Reggeli Sajtófigyelő, 2007. január - Miniszterelnöki Hivatal Nemzetpolitikai Főosztálya
2007-01-24
36 is szellemi elszigeteltségben és a kiszolgáltatottság akoljában szeretnék látni nemzeti közösségünk zömét, hogy további lelki és anyagi ellehetetlenítésével, végleg igába haj thassák ezt a népet, amely szerintem jobb sorsra érdemes. Nagy János szobrász nemrégiben egy vele készült interjúban azt mondta, hogy ez a nép a tehetség népe, a segítés népe, a gyógyítás népe, Mária népe. Én még hozzátenném azt, hogy a túlélés népe. Egy n emzetről, amely az egy főre jutó Nobeldíjasok számában világelső, azt feltételezni, hogy egy autonómiát sem tudna működtetni, felér az önmegtagadással. vissza Pozsonytól függ az észak – déli korridor nyomvonala Felvidék.ma 20070124 04:37 Forrás: Hídlap Magyarország Esztergom érintésével építené a gyorsforgalmit Az egyik párkányi hírportál magyar kormánykörökre hivatkozva tudni véli, hogy Párkány és Esztergom között fog felépülni a két Komárom közé is „emlegetett” teherfo rgalmi híd. Az internetes oldal szerint mindezt attól teszik függővé a döntéshozók, hogy régiónkon keresztül halade el az északot déllel öszszekötő, európai gyorsforgalmi út. A jelek szerint ez már csak Pozsonyon múlik: az új magyar útfejlesztési programban ugyanis E sztergomPárkány érintésével szerepel a korridor. Az egyik párkányi hírportál magyar kormánykörökre hivatkozva úgy tudja, hogy „Párkányban valósul meg az Észak – Dél Korridor projekt keretén belül megépítendő teherforgalmi- és vasúti átkelő, mivel a ko máromi híd tervezetét sem a magyar, sem a szlovák szakemberek nem tartják célszerűnek”. Az oldal arról is informál, hogy a beruházást, melynek legkésőbb 2020ig kellene megvalósulnia, már tavaly májusban belefoglalták a magyarországi állami szervek az új k özúthálózati tervekbe. A vasmonstrumot célszerű lenne vasúttal is ellátni, mert Szlovákia második legnagyobb rendezőpályaudvarával Párkány rendelkezik. Ahhoz azonban, hogy a projekt megépülhessen, uniós forrásokra is szükség van, ehhez viszont az északdé li korridor és a híd tervét is tartalmaznia kell mindkét ország hosszú távú fejlesztési tervének. A teherhíd megvalósítása ugyanakkor nagyban függ a két ország által koordinált autópálya fejlesztési lépésektől – konstatálja a hírportál, hozzátéve, hogy az említett elképzelések megvalósulása 2015 körül várható. A szlovák kormány azonban meglehet, más terveket dédelget: a Budapestet Krakkóval összekötő útvonalat valószínűleg Ipolyság felé vinné el. Mindez abból derül ki, hogy az északdéli korridorra fog csat lakozni az az R3as szlovákiai gyorsforgalmi út, amely az Ipoly menti városból indul majd. Lehetséges azonban, hogy azok nem a felvidéki településen, hanem az útvonal feljebbi szakaszán kereszteződnek majd. Több szakember egyébként azon a véleményen van, h ogy a legésszerűbb megoldás a Zsámbékimedence – Esztergom – Párkány – Zselíz – Léva – Zsolna útirány lenne. Ocskay Gyula az IsterGranum Eurorégió Fejlesztési Ügynökség Kht. ügyvezetője tiszta vizet öntött a pohárba: míg az új, magyarországi közúthálózati tervekbe n Esztergom és Párkány érintésével szerepel az észak – déli korridor, a szlovák fél az ipolysági útvonalat preferálja. „A birtokunkban van egy levél, amelyet egy minisztériumi főosztályvezető írt alá: ebben a kétszer kétsávos út városunkon keresztül halad. A magyar és a szlovák útfejlesztési program azonban nincs összhangban, így Pozsony terveiben Ipolyság érintése szerepel, de lehetséges alternatívaként fel van tüntetve a Zsámbéki medence – Párkány – Esztergom nyomvonal is” – tudatta lapunkkal az ügyvezető. Ocsk ay azt is elárulta, hogy Farkas Ivántól az MKP parlamenti képviselőjétől úgy tudja, hogy a szlovák kormány nyitott ebben a kérdésben. „A politikus elmondása szerint a szlovák közlekedési miniszter kinyilatkoztatta, hogy arra halad majd a nyomvonal, amerre azt a magyar fél szeretné. Az elkövetkező években komoly egyeztetésekre kerül sor, így például meg kell vitatni, hogy közúti, vagy vasúttal ellátott híd épüljöne, ki kell jelölni annak pontos helyét, amit régészeti és környezetvédelmi szempontok is befoly ásolnak majd” – fogalmazott az ügyvezető. A látvány- és a megvalósíthatósági tervek egyébként már elkészültek, a további tervezési munka a Középdunántúli Regionális Fejlesztési Ügynökség 2007 – 13ra szóló operatív programjában is szerepel. A hídnak és az é szakot déllel összekötő korridornak 2017 – 2020 között kellene elkészülnie. Az IsterGranum Eurorégióban Párkány – Érsekújvár vonalon terelőút építését tervezik: Nyitra megye az előzőleges költségvetésében 1,5 millió koronát több mint 11 millió forintot hagyot t jóvá az elkerülő tervezet elkészítésére. Az útra azért is szükség lenne, mert az egyre sűrűsödő teherés kamionforgalom miatt Muzsla, Bátorkeszi és Köbölkút közúti terhelése mára lassan elviselhetetlen, a környezeti hatások pedig kritikusak. A terelőút a ritkábban lakott régión halad majd át, és általa az említett szakasz 18 kilométerrel lerövidül. A projekt teljes kivitelezése 300 millió koronába kerül, ezt az összeget uniós pályázatokon keresztül szeretnék bebiztosítani. v issza
