Kelet-Magyarország, 1972. május (32. évfolyam, 102-126. szám)

1972-05-21 / 118. szám

r ». «MM KELCT-MAGYARORSZAG — VASÁRNAPI MELLÉKLET fsm «kW» #t Tudomány © TECHNIKA • Tudomány • TECHNIKA • Tudomány A biztonsági autó A közüti balesetek száma világszerte nő. A balesetek okait feltáró kutatások sok tényezőt Jelölnek meg, amelyek között előkelő he­lyen állnak magának az autónak a hiányosságai. Az autóra visszavezethető bal­eseti okok azonban nem feltétlenül műszaki hibák. A valóság az, hogy a mai autók biztonsági berendezé­sei lassan mär nein felel­nek meg az egyre gyorsabb és zsúfoltabb forgalomnak. De elérhetö-e egyáltalán a tökéletesen biztonságos autó? Különleges / tulajdonságok Képzeljünk el egy autót, amely a következő tulajdon­ságokkal rendelkezik. 110 ki­lométeres sebességgel halad­va hirtelen, oldalról 80 km/ó sebességű széllökés éri és legfeljebb másfél métert tér ki oldalirányban. Veszélyes forgalmi helyzetbe körülve a vezető hirtelen elrántja a kor­mányt, s a jármű tökéletesen engedelmeskedik. Akkor sem borul fel, ha 80 kilométeres sebességgel halad, és a kor- mánykerók elfordítási sebes­sége percenként 500 foknak féléi meg. Kanyarok bejárá­sa után a kanyar kijáratában a vezető elengedi a kor­mányt, s az autó „önmagá­tól” vísszakonrnányozódik, s folytatja útját az egyenes út­szakaszon. Viszonylag kis sugarú, (30 méteres) körpá­lyán vagy kanyarban körül­belül 50 kilométere® sebes­séggel lehet kanyarodni vele anélkül, hogy megcsúszna, vagy bármi más módon el­veszítené stabilitását. Képze­letbéli autónk természetesen modenr kocsi, kétkörös fék­berendezéssel, s az egyik fékkör hibája esetében is az elérhető legnagyobb lassulás 45 százalékával fékezhető. Ezek a tulajdonságok mind az ún. elsődleges biztonság fogalomkörébe tartoznak. Az elsődleges biztonság ugyanis azokat a tényezőket jelen,tá, amelyekkel a balesetek eleve elkerülhetők: az autónak ki­fogástalan a fékje, kormánya, iránytartása, kanyarstabili- tása, a vezető kényelmesen ül. benne, s , figyelmét nem vonja el semmi. Ütközések és utastér . A legjobb autóval Is tör­ténhet azonban baleset. Ha egyik-másik autónak, fának vagy egyéb szilárd tárgynak ütközik, a benne üllők test' épsége érdekében kialakítót’ szerkezeti, megoldások az ún. másodlagos biztonság tárgy­körébe tartoznak. Vegyük sdrra képzeletbeli autónk né­hány ilyen tulajdonságát is. Nem sérülnek meg benne az utasok, ha 80 kilométere1 sebességnél frontálisan éc merőlegese^ falnak, vagy fá­nak ütközik, vagy ha 50 kilo­méteres sebességgel ferdén (45 fokban) ütközik. De ak­kor sem következik be sé­rülés, ha 50 kilométeres se­bességgel egy másik autó ol­dalába rohan. Sértetlenül ke­rülnek ki belőle az utasok akkor is. ha mintegy 110 ki­lométeres sebességgel kétsze­res szaltó után áM meg. .Mindennek az a magyaráza­ta, hogy az ütközések és bo­rulások után az utastér nem deformálódik, s az ajtók szerszám nélkül is kinyitha­tok maradnak. . Az elsődleges és másodla­gos biztonság fogalomkörébe tartozó tulajdonságokkal fel­ruházott képzeletbeli autónk napjainkban már nemcsak a képzelet birodalmának or­szágútjain ■ közlekedik, ha­nem k isebb - n a syobb kom­promisszumokkal — a való­ságban ’is léteznek. Igaz. ilyen autók egvelőne nem kaphatók a kereskedelemben de a nagyobb autóevárak kísérleti osztatván már jó néhány készült belőlük. Még sok-sok millió kilo­métert tesznek meg azonban addig az olcsóbb, nagy soro­zatban gyártott, kevésbé biz­tonságos autók, amíg a je­lenlegi kísérleti modellek, összes jellemzőjével rendel­kező autók az egyszerű vá­sárlók részére is hozzáférhe­tők lesznek. Csakhogy köz­lekedni addig is kell, s vég­eredményben semmiféle bal­esetnek sem lehet az a ma­gyarázata, hogy a jelenlegi autóink biztonsági berende­zései nesm érik el a kísérteti modellek szintjét. Nem fed­né a valóságot az bem, ’ha azt állítanánk, hogy a jelen­legi sorozatgy artású autók szerkesztői egy helyben to­pognak, s nem törekszenek a biztonsági berendezések állandó fejlesztésére és töké­letesítésére. A legjobb pél­da erre a többkorös fékrend­szerek alkalmazása, amelyek ma inai- a viszonylag olcsó szériaautókan -(például a Zsi­guliban is) mágiái álhatók. Remélhetően hamarosan megjelenik a sorozatban gyártott autókon is a Daim­ler—Benz és a Tel-dix-gyárak együttműködésével kikisér- lelatezett blokkolásgátló (ABS) berendezés. Ismeretes, hogy ha fékezéskor a kere­kek blokkolnak, nemcsak a lassulás (fékhatás) csökken, hanem az egész autó elvesz­ti stabilitását, s gyakorlata - lag .irányíthatatlanná válik. Régebben ún. fékerőhatáro- lókat alkalmaztak (olcsóbb kocsikon ma is ez van), ame­lyeket a megcsúszásra hajlar mosabb hátsó kerekek fék- körébe építenek be a fékerők korlátozására. A berendezés nagyon hasznos, de csak bi­zonyos útviszonyok esetében hatásos, s végeredményben nem akadályozza meg adott ese tben a kerekek blokkolá­sát. Az új ABS-rendszer elektronikusan érzékeli az egyes kerekek szöglassulását, s ennek megfelelően vezérli a keréken létrehozandó fék- erőt. A fékerő mindig akkora marad az egyes kerekeken, hogy az autó — nagy lassu­lások elérésekor is — irány- tartó és kormányozhat« ma­rad. A'em díszítőelem ! A vezető és az utasok biz­tonságát hivatott növelni a jármű ütközésekor a bizton­sági öv, amély — sajnos — sok a Latoban csak díszítőelem, mert bekapcsolásiáról megfe­ledkeznek. Pedig elsősorban kisebb sebességieknél (50—60 km/óra sebesség alatt) csak­nem tökéletes biztonsagot nyújt. Az ütközésből keletkezhető súlyos sérüléseket kívánják megelőzni, illetve csökkente­ni a szerelvényfal gondos* pámázasával is, az éles sar­kok, kiálló kilincsek, fogan­tyúk kerülésével az utas­térben. s ennek érdekében fej­lesztették ki az összecsúszó biztonsági kormányoszlopot is. Mindez azonban kevés, ha ütközéskor az egész utastér nagymértékben deformálódik, vagy ha az utasok olyan lassulásnak varrnak kitéve. amel3’et az emberi szervezet nem. bír elviselni. Ennek fel­ismerése vezette a konstruk­tőröket arra. hogy a gépko­csi elejét és hátulját az ún. gyűrődő zóna é ének meg­felelően alakítsák ki. A gyű­rődő zóna feladata, hogy ha a gépkocsi ütközik, akkor a zóna az ütközés egész idő­tartama alatt annyi energiát emésszen fel, hogy az utas­tér lassulása az emberi szer­vezet által elviselhető határ­értéknél kisebb legyen. Ezek a „gyűrődő zónák” már nem a jövő álomképei, egyre gyakrabban