pályaudvar alapkövét azonban az ónhenger- rel együtt nyilván már az egyesülés előtt elhelyezték. Erre utal az „Első Közgyűlés” anyaga, amely egyébként foglalkozik a vaspályák és tartozékai építkezésének beindításával. \ A piszkei vörös jurái mészkőtömbből előkerült leletet átadták a Közlekedési Múzeumnak, ahol a széttépett okmányt restaurálják és ennek kapcsán további kutatásokat végeznek a most újjászülető Déli pályaudvar történetére vonatkozóan. ! Bélyeggyűjtőknek PACSIRTA Szinyei Merse Pál (1845— —1920) legnagyobb festőművészeink sorába tartozik. Életművének bemutatását a Magyar Posta rövidesen a Pacsirta c. festmény 10 forint névértékű blokkon történő megjelentetésével folytatja. A kép színeinek telt- sége, világító ereje a kicsiny reprodukcióban is páratlanul gazdag- A természet szépségét elénk táró mű 1883-ban készült, amikor Szinyei kedvét vesztve, visz- szavonultan élt és csak néha néha vette elő ecsetjét. A saját magának alkotott festmények között a Pacsirta mellett más nagyszerű művek is születtek, így a Lilaruhás nő, amely 1966-ban került bélyegre. Ugyanakkor a Magyar Posta első festményblokkján megismerhettük Szinyei főművét, a Majálist. MAGYAR BÉLYEGEK ÁRJEGYZÉKE Áz árjegyzék az egyetlen részletes kiadvány, amely tájékoztatást ad a filatelista értékelésről és segítséget nyújt a magyar bélyegék gyűjtéséhez. Megjelenését minden év őszén nagy érdeklődéssel várják. Illetékes közlés szerint az 1975. évi árjegyzék előkészítése már előrehaladott állapotban van és az eddigiekhez képest számos változtatásra számíthatunk. Ragasztott kötés helyett fűzve kerül forgalomba az új kiadás, mert így a példányok kibírják az egész év folyamán tartó sok lapozgatást. Az 1975. évi kiadás valamennyi eddig megjelent magyar bélyeg képét tartalmazza. Az eddigieknél több változatot, kisebb-nagyobb tévnyoma- tot is értékelnek. Az árak jelentős emelkedése várható, elsősorban az 1850 —1871 és az 1920—1955 közötti kiadásoknál, de a legújabb bélyegek között is számíthatunk meglepetésre. MINDEN ESHETŐSÉGRE Az NSZK postásai is izgalommal lesték a labdarúgó- világbajnoksag döntőjét. A hazai 11 diadalát már a győzelem napján emlékbé- iyegzővel kívánták ünnepelni, ezért előre mgrendelték a bélyegzőt- De nem egyet, hanem négyet. A várható világbajnokság (Weltmeister) felirat mellett a második helyezést is (Vizeweltmeister) bélyegzésre méltatták volna. Döntetlen esetén a bajnokot csak újabb mérkőzés után köszönthették volna, ezért későbbi keltezéssel is kivésették a bélyegzőket. A négy közül három bélyegző nem került forgalomba, de ezúttal senkit sem vontak felelősségre a felesleges megrendelésért. ÚJDONSÁGOK Hollandia évfordulókat köszönt: A tengeri mentők szervezete 150 éves, negyed- százada működik a holland rákkutató központ. Ezen évforduló-sorozat harmadik címlete a 100 éve megkezdett szarvasmarha-törzste- nyészt.és jelentőségét fejezi ki. A bélyegen tehenek láthatók, de ezeket a fogazás ketté vágia. Aki egész állatokat kíván gyűjteményében látni, annak két bélyeget kell megvásárolnia. — A világ egvik éléskamrája. Kanada 8 cent névértékű, jelképes ábrájú bélyeggel emlékezik meg a szervezett mezőgazdasági oktatás 100 éves jubileumáról. — Banglades három bélyegen a ben- gáliai tigrist mutatja be. A nagy vad kipusztuló félben van. az úi sorozat védettségére hívja fél a figyelmet. . Simon Tárnái
