Kelet-Magyarország, 1971. március (31. évfolyam, 51-74. szám)
1971-03-17 / 64. szám
. mlrrtw if. iretPP-WAGTAWORS**« *. ma TUI. Összekötve a nagyvilággal Berendezések, alkatrészek, beylerek Nyírbátorból „Az 1858-ik évet... nevezetes ténnyel tette emlékezetessé a város... Ez év szept. 5-én jelent meg a felékesített indóházunknál a legelső vasúti vonat. . Megjelent tehát az első vonat Nyíregyházán és ezzel együtt új vér pezsdült meg annak kereskedésében, iparában. A roppant forgalom a várost az anyagi érdekek gyúpontjává tette, össze lett kötve a nagyvilággal, s mindezen viszonyok összehatása rohamos léptekkel vitte elé városunk virágzását és emelkedését.. Felesleges említeni is, hogy az első vonat megjelenése nagy ünnep volt a városra nézve...” — írja Nyíregyháza egykori krónikása Sokkal kisebb nyilvánosság és ünneplés között zajlott le, de jelentőségében mégis óriási volt az elmúlt öt év során a nyíregyházi állomáson megtörtént három esemény. A vasút és a megye közlekedése történetében egyaránt kiemelkedő ünnepségeken avattuk 1968-ban a Szerencs—Nyíregyháza, 1969- ben a Nyíregyháza—Záhony és 1970-ben a Nyíregyháza— Deoiecen közötti villamosított vasútvonalat. Már csak 170 perc! A korszerűsített pályákon 100 kilométeres sebességgel roboghatnak az expresszvó- natok. mehet a kohókba a vasérc, a gyárakba a fűtőanyag, az építkezésekhez a cement, a faanyag, s a népgazdaság számára legfontosabb áruk sokasága. ólem, régen még nagyon fáradságos dolognak találták innen Pestre, de különösen a fővárosból Nyíregyházára utazni. Hányszor és hányszor hallottuk emiatt ezt a már jelképessé vált mondatot messze esünk a fővárostól Ma a foka.) expresszel hét órakoi indulunk Budapestről és 10 óra “lőtt már Nyíregyházán van az utas. Az utazási idő mindössze 170 perc! Közlekedésünk korszerűségét példázza ez is; nem ritkc. hogy Nyíregyházáról réggé. háromnegyed hatkor indult el az utas, Budapesten elvégzi a dolgát és délután fél hatkor újra Nyíregyházán sétál. Mintha a munkából menne haza. A villamosított pálya szakaszain modern állomásépületek készültek, a fővonalakon kényelmes pulmankocsik járnak, a hegesztett sínek sima pályát jelentenek. A személyvonatok utazási sebessége is az óránkénti 30 kilométerről 50 kilométerre növekedett. Nincs perc, hogy ne érkezzen, vagy induljon vonat a nyíregyházi állomásról, hogy ne fussanak a megye vonalam személy- és teherszerel- vények! Nagy szükség van erre. ömlik az áru az új megyei jparba. az iparból a késztermék Megpezsdült külkereskedelmünkben a vasúti szállításra nagyon nagy feladatok várnak Záhony összeköti megyénket a nagyvilággal. Milliárd, utakra Érdekes szamok jelzik a megtett utat. 1965-ben a forgalom ötvenegy százalékát bonyolította Diesel- és 49 százalékát gőz von tatás megyénk vasútvonalain. 1970- ben a forgalomnak már 71 százalékát bonyolították Diesel-mozdonyok Húsz száza lékót villanymozdony vitte és 9 százalékra csökkent a gőz- mozdonyok aránya. 