megtalálhatók a mai szériaautókan is. Kétségtelen, hogy az autók — s általában a járművek — biztonságos kialakítása egyik alapvető feltétele a közleke­dés biztonságának. De ez még nem minden. Egy „meg­rögzött” gyalogost megkér­deztél!, mi a véleménye a biztonsági autóról. Így vá­laszolt: Nekem teljesen mindegy, hogy egy biztonsá­gi vagy nem biztonsági autó üt el. Szkeptikus válasz,- de van benne igazság. A bizton­sági autó megvalósulásénak korszaka előtt is világosan kell látni, hogy a legbizton­ságosabb autó sem ér sokat „biztonságos” gépkocsiveze­tő nélkül! (A Delta májusi számából) ' i A veszélyt jelző háromszög Elromlott és forgalmi aka­dályt képező járműveknél a KRESZ 73. §-nak (1) "bekezdé­se az alábbiakban módusult: (1) A közúton elromlott járművet az úttest szélén úgy kell elhelyezni, hogy a forgalmat n.e akadályozza. Az ilyen járművet szürkület­től napkeltéig, továbbá, ha a látási viszonyok egyébként szükségessé teszik — feltéve, hogy világítóberendezése üzemképes — tó kell világí­tani. lakott területein kíyül az elromlott járműveket — a szóló motorkerékpár kivé­telével, — valamint az el­romlott munkagépet a) ha irányjelző berende­zése erre alkalmas, yala- m ennyi irányjelző készülé­kének működtetésével, vagy b) villogó narancssárga jelzést adó elakadást jelző lámpával, vagy c) egyenlő oldalú, három­szög alakú, város színű — a szabványnak megfelelő^ -— prizmával is meg kell jelöl­ni1 A lámpát illetőleg a-priz­mát az elromlott jármű mö­gött legalább 30 meter távol­ságban úgy kell allhelvszní, hosy7 a járművel a többi iáV- mű vezetője kellő időben észlelhesse. A rendelkezés az elromlot! d« az úttesten marad- jármű meg­jelölésére intézkedik. Már most is vannak széni él vau tők. ame­lyeknek mindkét oldali irányjot- ző lámpája egyszerre hozható ’ működésbe (pl. Skoda 101.) Ezek­re vonatkozik az a) pont. Na­gyon sok gépkocsivezető táská­jában akad olyan lámpa is, amely villogó sárga fénvt i d. Ez is alkalmas az elakadt járma megjelölésére. a b) pont értel­mében. Akik sem az első. sem a második megoldást nem tudjak alkalmazni, azokra vonatkozik a c) pont. amely szerint a jármű mögött legalább 30 méter távol- ságban el kell helyezni egy lega­lább 40 cm élhosszúságú, egyen­lő oldalú háromszöget, amely % cm széles,, vörös színű visszave­rő réteggel van bevonva. Ezek általában összehajthatok. áll­vánnyal ve!láíp>a. A szabványhoz kz is tartozik, hogy a háromszög közepe üres leg ven’: Ennék űfey'a- ni$ néha 8ő km ó sebességű szél- beh Is állva kell maradnia. ha viszont ki van töltve, eldől. A háromszöget úgy kell elhelyezni, hogy a jármű mögött közeledő gépjármű vezetője kellő időben ki tudja kerülni az elakadt ko­csit. A harminc méter a legki- 'sebb távolság! Ha az útviszonyok olyapok, hogy az elakadt jármű­vet. illetve a |jelzést valami ta­karja (útkanyar, domb, stb.) vagy a látási viszonyok rosszak (köd. eső stb.v, az elakadást jel­ző háromszöget 30 méternél na­gyobb távolságra kell kihelyezni. Az elakadást jelző háromszöggel, vagy a másik két berendezés valamelyikével minden járművet eJ kell látni. Kovács György KÉRÉSZI REJTVÉN*/ 1471, május 21-én született Albrecht Dürer a legnagyobb német festő és grafikus. Család­ija a Békés megyei, egykori Aj­tós községből származott- Apja ötvösmester volt, aki 1455-ben telepedett le Németországban. Beküldendő: függ. 12, vízsz. 