Kelet-Magyarország, 1973. április (33. évfolyam, 77-100. szám)

1973-04-08 / 82. szám

m.rimI •< s twiS^mÄWÄ«tiB8iSÄ «SS. tertfite* ' **•% ZDHÄNY — Micsoda szerencse, ma végre nem fogunk gyötrődni a vízhiány miatt. A KONTÁRSÁG VESZÉLYE — Egy nap valaki mégiscsak észreveszi, hogy neked életedben nem volt a kezedben vonó!... — Mi ez a pokoli lárma uram? — Az önök tegnapi házibulija magnófel­vételről!... ÁBRÁNDOZÁS SS TECHNIKA Tudomány ■ TECHNIKA ■ Tudomány 8® TECHNIKA Ü Tudomány Tanácsok — autósoknak, motorosoknak A villamos hálózat ellenőrzése A száguldó Borostyán Kevesen ismerik még a szovjet ionosz- férikus automata laboratórium repülési ered­ményeit. A repülő laboratóriumnak Boros­tyán a neve. A Borostyán 50 és 200 km-es magasság között „repked”, Szaknyelven, re­pülőkészüléknek nevezik; ez a név kissé szárazon, tudományosan és archaikusán hangzik, de még nem találtak jobb nevet az „újszülöttnek”. Hasonlítható-e vajon ez a repülőkészülék a repülőgépekhez? A re­pülőgépek jóval alacsonyabban szállnak. Re­pülésükhöz levegő kell. amire szárnyaikkal ráíekszenek és szárnyak kellenek, amelyek segítségével előrehaladnak. De nem is mű­hold a Borostyán, mert ahhoz túl alacsonyan repül. Rakéta sem, hiszen üzemanyagát pil­lanatok alatt elfogyasztja és csak a ballisz­tika törvényei viszik tovább. Külsőleg a Borostyán eg.y lövedékhez hasonló hegyes orrban végződő, henger alakú, csillogó fém­test. Talán mégis a rakétához áll legköze­lebb., Áthidalja a Föld légkörpalástjának szé­les, légüres zónáját, amely elválasztja a re­pülést az űrhajózástól. A repülés szamára nélkülözhetetlen aerodinamikai törvények itt már nem hatnak, itt már a világűr tör­vényei parancsolnak és ezeknek a törvények­nek megfelelően építik űrhajóikat a bolygó­közi közlekedés mérnökei. Mi tehát ez a készülék, amely a repülő­testek magassági osztályba sorolásában az egyelőre üresen álló sej fecskékre tart igényt? Olyan készülék, amely — lehetséges, hogy rövidesen — azoknak a magassági régiók­nak az ura lesz. ahová eddig legfeljebb a geofizikai rakéták jutottak fel. Milyen a hajtóműve és milyen üzemanyaggal műkö­dik? ELEKTROREAKTÍV HAJTÓMŰ A Borostyán tulajdonképpen egy repülő gyorsító. Majdnem olyan (természetesen fi­zikai értelemben, nem' pedig műszaki kivi­telben), mint. a fizikából jól ismert lineáris gyorsító, amelyben erős elektromos mező hajtja az elektromos részecskéket. Gyorsító, csak más. számára szokatlan munkát végez. A fizikusok azért gyorsítják az elemi részecskéket, hogy ' nagy energiához jussa­nak, készüléküket pedig gyorsítónak neve­zik. A repülés szakértőit viszont a gyorsított részecskék kiáramlásának reaktív lecsapó­dása érdekli, s így a készülék gyakorlatilag az elektroreaktív hajtómű elnevezést kapja. A gyorsítónak nincs szüksége üzem­anyagra, energiaforrása á földi elektromos­ság. A közeg pedig, amelyet 6 maga zavar szét, szédítő sebességgel repíti a gépet az ellenkező irányba. Az elektroreaktív hajtó­mű úgy szippantja be a környező térségből a légfoszlányokat, mint a kilátott csőrű ma­dár a legyet. A hasonlat jó. mert a légkör sűrűsége több száz km magasságban millio- modrészre csökken. Ilyen magasban már csak egyes levegőmolekulák repkednek. Az óriás bálna tonnaszám nyeli a vizet, hogy kiszűrje belőle a maga táplálékát, épp így a Borostyán is elegendő gázt gyűjt magá­nak, amit azután hajtóművei pillanatolt alatt felhabzsolnak. Ami a mi földi fogal­maink szerint semmi, az a repúlőkészülék számára az óriási sebesség által összeprése­lődött gáz, ami bőven elegendő emelő erőt jelent és lehetővé teszi, hogy a gép manő­verezéseket végezhessen. INGAJÁRAT A VILÁGŰRBEN Mivel kecsegtet a repülő gyorsító meg­jelenése a repülésben? A szubkozmikug ma­gasságban óránként 29 000 km-es sebességgel lehet repülni. A földi távolságok már ma is szemmel láthatóan zsugorodnak. A csúcsse- bcsségü, nagy távolságú szállítás és közleke­dés feltehetően valamiféle sajátos relévonal­ból áll majd. A Földről hatalmas, erős energetikai berendezéssel ellátott hordozó repülőgépek startolnak és ezekről a gépek­ről, mintegy közbeeső állomásokról indulnak tovább az elektroreaktor-motoros orbitális űrhajók. Fantázia? Lehet. De vajon kevésbé fantasztikusnak hatott néhány évvel ezelőtt az, hogy az utasszállító repülőgépek átlépik a hangsebesség határát? Pedig a TU—144 rövidesen rendszeresen közlekedik. Persze a hatalmas sebesség nem az alapvető, nem a legkülönlegesebb és nem az egyetlen előnye az elektroreakloros hajtó­műveknek. Egy rakéta ma már kilencven perc alatt körülrpüli a Földet. Ám ehhez legalább száz tonna üzemanyag kell; sokkal több, mint amennyit egy utasra számítva fogyasztanak a legnagyobb interkontinentá­lis repülőgépek. A rakéta tehát gazdaságilag nem előnyös. A kőolajjal működő reaktív motorok előtt nincs jövő, már csupán azért sem, mert a Föld kőolajtartaléka legfeljebb ha száz évre elegendő. A repülő gyorsító tehát az elektromos hajtómű korszakának a kezdetét jelenti, annak a korszaknak a kezdetét, amely sok­kal jelentősebb, mint amilyen a dugattyús motorokról a rakétamotorokra való áttérés időszaka volt Az autó tői pihenője, vagy a fokozott igénybevétellel járó téli használat után aján­latos jó alaposan átvizsgálni a gépkocsi villa­mos hálózatát, hogy ne éppen az első na­gyobb tavaszi túra közben mondja fel a szol­gálatot, távol minden segítségtől. Hasznos ilyenkor a szisztematikus munka, mert akkor nem marad ki semmi az ellenőrzés alól. Lépésről lépésre A munkamenet kézenfekvő: kövessük az áram irányát. A villamos hálózat két hely­ről kaphatja az áramot: az akkumulátorból és a dinamóból. Még a jó állapotban lévő akkumulátornak sem árt tavasszal egy ala­pos feitöltés. A saruk megtisztítása és sav­mentes zsírral való vékony bekenése után, döntő fontosságú az akkumulátor testelésé­nek a megvizsgálása: az akadálytalan áram­menet ugyanis csak hibátlan, tiszta csatla­kozásokon keresztül tökéletes. Az akkumulátor vezetéke — az indító­motor érintésével — a szabályozóhoz visz. Aki a tél elején a dinamó feszültségét kissé emelte, ne mulassza el a tavaszi-nyári üzem­re való visszaállítását, nehogy az akkumulá­tor szenvedjen a túltöltéstől. A szabályozót egyébként nem ajánlatos önkényesen állít - gatni. jobb szakemberre bízni műszeres be­szabályozását. Az indítómotor — mint viszonylag ke­veset használt szerkezeti egység — nem igé­nyel különösebb karbantartást. A csatlako­zásokat, szorítócsavarokat azért nem árt meg­tisztítani, meghúzni. A dinamó viszont a mo­torral együtt állandó üzemben lévő forgó gép. Mindenekelőtt a dinamót hajtó ékszíj meg­felelő feszességéről kell meggyőződni (a