Kelet-Magyarország, 1967. január (24. évfolyam, 1-26. szám)

1967-01-15 / 13. szám

A láthatatlan szem — Munkában a sebességmérő radarkészülék. (MTI foto — Kovács Sándor felvétele) A láb lassúi lecsúszik a gázpedálról, a gépkocsi se­bessége pillanatok alatt csökken — még ide­jében a síkos út éles kanyarban folytatódik, s bi­zony a 80 km/ó feletti tem­póvá! nagyon kétes „biz­tonsággal” lehetett volna venni a kanyart. De mi okozta ezt a hirtelen „jó­zanságot”, elővigyázatossá­got? A magyarázat egysze­rű: gépkocsink vezetője kis figyelmeztetést vett észre az út szélén— a forgalmi jelző­táblák sorában szerényen húzódik meg a felirat „ra­dar ellenőrzés — kontroll”. Az igazság az, hogy a haladás sebességét már a sebességkorlátozó tábla ha­tására csökkenteni kellett volna. de... sajnos sokan megfeledkeznek erről, s ilyenkor jut szerepe a va­lamennyiünk biztonságára, testi épségére vigyázó „lát­hatatlan szemnek”, a se­bességmérő radarberende­zésnek. A radarellenőrzés célja a közlekedésben oly sok kárt, balesetet okozó gyors­hajtás, sebességtúllépés meg­akadályozása. Ezt a felada­tot a radarberendezés igen megbízható módon oldja meg. Régebben a sebesség- mérést csupán megfigyelés alapján, vagy pedig az el­lenőrzött járművet követő (s azonos sebességgel haladó gépkocsi sebességmérő órá­ja révén lehetett végrehaj­tani. Bár a közlekedésren­dészetben dolgozó rendőrök igen nagy gyakorlattal ren­delkeznek a sebességbecs­lésben, mégis ez a mód számos tévedést rejthet ma. gában. A gyorshajtás hite­les bizonyítása csakis megfe­lelő műszaki eszközökkel valósítható meg. A radarellenőrzés meg­Katasztrófa — előző eszköz, de ugyanak­kor a valóban elkövetett szabálysértést hitelt érdem­lően bizonyítja. Kétéves hazai gyakorlat bizonyítja a berendezések megbízha­tóságát. Teljes biztonsággal Közlekedésrendészeti szer­veink a KGST keretében lengyel gyártmányú, kor­szerű radarellenőrző beren­dezéseket használnak. Első pillanatban a nagyméretű kör alakú szürke fémtányér, a berendezés paraboloid antennája tűnik fel mely a rádióhullámok kibocsátá­sára és észlelésére szolgál A kibocsátott rádióhullá­mok az ellenőrzési pont felé közeledő, ill. attól tá­volodó gépjárművekről visszaverődnek. A vissza­verődés azzal magyarázha­tó, hogy a gépjárművek vi­szonylag jelentős méretű, tükröző hatású fémtömeget képviselnek. A kibocsátás és visszaverődés között el­telt idő jellemző a jármű távolságára. Folyamatosan végzett radarméréssel meg­határozható, hogy a jármű milyen sebességgel csökken­ti (közlekedéskor) vagy nö­veli (távolodáskor) a közte és a megfigyelő pont kö­zötti távolságot. A mérés eredményét rögtön km/ó- ban, tehát sebességértékben skálázott műszeren lehet leolvasni. Motorkerékpárok sebes­sége 200 méteres távolságon belül mérhető, míg autó­buszokat 800 méteres kör­zetben ellenőrizhetik. Nem okoz gondot az sem, ha nagyobb számú gépko­csiból álló oszlopot kell el­lenőrizni. Ilyenkor a gép­kocsioszlop lelassul, s csu­pán azok a gépkocsiveze­tők hajlamosak a szabály- áértésre. akik ki akarnak tömi az oszlopból, s eköz­ben sebességtúllépést kö­vetnek el. Az ilyen „kitörő