1. és függ. 33. Vízszintes: l. A 12 függ. folytatása. 1? Gyermekem keresztapja. 13. Pa­tak, Borsod-Abaúj-Zemplénben. 14. Futónövény kapaszkodó ré­sze. 15. Fennkölt hangú költe­mény. 17. Régi súlymérték. 19. Hanság-ban van! 20. Helyható- rozó rag. 21. Albán pénz. 23. Értelem. 25. Határrag.» 26. Pék­sütemény. 28. Háztető kinyúló része. 30. Színművésznőnk (Margit). 32. Női fejre való. 34. Megtörtént dolog. 36. Romániai városból való. 37. Meleget áraszt. 38. Formátlan, alaktalan. 39. Észak-atlanti szövetség. 42. Német női név. 43. ENÓ. 44. Pest megyei községbe való. 48. Élet—erő—egészség. 49. Kétjegyű mássalhangzó. 50. Rövid csövű válra vethető fegyvere. 51. Lant végek! 53. Erőszakos. 55. Heve betűi keverve. 58. Körmeit ..be­lemártotta''. 60. A zenekár egyik tagja. 61. Cselekvést ki­fejező szó. 63. Körülvesz. 64. Átlátszó, szilárd anyag. 65. Jut­tat. 66. Tetejére, 68. Szellemi sport. 69. Kugli. Függőleges: l. Kossuth-díjas írónk (Gá­bor). 2. Armada része! 3. Azo­nos magánhangzók. 4. IT. 5. Kalória rövidítve. 6. Elhatároz. 7. E helyen. 8. Május 21-én. 9. Nitrogén és kálium vegyjele. 10. Him állat. 11. Mulatás köz­ben a zenekar leállítása. 12. Tájképakvarelljeitől eltekint­ve. . . . folyt, a víz. 1. sorban. 16 Ütlegel. 18. Előde. 21. Rá­dióműsor-sugárzó. 22. Labdarú­gó-trófea röviden. 23. Pirosodó gyümölcs 24. Látószerve, első két betű felcserélve. 26. Olasz város, Firenzétől észak-nyugat­ra. 27. Tengeri emlős. 28. Kon­díció tartó gyakorlatokat végez. 29. Volt magyar nemzetközi labdarúgó-játékvezető. 31. Meny- nyiségi viszony két dolog között. 33. Dürer születési helye. 35. Hí­res zeneszerzőnk (Ferenc). 40. Ködös. 41. Összevissza lökte. 44. Kopasz. 45. Visszamar! 46. Noé betűi keverve. 47. IYS. 52. Em­beri mellkas. 54. K-val a végén, fából épített ideiglenes lakóépü­let. 56. Helyhatározói kérdőszó. 57. VÓGL. 58. Rege. 59. Krikett­ben van! 61. Egy év is ez. 62. Vércsatornája. 65. Vissza: erdei növény. 67. A függ. 65. része. # A megfejtéseket május Ä-ig kell beküldeni. Csak levelezőlapon beküldött megfejtéseket fogadunk el! Május 7-i rejtvénypályázatunk megfejtése: Hangja » bbnyire mélabús, művészete mégis opti­mista kicsengésű. Pique Dame. Hattyúk tava. Nyertesek: Fincziczki Antalné* Göőz Ágnes, Major Zoltán, dr. Pásztor Istvánná, Szabó Sándor- né nyíregyházi, Szilágyi István­ná balkány-cibakpusztai, Bravics József né kisvárdai, Bartha Elvi­ra napkori, Hudák György né. nyírbátori és Nagy Miklós tyu- kodi kedves rejtvényfej tőink. A nyereménykönyveket paeá te elküldtük. / JTÖSZÍVÜ GYERMEK — Férjem mindig hazahordja a munkáját. — És min dolgozik? — Borellenőr. — De mami! Miért mosogatsz a születésnapodon? Nyu­godtan hagyd csak holnapra! A FELELŐSSÉG KÉRDÉSE — Mi az, hogy zaj van ? Ma már minden rendes szülő hozzászokott, hogy otthon füldugót hordjon! — Ha kifogásod van a jellemem ellen, majd a pszicho­lógus a fejedre olvassa, hogy hol rontottad el a nevelése­inek

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents