Kelet-Magyarország, 1974. április (34. évfolyam, 78-99. szám)
1974-04-17 / 88. szám
®. oldal KELET-MAGYARORSZÁG — NYÍREGYHÁZI MELLÉKLEf / 1974. április !t. Hím esi közérzet A tegnap és a holnap Közlekedésbizton ság Mindig kettőn múlik Hímesi kertes házak. Minden virágban, zöldben. Csak költő lehetett, aki e nevet kifundál- •ta: Hímes. És csak költők lehettek, akik az utcákat elkeresztelték. Rigó. Gém, Fürj. Fecske és Galamb — csupa madár, akiket a to- jásdad alakú vas névtáblák megneveznek. A névadókról senki nem tud. legfeljebb a Szarvasszigeti tóról, amely alig nyíllövésnyire ide. a mostani repülőtér mellett terült el. Ta'án innen a Gém és a többi madár. Kert, fa, madár Vagy az is lehet, hogy Jakucska Józfef- Vénak van igaza, aki 1898-ban itt látta meg a napvilágot, a# Ujszőlő utca végén, egy magányos házban: — Kert volt ez mindig, kert maradt ez ma Is. És ahol kert, ott fa, ahol fa, ott madár.” És férje, a rqssz-szemű vasutas, akit 1932-ben elbocsátottak a MÁV-tól, és még a fűtőségnek is befellegzett, ma kék kötényben, kezében tulipánlevéllel odamutat a velekorú diófára: — Ha jön a május, itt is megszólal a rigó. hogy azt mondja, huncut a bíró. Fészkei is rak, itt fütyül a nyáron.” Kert volt ez mindig, kert maradt ma is — viszem magamma] a gondolatot, és ekkor jövök rá, talán éppen ilyen valaki volt, aki a szép között egy pillanatra költővé vált, hogy e díszes-virágos szőlőkertet elnevezze. Akkoriban keskenyek voltak itt az utcák, épp olyanok, hogy a szamaraskordé elfért a zugokban. Ház csak ot| «volt- w« Éreti- tiffí ' ahol ma az öreg Dienesék laknak, aranyésőbokrok között szerénykedő házban. Meg ott, ahol Férgemé anyósa épített, amikor kihasítottak három házhelyet Beniczki szőlőjéből. És ott volt a Lőrinczné háza, mely alig nagyobb, mint a tőle pár lépésre most felhúzott gardák. Pergetné ott áll két dédunokájával, ahol B Gém utca már véget ér, ott ahol a Hírnest. övező kerítés kezdődik, ott, ahol a vaspálya öve szorul félkörívben az utcák köré. Horváth Éva, a nyolcéves és húga. Jutka a 3 éves. a toronyházból jöttek ide, kicsit a természetbe. a szabadba, a frissre. — Huszonhétben költöztem ide. amikor férjhez mentem. Akkor még szőlő volt csak erre, meg egy-egy ház. A két kezemen meg tudnám számolni kiké. Nekem itt minden új. A gyermekeknek régi. És körülmutat, az épülő társasházra, meg arra, amely már kész, a téglákra, amit szállítanak. — Szép világ ez a mai, és itt különösen szép. Az erdő felől jön esténként a friss levegő, az udvarokban ott a fa. a ház előtt a virág. Villanyuk van. mindenütt itt a kút. A vonatot már meg se halljuk, a repülőket megszoktuk. Nekünk ez a csend. Csak az Érrel kellene valamit csinálni. Gyűlés volt itt a sarkon a minap este. mondta is az uram; vagy kotorják ki. vagy fedjék be. Mert nyáron kibírhatatlan. / Barack, galamb, virág Átlépkedek a rozoga fahidon. melyen élő tréfa a tábla: 3 tonnáig. Ez is költészet és humor, hisz’ a táblán túl már nincs is út, s ráadásul éppen arra mutat, ahonnan különben se jöhet semmi sem. A kis házak fölött, a betörkolló utcákon át egy másik gyűrű k 'i vonalai. a körút házainak emeletes kaptársora. A távoli utcavégeken rohanó járművek