1975-ben már 80 százalék lesz a Diesel-vontatás, 20 százalék a villamos. A vasút reneszánszát éli. Átképezték és képzik a mozdonyvezetőket, új szakmák jelentkeznek a fűtőházakban : a villamos szerelés, a Diesel-szerelés. A nyíregyházi állomáson a következő években megindul a modernizálás. Ennek során szigetperonos, aluljárós megoldás következik — igényli ezt az óriásira duzzadt személy- és teherforgalom. A megye más részein is korszerűsítik a vasútvonalakat. Megszüntetik az elavult, gazdaságtalan vonalakat. Körzeti állomásokat alakítanak ki és a mai igényeknek megfelelően építik át azokat De ezzel együtt növekszik a közúti szállítás szerepe. Kamionok, házgyári lakásokat szállító karavánok, s hatalmasra duzzadt személykocsi-forgalom teszi próbára útjainkat. A forgalomhoz jó utak kellenek. Az útépítés nagy ütemben haladt az elmúlt években is Elkészült például a Téglás és Ujfehértó közötti kitűnő közúti pálya. Az árvizes területeken szinte minden községben új utalt épültek. A közutak, bekötő utak építésére a III. ötéves terv során közel egymilliárd forintot fordítottunk. A jelentős programban is nagy szerepet kapott a nyíregyházi utak, utcák korszerűsítése. Városunkban — ahoi öt évvel ezelőtt a. központban is alig volt pormentes bitumen út — ez időszakban épült újjá a Széchenyi utca, a Dimitrov utca az Északi körút, a Stadion utca, az új sóstói műút, bekötő ut — és még ki tudná felsorolni, hány modern útvonal az ipartelepeken, a sáros utca helyén. Mindez kevés. Hiába a példátlan ütem, mind Nyíregyházán, mind a megyéoen nagyon sokat kell még építeni, hogy az utak megfeleljenek a ma ét különösképpen a holnap követelményeinek. Mert a járműforgalom növekedése rohamos. Évi 35 millió utas A megyében öt évvel ezelőtt 84 autóbusz volt . — ezek is elsősorban kis befo- gadóképességűek Az elmúlt év végére ez a szám 156-ra emelkedett. Ez idő alatt megjelentek a 130 személyt befogadó csuklós autóbuszok is. A közlekedés iránti igény nagy Ugyan, ki indul el ma akárcsak kerékpárral is onnan ahonnan néhány évvel ezelőtt gyalog. Az autóbuszok száma százzal növekszik a következő öt évben. Nyíregyháza a modern, városi közlekedésre legjobb Ikaruszokból harmincat kap Nemcsak a közlekedés, életünk változásának mutatója is: 1965-ben 2242 személygépkocsi volt a megyében. 1970-ben már hatezer. 1075- re várhatóan ennek két-há- romszorosa jár majd gz utakon. Ezekhez is kellenek a jó utak, a parkolóhelyen. A IV. ötéves tervben megyénk iparosodása fokozódik A korszerűbb mezőgazdasag megnövekvő árutermelése következtében évről évre 18—20 százalékkal lesz magasabb a közutakon szállított áruk súlya. A következő öt évben csak az új autóbuszokra 115 millió forintot költenek. A IV ötéves terv fejlesztésével csökkenteni akarják a zsúfoltságot és minden olyan községet, ahol jó kövesút van, bekapcsolnak az autóbuszforgalomba. Újabb nemzetközi autóbuszjáratokat és új távolsági járatokat közlekedtetnek. A 7Q évi huszonegymillió utas helyett öt év múlva már 35 millió utast szállítanak majd. A főnökségeken és kirendeltségeken modern gépjárműszervizt szerelnek fel. Nyíregyházán automatikus gépjárműmosót tervez a Volán. A megye szinte valamennyi járási székhelyén és nagyobb településén létesülő szervizek mellett a Volán Nyíregyházán és vidéki ki- rendeltségein bevezeti a magángépkocsik szervizét is. De a közlekedéshez — mint mondtuk — jó utak kellenek. 1965 december 31-én a megye állami útjainak 49 százaléka. 