Reggeli Sajtófigyelő, 2001. augusztus - Határon Túli Magyarok Hivatala, Sajtó és Tájékoztatási Főosztály

2001-08-01

2 Atomtikok Ceausescu Romániá

jából

– Nukleáris fegyverekre vágyott a kivégzett

diktátor (MN 16.o.)

http://www.magyarnemzet.hu/  S

ZERBIA - H

ORVÁTORSZÁG

– S

ZLOVÉNIA Washington az albánokat bírálja

– Egyelőre nem hoztak eredményt az ohridi

béketárgyalások

– Keddre virradóra újra összecsapások voltak Macedóniában: az

albánok egy falut lőttek (Nszv 8.o.)

http://www.nepszava.hu/  S

ZLOVÁKIA Bugárék tárgyalnak a koalícióról – A pozsonyi koalíció jövője a tét (MN 1., 9.o.) Nem lehet „nyolc”

– Miért éppen a közigazgatási reform ügye viheti ellenzékbe a

szlovákiai magyarokat? (A pozsonyi Új Szó nyomán) (

Nszv KözépEurópa

melléklet 10. o.)

http://www.nepszava.hu/ Meciarról, a félelemről és a jogállamról

– Beszélgetés Daniel Lipsiccsel, aki nem

tart fordulattól (Nszv 10.o.)

http://www.nepszava.hu/ Magyarok a szlovák médiában

– A romáknál is negatívabb hangnemben írnak

rólunk

– A magyarokról megjelent hírek közül csak kettő volt pozitív hangvételű

(Nszv 11.o.) http://www.nepszava.hu/  A RÉGIÓ HÍREI



➢ V

ILÁGTÜKÖR Az EU már készül a bővítésre (Nsz 2.o.)

http://www.nepszabadsag.hu/ Alakulóban az amerikai választási reform (MH 2.o.)

http://www.ma

gyarhirlap.hu/ Cikkek: Autópályatervek Romániában Bukarest az északerdélyi helyett az Arad

–

Déva vonalat támogatja Orbán Viktor szombati, marosvásárhelyi javaslata nyomán előtérbe kerültek a romániai autópályaépítési

programok. A magyar kormányfő kö

zös építésű, ÉszakErdélyt átszelő pályát ajánlott román kollégájának. Az

ötlet fogadtatása azonban meglehetősen vegyes érzelmeket váltott ki. Romániában jogszabályba foglalt program tartalmazza az autópályák építési tervét. Az erről szóló 71. számú

törvén

yt a román parlament 1996ban fogadta el, azt követően, hogy 1994ben a krétai nemzetközi konferencia

jelölte ki a IV. és a IX. páneurópai közlekedési folyosókat. A kijelölt nyomvonalat az 1997es helsinki páneurópai

közlekedési konferencia rögzítette, esz

erint az első 800 kilométer hosszú romániai autópályának a Nagylak

–

Déva

–

Nagyszeben

– Ramnicu Valcea

–

Pitesti

–

Bukarest

– Constanta vonalon kell haladnia. A fenti útvonalat több nyugateurópai ország is támogatja, hiszen alapvető érdek, hogy minél rövidebb útvo

nalon lehessen eljutni a feketetengeri Constanta kikötőbe, amely Európa egyik legnagyobb kapacitású tengeri

kapuja. Ez a nyomvonal abból a szempontból is előnyös, hogy belőle a 96 kilométeres Pitesti

–

Bukarest, illetve a 17 kilométeres Fetesti

–

Cernavoda kö

zötti szakasz

– tehát összesen 113 kilométer

– már elkészült. A Pitesti

–

Bukarest útszakasz rehabilitációját az Európai Fejlesztési és Újjáépítési Bank (EBRD) 53 millió dollárral, a

román kormány pedig 44 millió dollárral finanszírozta, s a munkálatokat az

olasz Federici Astaldi Todini konzorcium tavaly szeptemberre végezte el. A korábbi kormányok a romániai autópályaprogram megvalósítását rendre elhalasztották. Idén májusban

kezdték csak meg a Bukarest

–

Konstanca szakasz építését, amelyet 869 milliárd lejér

t (8,7 milliárd forint) az

olasz Italtrade cég végez, s amelynek első 26,5 kilométeres szakaszával (Bukarest

–

Fundulea) 2002 végére kell