sejtelmes foltjai, de itt, a szőlősdomb maradék siligó homokján csak lassan cammogó. óvatosan menő kocsik. Csak a por miatt? Nem hiszem. Itt az autós és motoros valamit érez, ha nem is tudja: kímélnie kell a Fecske utca barackfáit, a Rigó utca szelíd galambjait, a kertek előtt még kerítést fonó tőkék rendjét, a rózsaszín almavirágot, a kis házak belső tisztaságát. Az öreg Szilvásy mester, aki csizmadia, szép házával és cégtáblájával emléket idéz. Itt-éltek hajdani viseletét, akik ma legfeljebb egy kis tereferére állítanak be műhelyébe. Mert az igazi mester már az autószerelő, akinek udvarában ott sorakoznak a nyitott mo- torházú kocsik, és a galamb turbékolása mellé egy új költészet motorzümmögését vegyítik. De itt mintha még ez is csendesebb lenne. mint másutt. És autóvillamossági szák- piát választott a két Lénával fiú te, László, aki a Kossuthba jár és Attila a 107-esből. A tollas ütőjén puhán pattan a szárnyaslabda, átrepül a kerítésen, gyepre, virág közé. — Szeretünk itt lakni. Csendes, közel az erdő, és egy kis séta a buszig kell is az embernek. Csak talán kevés a fiatal. Inkább ott telepednek meg. ahol az új házak épülnek. A régi házakban főleg idősebbek élnek. Mégis szép itt. Hogy miért Hímes? Lehet, mert olyan tarka. Még nem kérdeztem ... A postás, aki erre jár. pedig új ember, öreg társát váltotta, már mindenkit ismer. Elég. ha egy levélen ennyi áll: Hímes. Ha neki nem jut eszébe, százan is akadnának akik tudják, kinek szól a küldemény. Legfeljebb egy-egy most odaköltözöttet nem ismernek még. Még. Itt a kerítés, a házak közötti jelképes határ nem választ el. és az utcák lakói között gyorsan fut tova egy új név. egy új lakó érkezése. Szívesen fogadják. Mert büszkék arra, hogy soha ennyien nem vágytak ide, mint manapság. — Persze a bolt: messze esik kissé. — mondja Pergemé. és így véli Jakucska Józsi bácsi felesége is. — Az Északiba járunk, mert a kis buszbolt nein sokat ér. Nem csak só, cukor meg kenyér kell. így aztán elmegyünk. Pedig múlik az idő. elhalad... — de az asszony ha nem veszekszik szép marad — fejezi be Józsi bácsi, aki huncut ma is. és igazat mond. Felesége 76 évével is szép, csakúgy. mint Perger néni. akinek pirospozsgás arca..minden verseny bep elljágyja íjjfchá^i dédunokáinak városi színeit. 'Pedig a két ház között egy kismadárnak se kottyan meg az út, mégis, mintha más világba kellene röpülnie. .. Vasút és körút között Errefelé nincs köves úttest, jószerivel járda se. A községfejlesztés ide vizet meg villanyt hozott, de a lámpákra nem nagyon néz itt senki. Este vakon néznek a kiégett körték, a máshonnan kiszuperált higanygőz- lámpák. De emiatt se keseregnek, legfeljebb annak van panasza, akinek kis telkéből kihasítottak. hogy szélesebb legyen az utca, és máig se kapta meg a kvadrátonként akko beígért negyven forintot. (Pedig de kellene főleg az idősebbjének!) Már nem is szólnak s ha valaki mégis belekezd a panaszba. ; másik torkollja le: — Ugyan hagyja, itt haj dan a kordé se fért el... A Hímest ma bekeríti egyik oldalról a vasút, a másikról a körút. Hogy féltön-e vagy szorongatón, azt lesik, öregek és fiatalok egyaránt. Mert ezt a kis világot, mely nem zárt. de mégiscsak az övék, féltik. Azok is. akik itt születtek, de azok is. akik ma költöznek ide. Az Irinyi János utcán a kis kertes emeletes házak lopakodtak a közéjbe, aztán néhány garázs böködi a Hímes határát. A másik oldalon a Vasvári utca törekszik egyre beljebb, s az erdő felőli oldaton mind hivalkodóbb épületek jelzik: nyomul a város errefelé. És tudják, hogy csupán néhány év kérdése, és a Rigó utcánál, ott ahol ma Nagyék házának alapja készült, el. berobban a csendbe az új körút, mely az erdőből érkezik. s megkerülve a várost új ütőere lesz Nyíregyházának. A nagyobb Lendvai fiú szerint nem lesz baj. Legfeljebb néhány ház tűnik el. a Hímes akkor is az marad, ami ma. — Csak közelebb kerülünk ezzel is a belvároshoz, lesz jó utunk. igaz. cserébe adunk egy kicsit a mai csendből... Találtak erre régen szkitakori temetőt. Kibújt a földből egy avarkori háromszárnyú nyílhegy is. Még valamilyen kőbalta is akadt, úgy 5 ezer év körüli. Ez a dombos hely. az egykori tó szomszédságában úgy látszik mindig kedves helye volt az embernek, a növénynek és a madárnak. Olyan rész ez. ahol még a boldogtalanság is elviselhetőbb a megnyugtató virág között, ahol az öregséget a szőlőtőke göcsörtje mutatja, ahol néhány húszméteres, derékig kopasz fenyő méri az időt. egy vén diófa közelében. Itt modem környezetben is maradt egy darab nyugalom, amit a mindenfélé eljárók abban a pillanatban megéreznek, amikor a busszal a himesi megállónál hazaérnek. Bürget Lajos Csúcsforgalomban a Dózsa György üti Iám púnál I TT A TAVASZ — s ez egyben az autósidény kezdetét is jelenti. A kérdés most az: vajon folytatódik-e az a fo-. iyamat. amely a megyei közlekedésbiztonsági , tanács alakuló ülésén óvatos derűlátásra adott okot. összetett problémáról van szó, mert hosszú évekig emelkedett a balesetek grafikonja. és'csak az elmúlt egy-két esztendőben mondhattuk, hogv kisebb mértékben mint a forgalomba kerülő autók száma. Ezért tehát az óvatos optimizmus: soha nem látott mértékben emelkedik az új autók száma Nyíregyházán is. s bizony elég egy-két rossz hétvége, ismét felfelé szökkenhet a grafikon, amely egyben mérce is. Amely fegyelmezettségről, udvariasságról, műszaki és közlekedési ismeretről tudósít. De nézzük a baleseteket összegező számokat. 1967—70 között tetőzött a baleseti hullám, a megyében ekkor emelkedett 1500 fölé a balesetek száma, s nyolcvan halálos áldozatot követelt egyetlen évben a közúti közlekedés. A balesetek jelentős része Nyíregyházán vagy közvetlen környékén történt. Az igazság az. hogy Nyíregyházán ' nem őröm közlekedni. Sem gépjárművel, sem kerékpárral. sem gyalogosan. A fő közlekedési utak az erőfeszítések ellenére is rosszak, mert régen kinőtte azokat a város, s csak kisebb korszerűsítések történtek. Még a 4-es főút is szűk, keskeny, gyakran pár méteren belül is jelentősen változik a minősége. A Tokai felé vezető főút állapota és a Tiszavasvári felé vezető út némelyik-" szakasza erősen kifoeásol- ható. Változatlanul sqk gondot okoz a főutakat is elzáró három nagy sorompó, ami a tényen túl is számottevő, inert a kötélidegzetű járművezetőket Í 6 megviseli a gyakran 20—30 perces kényszerű ácsorgás, ami jobbik esetben