1971 január elsején 97 százaléka volt pormentesített bitumen út. öt év múlva már nem lesz poros, makadám szakasz az állami kezelésű utakon. Tervek 1975-is, A IV. ötéves tervben tovább folyik az utak építése, rekonstrukciója. Ez idő alatt készül el a legnagyobb volumenű építési munka, a Nyíregyháza—Záhony közötti 4- es főközlekedési út szakasza. A Nyíregyházi Közúti Építő Vállalat mellett a betonútépítő emberei és gépei is-segítik ezt a hatalmás munkál. Csak ez az út milliárdos nagyságrendű beruházással készül! Ezenkívül teljesen felújítják a 41-es út Nyíregyháza—Beregsurány közötti szakaszát és még sok megyei utat fejlesztenek, hogy képessé tegyék a megnövekedett forgalom minél jobb kielégítésére. 1945-ben a párt kiadta a jelszót: Arccal a vasút felé! 1970-re a gyakorlatban valósult meg egy olyan álom, amely gazdag országinak is dicséretükre válhatna. Most s közutak nagy újjáépítés programja a soron lévő fel adat Biztos hogy anya,' erőnktől függően e tekinte! ben is megvalósítjuk a cél! Függvénye ez annak, hog; mint száztizenhárom éve c vasút megjelenése tette, mos a vasút és a kövesút járuljon együttesen hozzá, hogy pezsgőbbé váljanak mezőgazdaságunk, iparunk, virágzóvá ma még elmaradott településeink. EGYMÁS MELLETT Öpályi és Mátészalka között történt a baleset, amikor az ittas és jogosítvány nélküli motoros egy balra ívelő kanyarban áttért az úttest bal oldalára és egyszerre két kerékpárost ütött el. A motoros megkapta méltó büntetését, ez szót sem érdemel már Viszont a két kerékpáros nő — akik súlyosan megsérültek — igen Ugyanis miként lehet egyszerre két kerékpárost elütni? Csak akkor lehet ha egymás mellett haladnak. így volt ez akkor is. pedig ezt a KRESZ kifejezetten tiltja. Mégis, milyen gyakori ez ^ a szabálysértés Ha a járművezetők — a dühösebb jei — kürtőinek. akkor nyomban tudják hol kell hajtani a kerékpárosnak, de addig karikaznak ’"más mellett. Az útjaink többségükben keskenyek, nagy veszélynek 24 millió forint értékű eredménye volt tavaly a Nyírbátori Gépjavító Állomásnak. Az idei terv 35 milliós igényt támaszt. Az állomás ennek megfelelően alakítja, fejleszti profilját, keresi a kooperációs lehetőségeket. Vállalati fejlesztési alapból létesítettek 600 ezer forint beruházással egy horganyzó üzemrészt, amely hamarosan megkezdi a termelést. Elsősorban az élelmiszer-gazdaság részére tudják az új üzemrészt hasznosítani. Máris megkötötték a szerződéseket például a Mosonmagyaróvári Mezőgép Gyárral és a Lengyeltóti Mezőgépgyártó Vállalattal hosszú lejáratú hor- ganyzási munkák végzésére. A mosonmagyaróvári gyár részére olyan baromfinevelő kombinátok berendezéseinek és alkatrészeinek horganyzását végzik így Nyírbátorban, melyek szovjet exportra kerülnek. A lengyeltóti kooperációban pedig hazai sertéstenyésztés gépesítését szolgáló berendezések teljes horganyzására kerül sor a gépjavító állomáson. teszik ld magukat az egymás mellett haladók, különösen akkor, ha járművük hátúiról még nincsenek is kivilágítva. Miért mennek hát így? Mert egymás mellett lehet beszélgetni, nem olyan unalmas az út. Meg: majd vigyáznak a gépjárművel! — Pedig annak nem is mindig ura a vezetője... FELIDÉZETT MÚLT A családi élet két jellemzője volt az anya és a lány férjének maghatározása Az anya azt mondta: nem kapott örökséget hát haragudott az ura. s hangoztad: semmivel jött a házasságba — ezért volt kezdettől rossz az életük A vejet szolgának nézte a