fe­szesség akkor megfelelő, ha a szíjtárcsák kö­zötti leghosszabb szabad szakaszt 1 cm-re tudjuk benyomni ujjunkkal). A szíj feszes­ségén a dinamó biUentésével vagy tengely­irányra merőleges elmozdításával lehet vál­toztatni. Ajánlatos meggyőződni róla, hogy a dinamó keféi egyenletesen kopnak-e, eset­leg nines-e szükség a cseréjükre. Az elektro­mos csatlakozási helyek megtisztítása itt is fontos, de annak ellenőrzése is. hogy jól ta­kar-e a kefeház nyílása fölé erősített takaró­lemez. Az olyan gépkocsiknál, amelyeknél egyenáramú dinamó helyett váltakozó ára­mú generátor van, az elektromos berende­zésben végzett bármely munkánál előbb le kell venni az akkukábeleket. A villamos hálózat „gyenge" pontjai i. A gépkocsi villamos hálózata alapvetően két főágból áll. Az egyik a világítóberende­zést látja el árammal, a másik a többi szer­kezeteket. A világítási berendezés áramköre a világítás kapcsolójától (vagy kapcsolóitól) indul. A csatlakozások ellenőrzése után in­nen a biztosítótáblához kell jutnunk. Vizs­gáljuk meg a biztosítót közrefogó rugólapo­kat, a rugókat kissé hajlítsuk egymás fele. s néhányszor megforgatva szorítsuk be tó olvadóbetéteket. Ha valamely készülékcso­port biztosítója gyakran kiég, feltétlenül ke­ressük meg a hiba helyét! A hálózat többi berendezésének áram­köre a gyújtáskapcsolótól indul, tehát itt kü­lönös gonddal kell ellenőrizni a csatlakozá­sok minőségét. Innen — ugyancsak a bizto­si tószekrényen keresztül — a gyújtáselosztó irányában haladva, folytathatjuk az ellenőr­zést. Nagyon ajánlatos megvizsgálni a meg­szakító szerkezet mozgását, ellenőrizni az emelőbütyök kenését és benzinbe mártott ecsettel megtisztítani a megszakító felülete­ket. Ha nagyon beégtek az érintkezők felü­letei, tisztára kell reszelni azokat, vagy ki kell cserélni a megszakítót. A nagyon be­égett megszakító egyébként a kondenzátor hibájára is utal. A gyújtóberendezés szaba­don lengő vezetékein gyakran előfordulhat megtörés (különösen a megfogási helyek mel­lett). A transzformátort csak a motor járás* közben tudjuk ellenőrizni, megtapinttra, hogy melegszik-e vagy sem. Hibátlan fényforrások — nagyobb biztonság A bfluxízzók ellenőrzése céljából tart­sunk a tompított fényre kapcsolt fényszórót elé egy fehér áttetsző lapot. Ha az izzó rend­ben van, akkor a papírlapnak csak a Msó fele világít erősen. Egyébként ízzócseré» teeR végrehajtani. Ha „lusta” az irányjeiző viflantó ssserke- zete, annak több oka lehet: a csökkent háló­zati feszültség, a beégett érintkezők, stb. Aí legtöbb villanőkapcsolóban található egy be­állító csavar, amellyel a mozgó érintkező# működtető hőhuzal feszítését lehet szabá­lyozni. Ha a féklámpák csak bizonytalanul vil­lannak fel, egy egyszerű kis alkatrész, « könnyen kicserélhető un. olaj nyomás-kap­csoló beszerzésével lehet segíteni a bajon. Ha­sonlóképpen egyszerű művelet a műszerfal­ban esetleg kiégett kis izzók cseréje is. Aki nem sajnálja a fáradtságot, telük* lenül szereljen fel a gépkocsijára egy rejtve elhelyezett akkumulátor-főkapcsolót — külö­nös tekintettel az autó kigyulladás elleni vé­delmére (áramlalanítás) és ellopásának meg. akadályűzására, illetve megnehezítésére. Nens.; kell hozzá más, mint egy kivehető kulcsol* erősáramú kapcsoló, amit az akkumulátor­ról távozó pozitív ágba kell beiktatni (a Diesel-motoros gépjárművek tzzrtáskapcsöWj a jól megfelel erre a célra). Akinek nincs a kocsijában, szereljen HA a motortérbe egy olcsón beszerezhető szere- lőlámpa-dugaszolóaljzatot, jó hasznát vehet® a sötétben való szerelésnél. Szükség esetén az ízzószálas szivargyűjtó foglalatából is le­vehető a saerelőlámpa táplálásához szüksége» áram, v* Blafco István KERESZT REJTVÉN*/ Gróf Széchenyi István i860, április 8-án halt meg. A kiváló írót és államférfiút Kossuth így jellemezte: „Ujjait a kor ütő­erére tévé és megértette lükte­téseit . . . folyt. függ. 40., vlzsz. 1, sorokban. Beküldendő sorredben: fúgg. 40., vízsz. l. és fi. vízszintes : 14. Valóságok. 15. Vallási tár­gyú monda. 16. Becézett női név. 18. Az első testvérgyilkos. 19. Kőművesmunkát végez. 31. „Udvaron fehérük . .. egy te­hénnek.” 24. San-nal olasz ten­gerparti város a Genovai-öböl­ben. 26. Csonthéjas gyümölcs. 28. Az egyik mesterséges nemzet­közi nyelv. 30. Gyulladás. 31. Idegen kötőszó. 32. Minden de­magógia ezzel kezdődik! 34. Sas betűi. 36. A cirka, magyar rövi­dítése. 37. Ocskay brigadéros is ez volt. 39. Az arabok vallása névelővel. 41. Ebben a művében a forradalomtól rettegve vádol­ja Kossuth-ot, hogy „izgatásá­val” gátolja és veszélyezteti a békés reformtörekvéseket. 42. övezeti. 44. Talán. 46. A legki­sebb folyóvíz. 47. Vissza: párá- sodás. 49. ZST. 50. Kétjegyű mássalhangzó. 51. Raj betűi. 53. Volt császári székhely Dél- Vietnamban. 55. Az olasz szer­zetesek neve előtt szereplő szócs­ka — testvért jelent. 56. Pest megyei község: ...tótfalu. 5«. Francia folyó. 60. Tiszta, kifo­gástalan angolul. 61. Krisztussal is emlegetik. 63. Ilyen só is van. 65. Becézett fiúnév. 68. A Duna-delta egyik ága, FÜGGŐLEGES l 1. Három slklappal határolt testszöglet. 2. Klasszikus „fi”. 3. Ész, okosság, következetesség. 4. Fordítva sem engedélyez! 5. Olaj angolul. 6. Holland folyó (+’). 7. Egyszerű gép. 8. Életet olt ki. 9. Sportág. 10. Régi tö­rök méltóság. 11. Papírra vet. 12. Rágós mutatónévmás. 13. Gadolinium vegyjele. J7. Pést megyei községbe való. 20. Tész­taféle. 22. Kettőzve; 21. Görög betű. 25. Vicc (+’). 27. Elébe kerül. 29. Orvosi eszköz is. 32. Elszámolási időszak. 33. Bomlik, oszlásnak indult. 34. Névelővel felfogóképesség. 35. Játszma (pl. pingpongban, té- niszben t = tt), 38. Tessék fe­le! 39. Panel közepe! 43. Disznó­öléskor a torban leginkább ilyen leves van. 45. Bikavérjelző. 48. Határfolyónk. 52. Mind, az ösz- szes. 53. Feltételes kötőszó. 54. Helyhatározórag. 55. Aszkéta. 57. Foghúsa. 58. Somogy megyei község. 59. Rákóczi hűséges tiszt­je. 60. Szálkátlanított hal. 62. TIN. 64. Porrá tör. 66. Német RT. 67. Régi római pénz. 68. Sin végek! 69. NT. A megfejtéseket április 16-}g kell lnnküldeni. CSAK LEVELEZŐLAPON BE­KÜLDÖTT MEGFEJTÉSEKET FOGADUNK EL! Március 25-1 számunkban meg­jelent keresztrejtvény helyes megfejtése: .. .a népzene és műzene állandó és szerves köl­csönhatásaként érthetjük meg« Nyertesek: Banyai János, Bö­szörményi Gyula, dr„ Kubassy Tamásné, Major Zoltán, Szend- rey jolánka nyíregyházi, Cseke Sandorné leveleid, Penzes György ópályi. Szabó Antahté szamosszegl, Kiss .Sámuel tyuko- di és Szabó Árpádné vámos­atyai kedves rejtvényf ej tőink. A -nyereménykönyveket postán lALküIdtük.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents