Kelet-Magyarország, 1970. április (30. évfolyam, 76-100. szám)
1970-04-02 / 77. szám
f. eft8aí WJLW-WXWÄÄÖWRÄ^ töTfl április Ä. Koszorúzás! ünnepségek A Kárpátontúli vendégek is elhelyezték a kegyelet és megemelékezés virágait a Szovjet hősi emlékműnél. A román hősi emlékmű talapzatára koszorút helyezett a megyei és városi pártbizottság. Szovjet export Fehérgyarmatról Az első látványos jele lesz csupán a fejlődésnek a fehér- gyarmati szolgáltatóház. amelynek már állanak a falai az áruház mellett. Mert előbb igen csendben fejlődött a Ruházati és Szolgáltató Ktsz, ám ez a fejlődés mégis igen figyelemre méltó. 1967-ben mindössze 25 dolgozó kapott helyet a konfekciórészlegben, s az összlétszám sem volt ennek a háromszoro sa. Akkor döntöttek — a helyzet alapos átgondolásával — úgy hogy a konfekció árutermelést gyors ütemben fejleszteni kell — elsősorban a női munkaerő miatt. Meg kellett azonban teremteni a fejlesztés tárgyi feltételeit. Megvettek erre a célra egy épületet a faluban. (És szerencséjük is volt: a vételár nagy részét fedezte az OKISZ.) Azt hitték, sosem növik ki Máris kinőtték, pedig két éve sincsenek benne. Tavaly 14 milliós értékel termeltek, háromszor annyit, mint a fejlesztés előtt. Berendezték a vásárolt épületet, s a kisszobákban ma üzemszerű termelés folyik. S hogy mennyire nem hanyagolható el az ilyen fejlesztés, arra a fehérgyarmatiak esete külön példa: már exportálnak is! Nyolcezer lánykaruhát és blúzokat küldtek a Szovjetunióba. Ezenkívül sok megrendelésük van fővárosi cégektől, hiszen itt a kis sorozatú gyártás előnyeit jól ki lehet használni. A ma már 300 tagú szövetkezet meglepően sok, 143-as létszámú iparitanuló-sereget oktat. Amellett, hogy főként á női munkaerő lekötését tűzték ki célul, azért nem lenne rossz, ha több fiú is jelentkezne. A tanulók között szinte csak. mutatóba kerül fiú, mindössze hárman vannak! A tanulók oktatását megkönnyítette, hogy tavaly ipariskolát kapott Fehérgyarmat. Ennek igazgatója most egy külön termet a ktsz-nek adott, míg a szolgáltatóházuk felépül, s felszabadul a hely. K. I. Felavatták az új budapesti földalattit A budapesti tömegközlekedés új, világvárosi rangú létesítményét a népstadioni megállónál avatták. Részt vett az avató ünnepségen többek között í'oc/c Jenő a forradalmi munkás-paraszt kormány elnöke. Gásp ír Sándor, a SZOT főtitkára, Kállai Gyula, az országgyűlés elnöke, Nyers Rezső, az MSZMP Központi Bizottságának titkára, az MSZMP Politikai Bizottságának tagjai. Kilenc hónappal határidő előtt Az. ünnepség részvevőit Sarlós István, a fővárosi ta nács végrehajtó bizottságának elnöke üdvözölte, majd Hídvégi Károlynak, a Föld alatti Vasút Vállalat igazgatójának a földalatti elkészül tóról szóló jelentése után, avató beszédet mondott. — önmagában is jelentős, ha egy város közlekedése ilyen új létesítménnyel gazdagodik. Külön növeli az új földalattiban megtestesült munka jelentőségét, hogy az építők a Kormány határozatát nem csak teljesítették, hanem túl is teljesítették Ismeretes, hogy a pártunk VII. kongresszusának irányelvei alapján hozott határozat szerint 1970. december 31-ig kellett volna befejezni e szakasz munkálatait. Az építők jó munkáját dicséri, hogy 9 hónappal a határidő előtt kerülhetett sor az átadásra. Ehhez a szakember- gárda magasfokú képzettsé gén, a nehézségeken átsegítő tapasztalatokon túl megfelelő politikai érettségre, öntudatra és hazaszeretetre is szükség volt, hogy április 4-re, a felszabadulás 25. évfordulójára teljesíthesse a tervet. — Azzal, hogy elindítjuk útjára az új földalatti szerelvényeit. lehetőséget terem tünk Budapest meglehetősen súlyos közlekedési gondjainak enyhítésére. Az első lépéseket továbbiaknak kell követniök. Terveink szerint 1973-ban fogjuk felavatni a Deák tér és a Déli pályaudvar közötti vonalat. Ebben az évben megkezdődik az észak—deli vonal építése, ennek első szakaszát — elgondolásaink szerint — az ötödik ötéves terv első éveiben fogjuk átadni, s azután folyamatosan helyezzük üzembe a további szakaszokat. Természetesen Budapest közlekedési problémáit egyedül földalatti építéssel nem lehet megoldani: a közlekedés jobbításához széles körű programra van szükség. Van ilyen programunk, s benne feladatként szerepel néhány felül- és aluljárórendszer megépítése, a fővárosba vezető főközlekedési útvonalak korszerűsítése is. — Ez a vonal az utasoknak lényegesen gyorsabb közlekedést biztosít a villamosnál, a trolibusznál, a HÉV-nél. sőt — a belvárosi _ tömegközlekedéshez Viszonyítva — a személyautóknál is. Gyorsan elérhető a mozgólépcsők segítségével a vonal mindegyik állomása és mélyállomása. Jól kapcsolódnak a földalattihoz és a földalattitól vezető utak más közlekedési vonalakhoz is. Az első időszakban, amikor két és fél percenként indulnak a Április 6-án kezdik a belvízkár-becslési Előzetes megítélések szerint is jelentős belvízkár keletkezett megyénkben, főleg a vetésekben és a gyümölcsösökben. A tényleges kárt az Állami Biztosító a kölcsönös megállapodások értelmében megtéríti, feltéve, ha a belvízkár március 31-ig következett be. Ehhez az szükséges, hogy a termelőszövetkezetek a megállapított határidőn belül, április 15-ig jelentsék kárigényüket a területileg illetékes járási fióknál. A már beérkezett jelentések arra utalnak, hogy a gazdaságok hajlamosaik az adott területnél jóval többet jelenteni. Erre pedig egyáltalán nincs szükség, mert amellett, hogy hátráltatja a gyors és pontos munkát, kihatással van a tavaszi munkák kezdetére iá. Ugyanis á tavaszi munka mindjobban sürget. felesleges időveszteseg nem engedhető meg. Március 31-e utáni belvízkár-térítést csak azok a tsz-ek kaphatnak, melyek az összevont vagyonbiztosításhoz a kiegészítő vizkárbizto- sítást is megkötötték. Ennek határideje február 15-én lejárt. A belvízkárok becslését április 6-án kezdi meg a megyében áz Állárni Biztosító a bejelentések sorrendjében. szerelvények, óránként mindkét irányba mintegy 18 000 utast tudnak szállítani. Kérjük mindenkitől, valameny- nyi utastól, hogy becsüljék meg a földalattit — 20 év munkája, tíz és tízezer ember áldozatos tevékenysége testesül meg benne. A beszédet nagy taps fogadta, s ez a taps üdvözölte a földalatti építőit, tervezőket és kivitelezőket. Ezután Sarlós István felkérésére Rock Jenő elvágta a hagyományos avatószalagot, jelképezve, hogy a számtalan próbafutam után most már a hivatalos fői -;alom is megindulhat. Az ünnepség részvevői el foglalták helyüket a szerelvényen, amely a szabad jel zésre — Palla Rudolf fő- instruktőrrel a vezetőfülkében — kigördült az állomás ról. A kocsikban elhelyezett utastájékoztató hangszóró kon ezúttal nem a közelgő állomásokat jelezték: a „nar - rátör” a földalatti építésének történetéről, érdekességeiről beszélt. A Fehér út és a Deák tér közötti 6,5 kilométer hosszú szakasz építése körülbelül 3 milliárd 970 millió forintba került. A felhasznált tübingek súlya meghaladja a 46 000 tonnát, az alagutak hossza 13 258 méter. Az állomások átlag 1082 méterre vannak egymástól. Alig két perccel az indulás után, az avatószerelvény befutott a 28 méterrel a1 föld színe alatt lévő Baross t :ri megállóba. A szovjet gyártmányú kocsik — vizsgáztatásukkor — több mint ötvenezerszer tették meg a Fehér út és a Népstadion kö zötti nem egészen 2 kilomé teres útszakaszt. Ez a kocsi típus ugyan már a Szovíet unióban bevált, a kísérletekre mégis szükség volt, mert a szerelvényei! nálunk keskenyebb nyomtávon futnak, s ezért kisebb konstrukciós változásokát kellett rajtuk végrehajtani. Ügyes műszaki konstrukciójukra lel - lemző, hogy 15 másodperc alatt felgyorsulva érik el a 60 kilométeres sebességet, fígy-egy háromrészes vonat 500—700 utast visz. Óránként 8000 utas a mozgólépcsőn A Baross téri . állomás belső kiképzése alig különbözik a többitől, az utastér padlója itt is kopásállu gránit, a peron szélén levő 80 centiméter széles biztonsági sávot gumiburkolattal, az oldalfalakat márvánnyal. a ’ mennyezeteket luxaflex alumínium lemezekkel fedték be. A tübingszerkezetet. mindenütt műanyag erm-ö takarja, amely nem csupán látványnak szép, dé meggátolja a páralecsapódásból, esetleges vízszivárgásbói keletkező csepegést is. Az állomás mozgólépcsőin 55 másodperc alatt lehet feljutni a „keringőbe”, a Baross tér közepén levő nagy nyitott süllyesztett lárrészbe. A Bialia Lujza tér alatti megálló kiképzésében mozaik díszítést alkalmaztak, s ez az egyetlen állomás, amelynek falába kirakatsort illesztettek. Kipróbálták a mozgólépcsőket. A mozgólépcső sebessége másodpercenként alig egy méter — gyártójuk a ieningrá- di Kotjakov gépgyár. Az egyik lépcsősor lefelé, a másik felfelé halad, a harmadik tartalékként szolgál. Égy-egy' lépcső órántként 8000 utast „bír el.” Az Astoria állomáson sokan szemügyre vették a korszerű vasútbizt," utó berendezéseket. A földalatti most átadott szakaszát három — részenként is működtethető — biztosító berendezés vigyázza, a menetrendszerű forgalomnál a három szakaszt a Deák térről központilag működtetik majd. Az állomások ügyeletesei ipari tv-kamerával figyelik a forgalmat, így a legkisebb üzemzavar esetén is azonnal közbe tudnak lépni. A hat és fél kilométeres szakasz egyébként csupán villanyáramból annyit fogvaszt, mint egy 30 000—40 000 lakosú város. Külön áramfogadó és átalakító állomásai vannak. s transzformátor-állomásokat is működtetnek. Az irányító automatika arra is képes, hogy áramzavar esetén kiválassza a működő távhálózati vonalat, s Így biztosítsa a biztonságos üzemet. Az egész földalattit egyébként hálózattól független akkumulátorokból körülbelül másfél órán át tudják ellátni tar talékenergi aval. Indítás két és (él percenként A Deák téren a szerelvény utasai különösen a friss 1°- ' végűt dicsérték: Érthető: a szel lőztetésh ez légak nakat építettek, s az alagutakban óránként négyszer teljes =n kicserélik a levegőt. Az állomások hőmérséklete télen 10—15 fokkal több. nyáron körülbelül 10 fokkal kevesebb, mint az utcákon. A Deák téren fordítják a szerelvényeket, s itt helyezték el az egész szakasz forgalomirányító központját. Csúcsidőben két és fél ■•'ércenként, a többi napszakban pedig 4 percenként indítják a vonatokat. A biztonsági berendezések 90 másodperces vonatindításokat is lehetővé tesznek — ezzel a megoldással. óránként 50 Ó00 embert képes elszállítani a földalatti. Az első hivatalos utazás részvevői a Deák téren, az NDK-centrum és a Deák téri templom között kialakított állomásépületnél hagyták el a földalattit. A menetrendszerű forgalom pénteken 4 óra 30 perckor indul meg, egyidőben a Fehér útról és a Deák térről. A pályát — leszámítva az egyes állomásokon töltött időt — 13 perc alatt futják be a kocsik. Klubkönyvtárak közös fenntartása A Nyíregyházi Városi Tanács VB művelődésügyi osztálya és a Ságvári Termelő- szövetkezet között megállapodás jött létre klubkönyvtárak közös fenntartására. A megállapodás célja a Ságvári Tsz- területén növelni a népművelési tevékenység hatósugarát és színvonalát. A két szerv képviselői szükségesnek tartja a tartalmi feladatok, összehangolását, a tevékenységhez szükséges anyagi feltételek együttes biztosítását. Annak a helyes elképzelésnek a gyakorlati megvalósulása ez, hogy a rendelkezésre álló anyagi eszközök koncentrált felhasználásával növelhető a kulturális tevékenység hatékonysága. A megállapodás szerint a Ságvári Tsz nyíregyházi központjában, a Felsősimán és Oros-Nyírjesen lévő, Vágy létesítendő klubkönyvtárak működési es fenntartási költségeihez a tanács, illetve a tsz egyenlő arányban járul hozzá. A klubok felújításáról, bővítéséről és fejlesztéséről a tsz-központban és Nyírj esen a Ságvári Tsz, a Felsősimán a városi tanács vb művelődés- ügyi osztálya gondoskodik. Az anyagi eszközök együttes fel- használása lehetővé teszi a művelődési intézményekben a tárgyi és személyi ellátottság javítását, köztük felszerelések bővítését, főhivatású népművelők foglalkoztatását, végső soron a népművelés, az oktatás színvonalának emelését, a szórakozási igények jobb kielégítését. A közös fenntartásban működő intézményeknek szakmai segítséget a tanács vb művelődésügyi, gazdasági kérdésekhez támogatást a tanács vb és tsz-vezetőség nyújt A megállapodás 1970. április 1- én lépett hatályba.