kocsikat” pedig könnyű ra­darberendezéssel kimutatni. Lélektani hatás Nem hagyható figyelmen kívül a radarberendezés lé­lektani hatása sem. Ez el­sősorban a külföldi gépko­csivezetők körében figyel­hető meg, akik már jól ismerik hazájukból ezt az ellenőrzési módot. Elegen­dő csupán a radarellenőr­zésre figyelmeztető tábla ahhoz, hogy a tapasztalt külföldi gépkocsivezető jár­művének sebességét a meg­engedett szintre csökkentse. Már az első tapasztalatok is arra vallanak, hogy a hazai gépkocsivezetők ugyancsak megértették a radarellenőrzés csalhatat- lanságát. A radarellenőrzés ered­ményességét bizonyítja az a tény is, hogy az elmúlt években éles határpontként jelentkezik a gyorshajtásból eredő balesetek számának alakulásában a radarellen­őrzés bevezetésének idő­pontja. A kedvező tapasztalatok nyomán közlekedés rendésze. ti szerveink a jövőben fo­kozni kívánják a radarel­lenőrzést. A mozgó radarál­lomások rendszerint egy­két órás időtartamra fog­lalják el helyüket, majd új állomásra települnek. Ez is növeli az ellenőrzési mód­nak a kiterjedtségét. Az új berendezések lehetővé te­szik hogy minél több for­galmasabb útszakasz mel­lett jelenjék meg a mind- annyiunk biztonságára őr­ködő „láthatatlan szem”. Termelésirányító és művezető munkakörök betöltésére, irányítás­ban és szervezésben jártas szakembert fel­veszünk. Nógrád me­gyei PATYOLAT, Sal­gótarján. (St. 35642) A Budapesti Épület- elemgyár (XI. Buda­foki út 78. sz.) keres férfi és női segédmun­kásokat. Rövid betanu­lási idő. állandó mun­ka. jó kereseti lehető­ség. Vidékieknek taná­csi igazolás szükséges. Személyes jelentkezés a gyár munkaügyi eso-j portjánál. Levelekre! nem válaszolunk. j Figyelem! Minden j típusú akkumulátort' csered arab ellenében bármilyen tételben azonnal cserél a Haj­dúböszörményi Műsza­ki Ktsz Akku üzeme. Vásár tér 20. (Hb. 1122) Wartburg de Luxe fekete, fehér, újszerű állapotban (29 000 km-t futott) eladó. Ágoston, Tornyospálca. (142) 25©-es kiskerekű JA­VA kifogástalan álla­potban eladó. Tunyog- matolcs, Táncsics út 29. (11465) Társasági lánctan folyam indul diákok részére január 15-én 14 órakor a Pos­tás művelődési otthon­ban (Szabolcs u. 10. alatt.) (94) 1102-es Skoda teljes generálozva eladó. Má­tészalka, Puskin u. 15. (Msz. 119032) Különbejáraíú búto­rozott szoba házaspár­nak is kiadó. Morgó, zug 6. (143)1 ZU gépkocsik és perek javításához, kar« bantartásához autósze« célokét. aufcóvillany« szerelőket, karosszéria lakatosokat betanított munkásokat, valamint hálózati villanyszerelő« két változó. vidéké munkahelyre felve« szünk A vidéki mun« kahelyeken kiküldetésé átalányt fizetünk Je« ientkezés belye 21 ss* AKÖV i. sz Főnök« sége. Budapest. XHLu ■Jász u 38 Elcserélném beivé® rosi szoba, konyhás, komfortos első emeleti olcsó bérű íőbérletera megegyezéssel másfél« szoba, étkezőfülkéSg vagy kétszobás köz­ponti fűtésesre. Szövet­kezeti is érdekel. Páll G. Benczúr tér 21. I. S„ (106) Elcserélném egyszo* ba, konyhás, mellékhe­lyiséges főbérietem Északi Alközpohtiérta Mártírok tere 3. (1147$) A Nyíregyházi Cipőipari Vállalat nagy gyakorlattal rendelkező tűzönöket keres azonnali belépésre. Jó kereseti lehetőség. Jelentkezni lehet: a vállalat repülőtéri üzemében. (x) A nyíregyházi Mesterséges Termékenyítő Főállomás bi­kagondozásban jártas, állat­szerető apaállatgondozót ke­res felvételre. Jelentkezés szombati és hétfői napokon a főállomás igazgatójánál, Nyíregyháza, Debreceni út 4. szám alatt. (140) Szakmunkás bizonyítvány­nyal rendelkező villanyszere­lőt azonnali belépéssel felve­szünk. Nyírségi Ruházati Ktsz. Nyíregyháza, Vasvári Pál utca 38. (13) Nagy gyakorlattal rendelkező FŰTÉSSZERELŐ és ESZTERGÁLYOS SZAKMUNKÁST felvesz a NYÍREGYHÁZI GUMIGYÁR Jelentkezni lehet; Derkovits utca iOf sk A KPM. Autóközlekedési Tanintézet nyíregyházi isko­lája gépkocsivezetői tanfo­lyamokat indít alapfokon*, középfokon és felsőfokon. Fenti tanfolyamokon kívül motoros előkészítő, autóvilla­mossági és nem hivatásos úr» vezetői tanfolyamokat is in­dít. Jelentkezés: KPM Autó- közlekedési Tanintézet Nyír­egyháza, Rákóczi u* 4. szám alatt I. emelet (x| Széttört hajók, 1943 JANUÁRJÁBAN a Portland kikötőjében rakodó Schenectady nevű tankhajó látszólag minden külső ok nélkül, egyik pillanatról a másikra, hatalmas robaj kí­séretében, hossztengelyére merőleges irányban megre­pedt, majd a repedésen be­tóduló víz következtében lassan süllyedni kezdett. A Schenectady süllyedése az amerikai szállítóhajó flotta katasztrófa-sorozatának csu­pán az első tagja volt. A hi­vatal«» feljegyzések, statisz­tikai értékelések szerint 1949 decemberéig az 5800 Li­berty, Victory és T—2 típu­sú hajóból csaknem 1000 egységen mutatták ki a repe- déses sérüléseket, melyek nagy része ugyan javítható volt, de 11 db — az első esethez hasonlóan — telje­sen széttört AZ AMERIKAI SZÁLL1- TÓHAJOK sorozatos ka­tasztrófáit előidéző, sokáig kideríthetetlen okból fellépő un. ridegtörés jelenségével a műszaki tudományok törté­netének más lapjain is talál­kozunk. 1938 januárjában egy Bér­űn melletti autóút hegesz­tett kivitelű acélszerkezetű hídja két helyen elrepedi. Ugyanez év márciusában Belgiumban az Albert-csa- torna egyik hídja, majd 194Q-ben további kettő om­lott össze ridegtörés miatt. 1951-ből egy kanadai, 1962- ből pedig egy Melbourne melletti acélhíd katasztrófá­ját jegyezték fel, mindkettőt hasonló okok idézték elő. Technikailag sokáig meg­oldatlan problémát jelentet­leomloít hidak — meg nem oldott tudományos problémák tek a legutóbbi években az amerikai Comet-típusú repü­lőgépek sorozatos szeren­csétlenségei. Ezek a gépek a levegőben, repülés közben „robbantak”, illetve törtek szét, alaposan feladva a lec­két konstruktőröknek, tech­nológusoknak egyaránt. Az USA néhány katasztrófa után leállította a Comet gé­pek repülését és széles körű vizsgálatot rendelt el. Meg­állapították: a repülőgépek tönkremenetelét a hajók és hidak esetében már tapasz­talt folyamatokhoz hasonló okok idézték elő, vagyis itt is az acélszerkezeteket sújtó ridegtörés jelenségével ta­lálkoztak. A LEGUTÓBBI évtizedek­ben — az acélszerkezetek alkalmazási területeinek bő­vülésével — egyre szaporod­tak a ridegtörésre visszave­zethető hibák, így érthető, hogy a kutatók egész sorát foglalkoztatja a kérdés: mi­kor, milyen körülmények között alakulnak ki olyan feltételek, melyek az anyag „ridegségét”, így törési hajlamát elősegítik és ho­gyan lehet megszüntetni, vagy legalább minimumra csökkenteni az ilyen állapot létrejöttét? A válasz nem teljesen egyértelmű, a ri­degtörés elméleti vonatkozá­sai távolról sem tisztázottak, így a „védekezés” sem te­kinthető megnyugtatóan megoldottnak. Uj és új vizs­gálati eljárásokat dolgoznak ki, amelyekkel az acélok ri- degedési hajlama állapítható meg. A kohászok olyan acé­lokat igyekeznek előállítani, melyek a vizsgálatok tükré­ben a próbákat kiállják. A hegesztési technika fejlődése is hozzájárul az acélszerke­zetek tartósságának növelé­séhez. A ridegtörésre való hajlam nyilvánvalóan az anyag bel­ső szerkezetével kapcsolatos tulajdonság, a „katasztrófa” oka ennek megfelelően anyagszerkezeti változással függ össze. Az egyik ilyen ok kétségtelenül a hőmér­séklet. Mint a szállítóhajók példájánál láttuk, ezek ka­tasztrófája plusz 10 Celsius- fok alatti vízhőmérsékletnél következett be leggyakrab­ban. STATISZTIKAI értékelé­sek és különböző kutatók szerint a szerkezetek alakja sem közömbös a ridegedési hajlam létrejöttében. Az erő­hatások következtében fellé­pő feszültségeket a forma úgy megnövelheti, hogy en­nek hatására már bekövetke­zik a baj. Az acélszerkezetek rideg­törésének számos elméleti és gyakorlati problémája azon­ban még megoldásra vár. Felhívjuk vásárlóink figyelmét, hogy lói©* lésre alkalmas íűrészhulladék kapható % Vasúti szállítással: Nyíregyházáról vegyes 20,40 Ft/q 43 vasúti fuvarköltség. Mátészalkáról fenyő 22,20 Ft/q HR vasúti fuvarköltség. Kis tételes eladás: Nyíregyházán: Makarenko utcai telepen keményfa 53,60 Ft/q Almatároló telepen vegyes 20,40 Ft/q Mindkét választék számlázható a nyíregyházi megrendelőirodákban is. ÉRDÉRT telepen fenyő 22,20 Ft/q Vagontételes megrendelés: tüzép v. központjánál Nyíregyháza, Irodaház. nyíregyházi tüzép vállalat Felemelték a dohány felvásárlási árakat SZABOLCSI és DEBRECENI dohányét S3—30%-kale KERTIÉT 22, SZULOKI és HAVANNA dohányét S3, a HEVESI zölddohányét 50%-kal, A felemelt felvásárlási árak, kedvezményes természetbeni juttatások, ingyenes védőszer és permetezési költségtérítés mellett ÉRDEMES DOHÁNYT TERMELNI Kössük meg mielőbb a dohánytermelési szerződést! (Bp. 148) Fájdalomtól megtört szívvel tudatjuk, hogy a szeretett férj, édesapa idős TUKACS GYULA folyó hó 14-én elhunyt. Teme­tése január 16-án délután 14 órakor lesz az Északi temető ravatalozód ából. Gyászoló család (11478) _____________________________ Mély fájdalommal tudatjuk hogy a szeretett édesanya, nagymama 1 HORVATH JÖZSEFNÉ folyó hó 14-én elhunyt. Teme­tése január hó 16-án délután 15 órakor lesz az Északi te­mető ravatalozójából Suszter csalát’ Hímes Uo 38. (11477) ___________________________l Apróhirdetések AFRO HIRDETESEK DÍJSZABÁSA Hétköznap: 9 szóig 10,— Ft, minden további sző Vásárnál»! 9 szóig 80.— Ft, minden további sző 8.— Ft biztonságunkra vigyáz! — Ridegtörés következtében összeomlott híd

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents