Szikszai Mihály: Jász-Nagykun-Szolnok Megye közlekedéstörténete - Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Levéltár Közleményei 7. (Szolnok, 2005)

A Bizottság a szemrevételezéskor megállapította, hogy a hídon 5 km.-es sebesség korlátozás mellett a szokásos közúti járművekből álló forgalom lebonyolítás lehetséges. A fentiek alapján kérjük a KPM. Közúti Kirendeltségét, hogy a fenti híd megvizsgálását sürgősen ejtse meg, mert a jelenlegi körülmények között a híd állapotával kapcsolatos bármi nemű következményekért felelősséget a helyi szervek vállalni nem tudnak. A jegyzőkönyv felolvasás után jóváhagyólag aláírva. Kmft. Imecs József Mező István SZML Szolnok Városi Tanács V.B. É.K V. Oszt. 73-53/1956. Egyoldalas, géppel írt jegyzőkönyv. A szolnoki közúti hidat 1944 októberében felrobbantották. Az újjáépítés elkezdésével a tervezők felfigyeltek egy különös véletlenre, nevezetesen a híd pilléreinek nyílásbeosztása pár deciméteres eltéréssel megegyezik az 1946-ra elkészült budapesti Kossuth-híd három középső nyílásával. Ezért olyan terv született, hogy a szolnoki közúti átkelőhelyet a Kossuth-híd terveinek felhasználásával állítják helyre. A Tisza-híd 80 m-es nyílásába a Kossuth-híd középső méretével azonos, trapéz alakú rácsos csőszelvényből készült szerkezet került. A híd két szélső nyílásába egy-egy 50 m-es, rácsos típusszerkezetet helyeztek Mivel ezek nem értek el a parti hídfőig, az 50 m-es darabokat kiegészítették 5,4 m nyílású vasgerenda hídrésszel. Ennek megfelelő alátámasztására mindkét hídfő előtt egy-egy pillér készült. Az újjáépített híd pályaszélessége 5,5 m lett, mindkét oldalon 1 m-es gyalogjárdával. A pályaszerkezet borítása keményfából készült. A nyílások vasszerkezetét a Budapesti Haas és Somogyi Gépgyártól, valamint a Magyar Vagon- és Gépgyártól rendelték meg. Az építési munkák 1945. szeptember 10-én indultak meg, és a hídépítők rendkívüli erőfeszítésének köszönhetően 1946. májusra el is készültek. A május 19-i avatási ünnepség jelentőségét emelte, hogy azon megjelent Tildy Zoltán köztársasági elnök és Gerő Ernő közlekedésügyi miniszter is. A híd az 1960-as évekre már elégtelen volt a forgalom lebonyolítására. Állagát jelentősen befolyásolta, hogy 1956 novemberében a szovjet invázió során harckocsik tömege haladt át a hídon. 276