háznál az após. Az após — 1ózanon a tsz egyik szorgalmas tagja — furcsa nézeteket vallott tehát a családról. Réfliea, beTavaly kezdett először a bátori gépjavító mezőgazda- sági pótalkatrészeket gyártani. Ennek értéke még csak 1,6 millió forint volt. Idén már 8 milliós terve van ennek a termelési résznek. Múlt évben még csak gabonafúvók, répa- lazítók, burgonyaszedő gépek, boronák pótalkatrészeit gyártották, most egész sor mező- gazdasági erőgépre (DT, T— 100-as, MTZ, DE—28-as) is kiterjesztették ezt a tevékenységet. Először gyártják az idén NDK-import mezőgazda- sági erőgépek pótalkatrészeit, a Miskolci Mezőgép Vállalat megbízásából. Bővül az üzem idei termelési profilja azzal is, hogy sikerült megállapodást kötni a Hajdúsági Iparművekkel és a Székesfehérfári Finommechanikai Művekkel villanyboy- lerek, illetve hidroforok gyártására. Előbbiből 20 ezer (80 —200 literes) egységet, utóbbiból 3 ezer darabot készítenek (80 litereseket). A 20 ezer vülanyboyler teljes mennyiségben exportra készül. S e két új termelési lehetőség 15 millió forintot képvisel. (ab) molyosodott nézeteket. _ Nyilvánvaló, hogy a letűnőben lévő falusi világ egy darabjáról van szó. De űj generáció is nő, s még az idősebb asszonyok is képtelenek — egyre inkább képtelenek — ilyen keretek között élni A régi és az új valamiként, valahol összecsap. különösen akkor, ha egyik sem képes azrialkal- mazkodásra. Az apagyi családi verekedésnek ilyen vetülete is volt. A bíróság által kiszabott; büntetésbe — amit az apósra mért —, benne volt az is: védeni kell a megújuló világot a régi támadásaitól. NEM SZEMBETŰNŐ? A zsűrid postahivatal vezetője félmilliós kárt okozott. Szép lassan elsikkasztotta. Kellett a pénz, mert lottózott, s a sok sikkasztás miatt már olyan ideges volt. hogy inni is kezdett. Egyre többet Gyógyszertárkorszerűsítés Bezárt Nyíregyházán a Vöröshadsereg úti gyógyszertár. A jelenlegi helyiségben ma már nem tudja ellátni a napról napra emelkedő gyógyszertár-forgalmat. A gyógyszer íárközpon tban Szabó Imre igazgató elmondta: a jelenlegi gyógyszertár mellett lévő épületet megvették és a kettőből együtt alakítanak ki egy mindenben a mai igényeiket kielégítő új gyógyszertárat. így 'alkalmas lesz arra, hogy a jelenlegi forgalom dupláját is elérhesse. Nemcsak a gyógyszertár eladóterét, hanem a mellette lévő laboratóriumi helyiségeket is bővítik, a dolgozók szociális helyiséged is minden igényt kielégítenek majd. Megtudtuk, hogy a nyíregyházi Dózsa Termelőszövetkezet építőbrigádja vállalta a Vöröshadsereg úti gyógyszertár korszerűsítési munkáját. Határidő is igen rövid, mindössze három hónap. A korszerű bútorok elkészítését pedig szoros határidőre a Szikszói Vegyesipari Ktsa vállalta. Az új gyógyszertár az elképzeléseik szerint reggel 8-tól este 8 óráig tart majd nyitva. r. p. Éj éte?auloma*ák a nyíregyházi állomáson Budapesten a napokban tartották meg a MÁV Utas-.^ ellátó vezetői részére az országos automata büfészolgálat bemutatóját A szokástól eltérően most nem új gépekről, hanem a régi berendezések újszerű felhasználásáról tartottak tájékoztatót Az új receptek szerint hamarosan Nyíregyházán is bővül a választék. Az állomás es az Utasellátó Vállalat helyiségeinek átalakításával új helyre kerülnek az automata készülékek. Az eddigiektől eltérően növekszik a választék Különböző kocsonyázott tmbiszek, tojáskrémes sonkatekercsek állnak majd az Ínyencek rendelkezésére. Cukrászké- szitmények közül újdonság a tartósított fcrémcsokoi adó, dió- és gesztenye!zzei. Ezeken kívül adnak majd az automaták különböző tartósí.ott csomagolt süteményféléket is. így zselészeleteket és gy ümol cstortákat. A száras jellegű áruféleségeknél Is nő a választék. Piskóta kétezeréül bet, mazsolás kuglófot, briós fonott kalácsot és gyü- mölcskenyeret vásárolhatnak a nyíregyházi utasak. A hűsítő italoknál marad a korábbi, bevált hármas készítmény, az erdei málna, a sont és a quick cola. Az igaz. hogy nagyon nehéz lett volna lecsapni rá a hivatalos ellenőrzéssel —■» mert olyan módszert választott. Az is igaz. hogy az OTP derített fényt a bűntetteire^ de hát ez nem menti a poétát. Miben nem menti? Nehéa elképzelni, ha egv falusi hivatalvezető éveken át szint« állandóan alkoholos mámorban él és dolgozik, hogy «8 fel ne tűnjön. Tudniillik nem fizet a posta olyan sokat » legrégibb dolgozóinak sem, hogy ezt a naponta rnegis- mét’Mő és rendszeres ivást — ami nem olcsó mulatság — a keresetéből fedezni tudja. Ez lehetetlen, a pénzt tehát máshonnan kell beszerezni rá. A zsűrid hivatalvezető azonban tatán még ma is végezné saját „kettős könyvelését”, ha az OTP fel nem deríti a sikkasztásokat. Az utóbbi évben öt-hat hasonló sikkasztás került a megye bíróságai elé, amit alaposabb. k íltekin óbb munkával meg lehetett volna akadályozni. Kan Tstváa Jegyzetek « tárgyalóteremből Az édesipar tervei A negyedik ötéves terv számol azzal, hogy a cukorkafogyasztás értékét több, mint 1. a csokoládéét csaknem 4, a lisztes árukét pedig 1,8 százalékkal fokozza. Ennek megfelelően az édesiparban jelentős fejlesztést irányoztak elő, amely lehetővé teszi a belföldi igények most már teljes kielégítését. A felmérések az országos kávéfogyasztás további növekedését helyezik kilátásba. Az 1967. évi 1.4 kilós egy főre jutó fogyasztás 1975-re várhatóan 3 kilóra gyarapotését „Bégeiő" Húsvét előtt rendkívüli módon megélénkült a tejesbá- ány-export. Szabolcs-Szat- nárból az elmúlt hetekben elküldött egy-két vagonos tételek után ezen a héten nagyobb mennyiséget indítanál: útnak. Ma szerdán Nyíregyházára érkezik Uberti úr, az olasz állatkereskedő, aki a helyszínen választja ki és veszi át a húsvéti asztalokra kerülő állatokat. Csütörtökön Kemecsén a nyírbogdányi tsz, mintegy dák. Az édesipar műszaki fejlesztést irányoz elő. Az üzemek azon igyekeznek, hogy a tervidőszak végére a pörkölt kávét teljes egészében kis kiszerelésben, csomagolva hozzák forgalomba. A tervidőszak egyik leglényegesebb édesipari beruházása a Szerencsi Csokolá- dégvár rekonstrukciója, amely 250 millió forintos költséggel 1973-na fejeződik be és hosszabb távon biztosítja majd a csokoládé- és cukorka áru-termelés fejles?vagonok 1000 bárányát vagonirozzák, de rakodnak ezen a napon Nagykállóban és Demecserben is. E hét folyamán nagyobb szállítmányokat adnak át az olasz cégnek Baktalóránthá- zán és Tiszavasváriban is. A húsvéti tejesbárány-szállítmá- nyok után az üzletet lebonyolító gyapjúforgalmi arra készül, hogy eleget tegyen a jelentkező pecsenyebárány igényeknek, amelyek iránt az érdeklődés főleg francia részről élénk.
