Reggeli Sajtófigyelő, 2007. június - Miniszterelnöki Hivatal Nemzetpolitikai Főosztálya
2007-06-08
18 A lengyelek bizonyosan nem készülnek ilyesmire, a magyar vasúti teherszállítást privatizálni fogják, várhatóan az osztrákok szerzik meg, s akkor lényegesen csökken majd a Szlovákián áthaladó tehervonatok száma. Erre kellene figyelnünk és felkész ülnünk - szögezte le az exminiszterelnök. Lubomír Vázny és Vlagyimir Jakunyin, az orosz államvasutak (RZSD) vezérigazgatója május elején, a PutyinFicotárgyalás után írt alá Moszkvában emlékeztetőt a széles nyomtávú vasút továbbépítésének előkészületeir ől. Az elgondolás szerint az orosz és más árukat egészen a pozsonyi Dunakikötőig szállítanák, ahol nagy logisztikai központot építenének ki. Május 8án a szlovák kormányfő ausztriai villámlátogatásán részletesen ismertette az oroszszlovák tervet vendéglá tójával, Alfred Gusenbauerrel. Robert Fico felvetette azt a lehetőséget, hogy ezt a vasutat egészen Bécsig építenék ki. A szlovák kormányküldöttség tájékoztatása szerint az osztrákok nagy érdeklődéssel fogadták a tervet. Dana Fialová, a szlovák államvasu tak (ZSR) kommunikációs igazgatója elmondta, hogy a tervező- és az egyéb munkálatok rövidesen megkezdődnek. - A vasúti és a kombinált teherszállítás nagy jövő előtt áll. Ebből a jelentős üzletből természetesen Szlovákia sem szeretne kimaradni - tette hozzá . Mint mondta, tudomása szerint az orosz közlekedési tárca képviselői már német és osztrák partnereikkel is tárgyalnak olyan közös projektről, amelynek alapján a széles nyomtávú vasút meghosszabbítását uniós forrásokból is finanszíroznák. A szovjet széle s nyomtávú vasút Ungvártól a Kassa melletti Enyickéig (Haniska) húzódó, kilencvenöt kilométernyi szakaszát 1996 májusában rekordgyorsasággal, két év alatt építették fel. Azóta ezen a pályán szállítják a vasércet az elmúlt század hatvanas éveiben átadott Ke letszlovákiai Vasműbe, amely csaknem tíz éve az amerikai US Steel tulajdona. Már az elmúlt évtizedben Vladimír Meciar akkori kormányfő is kacérkodott ugyanazzal a gondolattal, mint amilyet most az utódja dédelget, de a tetemes költségek és Szlovákia akkor i gazdasági helyzete miatt végül elvetették ezt a tervet. vissza A nagy záhonyi ugrás Népszabadság • Kapitány Szabó Attila • 2007. június 8. A záhonyi térség fejlesztésével veszi fel a versenyt a keletnyugati vasúti ár uszállításban betöltött szerepének megőrzéséért Magyarország a széles nyomtávú vasút Pozsonyig tartó szakaszának kiépítésével szemben. A kormány elfogadott fejlesztési programja mintegy 30 milliárd forintba kerül. Nyolcvankilenc milliméter a különbség az Európai Unió tagállamainak normál, illetve a volt Szovjetunió utódállamaiban működő széles nyomtávú vasút sínpárjainak távolsága között. Hazánknak azonban ennél lényegesen nagyobbat kell ugrania, ha nem akar kiszorulni a DélnyugatEurópa és Ukrajna, illet ve Oroszország közötti vasúti áruforgalomból - jelentette ki Kálnoki Kis Sándor. A záhonyi térség fejlesztéséért felelős miniszterelnöki megbízott lapunknak elmondta: az elmúlt másfél évtizedben egymást követő kormányok többször napirendre vették az áruszá llítási szempontból a hazánk keleti kapujának számító átrakóbázis és logisztikai központ fejlesztését. Érdemi lépések azonban nem történtek. Az erőtlen próbálkozások eredményeként a nyolcvanas évek végén még évente 16,5 millió tonna árut kezelő záhonyi M ÁVátrakóbázis sokat veszített jelentőségéből. A mélypontot 1998ban érte el: forgalma akkor alig négymillió tonna volt. Teljesítménye jelenleg évi hatmillió tonna, ami lehetne több is. Az ukránmagyar határt évente átlépő 180 ezer kamion legalábbis a becs lések szerint mintegy hárommillió tonna árut szállít, aminek jelentős hányada a remények szerint vasútra terelhető. A kérdés már csak az: a vasútra kerülő szállítmányok hol lépik át az Európai Unió határát? A keletnyugati vasúti forgalomban jelenleg 23 százalékos részesedést magáénak mondó záhonyi térségnek elsősorban a - szintén 23 százalékot teljesítő - szlovák ÁgcsernyőKassa vonallal kell versenyeznie. Ennek jelentőségét viszont felértékelheti, ha az Oroszország felől érkező áru egészen Pozsonyig, az az a DunaMajnaRajnacsatorna utolsó, uniós normák szerint hajózható pontjáig széles nyomtávon, átrakás nélkül juthat el. Más kérdés, hogy a magas hegyeken átvezető vasútvonal kiépítése még meg sem kezdődött. Kálnoki Kis Sándor szerint a kormány helyese n jár el, amikor nem tekinti "papírtigrisnek" az egyelőre még csak szándékok szintjén létező pozsonyi vasúti kapcsolatot. A tervezett szlovák beruházások hatásának ellensúlyozását