csak egy városi út közben jelent akadályt, rosszabbikban esetleg több száz kilométeres utazás körülményeit rontja el. Szerencse, hogy néhány dologban a következő évek e területen jó változást ígérnek. Az új 4_es tervei készülnek. A hozzáfűzött reményeket — sajnos — csak részben váltja majd be, mert keskenyebb lesz. mint gondoltuk, nem lesz középen zöldsáv, mint szerettük volna, s nem lesz olyan tágas, mint • ami célszerű lenne — de mindezt a rendelkezésre álló pénz határozza meg. amiből egyelőre ennyire telik. Nemsokára építik, három ív múlva mindkét új felüljárójával sok gondot megold. A Tiszavasvári úti felüljáró 1976-ban készül el a terv szerint, s a Tokaji át, Rákóczi út is új burkolatot kap. Az utaknál maradva közlekedési szempontból is szólni kell a város két körútjáról. Az Északi körút, amely évről évre bővül, hamarosan sokkal értékesebb lesz, mert meg- ayitjá’k a Dózsa György utcáig érő részt, s így a mostaninál sokká, nagyobb forgalmat ;ud majd lebonyolítani. Várhatóan rendeződlek a Mező utcai műszaki problémák éskölt- iégkihatások is (itt az új szakasz alatt lévő vezetékeket kell lejjebb süllyeszteni a vég- eges burkolat elkészítése előtt), s a most elkészült Vasgyár utcai osztottpályás résszel már körülöleli a belváros északi, nyugati és iéü negyedeit, mindenütt új panorámát is adva a környéknek. A KISKÖRŰT TERVEIRŐL a Nyíregyházi Élet előző számában írtunk városépítészeti. rendezési témákat kier.eive. Nem hanyagolható el azonban leendő közlekedési szerepe 6em: a kiskörúton belül gyakorlatilag nem lesz átmenő forgalom, ész- izcrűbben. jobban lehet szervezni a város :özi ekedósét. Ehhez járulnak a tervezett új forgalom- ■ányító lámpák, amelyekre rendkívül nagy ;zükség van. Azt. hogy mit jelentenek, jól szemlélteti egy-egy üzemzavar: a Kossuth té- en és a Jókai téren a forgalomirányító lámpák nélkül már közepes forgalom esetén is kisebbfajta közlekedési csőd fenyeget. Még a ícvssuth téri lámpa — amit használtan, olcsó pénzért vett a tanács — is sokat segít, pedig eljes mértékben korszerűtlen, nem ilyen mennyiségű és ilyen gyors forgalomra mére- :ezték. Tervezik a cseréjét, de a szükséges igy-két millió forint a tanácsnál sem aprópénz. Ugyanakkor más csomópontok is „szorítanák”. A Vasgyár utcai kereszteződés is megérett a rendezésre, amely az utak szempontjából hamarosan meg is történik. De igyanilyen fontos lenne a Rákóczi út. Északi cörút kereszteződésének rendezése. Egyetlen torlódás elegendő a Vasgyár utca—Széchenyi utca kereszteződésében, s negyedóráig nem áll helyre a normális forgalmi rend. Uj, veszélyes csomópontok is keletkeznek: ilyen lesz a körút Marx téri csatlakozása, ahol a 4-es főút torkolata is a közelben lesz. S ekkor még csak a legfontosabbakat soroltuk fel. ft nem szerepel még a Kossuth utca Rákóczi utcai torkolata és más. hasonló forgalmas csomópont, t S ZÁMOS Más VESZÉLY IS nehezíti a biztonságos, jó közlekedést a városban. Jó néhány földes út van a városközpontban, amelyekről a sarat még száraz időben is felhordják a főbb utakra — sok baleset forrása lehet. Nagyon sok a városban az útfelbontás, még a műutakon is so!« a kátyú. Naponta lehet látni a gondatlanul megrakott teherjárműveket, amint követ, szenet, sódert és más árukat hullajtanak, megannyi balesetveszélyt okozva. Ezekre is jobban oda kellene figyelni a hatóság emberei* nek. Célszerű lenne azt is eldönteni, hogy me* ívik utcánk kétsávos és melyik háromsávos. Zavaró, hogy az útburkolatok festésénél egyik esztendőben a körút kétsávos, aztán három, aztán megint kettő. Ugyanez a helyzet a Sóstói útnál is. Változtatják a .haladási irányt jelző útburkolati jeleket is, ami apróbb gondokat okoz, különösen, ha azonos helyen többször kerül sor változtatásra. Ez tehát a közlekedés hármasából — ember, jármű, út — egyetlen rész. Mondhat* jük: objektív, mert ez van, s ehhez kell ári kalmazkodni. De vajon alkalmazkodunk-e? Éventé ezernél is több ember szerez vezetői engedélyt a KPM Autóközlekedési Tanintézet is* kólájában Nyíregyházán. Jelenleg nagyot» mostoha körülmények között, a hallgatók és a szakemberek alig várják, hogy beköltözr hessenek új, már valóban iskolát jelentő épületükbe. Az MHSZ-nél ugyancsak ezrek szereznek jogosítványt — már most jó körül* menyek között, audiovizuális, programozott oktatás keretében. Nagyon sok ,.T” betűs iskolakocsi rója a nyíregyházi utcákat — időnként az embernek az az érzése, hogy talán túl hamar a „mélyvízbe”, a forgalom kellős közepébe engedik a néhány napja tanuló járművezető-jelöltet. De úgy tűnik, hogy a szükséges alapot az ATI és az MHSZ iskola* jában megszerzik — a fiatalok könnyebbel») az idősebbek nehezebben. Sajnos, a tanulók ocsiban, a vizsgán tapasztalt kezdeti szerénység nagyon hamsa eltűnik a saját kocsiban, talán még hamarabb a saját motoron és leghamarabb a kismotorok vezetőinél. Túl sok az agresszív járművezető városunkban, gyakran tapasztalható gyorshajtás (nyíregyházi napjain „arat” » Traffipax fényképezőgépes ellenőrző koesJX) sok a szabálytalan kanyarodás. elsőbbség meg nem adása és a szabálytalan előzés, A mikor mindezeket sorra vesz* SZŰK, szólni kell a gyalogosokról* Tévedés volna ugyanis azt hinni) hogy minden balesetnél a járművezető a hsri bás. Nyíregyházán is érvényes a megyei á*4 lag: minden nyolcadik-tizedik baleset közvetri len oka a gyalogos. Ismerős kép a Kossuth téren: hosszú járműsor áll a Zrínyi Ilona utcában és a Bethlen Gábor utcában, mert ■ Centrumtól vagy a városi tanácsba érkező gyalogos még át akar menni — „a -zebrán nekem van előnyöm” alapján. Pedig a beleset mindig kettőn múlik, s ez nem mindig úgy képzelhető el, hogy két gépkocsi te| egyik lehet gyalogos vagy kerékpáros «... Nem szóltunk itt az italról, ami nem je* lenti azt, hogy nincs ittas vpzető. Az egypoé hár 6ör vagy bor ma még bocsánatos bún nők számít a járművezetők körében (meg is van az eredménye: minden tizedik balesetnél közrejátszik az alkohol). Nem volt itt szó as új. gyors kocsikról, amelyekből legtöbbsző» hiányzik a biztonsági öv... (hamarabb kerül egy dallamkürt, mint az életet védő öv). A szakemberek mégis reményekkel őri dúlnak az új autósidőszak elé. Rajtunk is múlik: az óvatos optimizmus jogo6-e. az ő^a elejei mérleg majd igazolja-e. hogy a jár* művek számának emelkedésével nem jáé törvényszerűen együtt a balesetek számának! növekedése is. Marik Sándoí
