Szikszai Mihály: Jász-Nagykun-Szolnok Megye közlekedéstörténete - Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Levéltár Közleményei 7. (Szolnok, 2005)

intézkedéseknek a megállapítása, amelyek a tervezett építkezés következtében a meglévő közlekedések és vízfolyások további háborítatlan fenntartása, valamint a köz- és jogos magánérdekek megóvása céljából szükségesek, másrészt feladata, hogy a Közlekedés és Postaügyi Miniszternek a tervezett vasút engedélyezési- építési és üzemi feltételeinek megállapítására javaslatot tegyen. Az engedélyezés végett benyújtott tervműveletnek a tervező által történt műszaki ismertetése után a Bizottság vezetője felhívta jelenlevőket, hogy az ismertetett terv ellen általánosságban fennálló esetleges észrevételeket adják elő. Általánosságban a terv ellen észrevételt nem tettek. Ezután a tervezett vasút nyomvonalának helyszíni bejárása után, a részletes tárgyalás során a bizottság a következőket állapította meg: I. Forgalom vonalvezetés: Az úttörővasút. szórakozási célokat szolgál, hét végén szombat, vasárnap átlagosan 1.500, hétköznapokon átlagosan 100 fő személyforgalom várható. A vasúton áruszállítás nem lesz. A tervezett úttörővasút Szolnok városban a Tisza bal partján a közúti Tisza-hídtól Nyugatra lévő Tiszaligetben fog elhelyezkedni. Induló állomása a liget bejáró útja mellett lesz. A kiinduló állomás kétvágányú, a második vágány kiágazása előtt 28 m. hosszúságú csonka vágánnyal. A kitérő vágány mozdony megkerülés céljára szükséges, használható hossza 70 m. A kitérő-vágány után Dél-nyugat irányba fordulva az árvédelmi töltés mellett halad tovább, majd a 8. szelvény körül attól eltávolodik. Egyenes irányba tovább haladva a 13. sz. szelvény előtti kiágazással az erdő előtti merőleges utakig hurokvágánnyal visszatérve halad. A Vízügyi Igazgatóság képviselője bejelentette, hogy a vágány tengelye az árvédelmi töltés rézsű lábától legalább 15 m-re építendő. Ennek megfelelően a tervezett vonalvezetés kissé el fog térni az eredeti tervtől. Az árvédelmi töltés kiépítése teljes mértékben még nem fejeződött be a szolnoki vízmércén bejelölt 0. szinttől 8.40 m magasságra épül ki és szabványos keretszelvénynek megfelelően még szélesíteni fogják. Ez az árvédelmi töltés egyébként a 4. sz. fkl. út. Tisza-híd utáni ártéri hidjai felől biztosítja az árvédelmet. A vasúton a legkisebb ívsugár nyíltpályán 120 m., a végállomáson lévő fordulónál legalább 60 m. legyen. A végső forduló kiképzése az eredeti terv szerint 50 m. ívsugárral történt, a megállóhelynél 30 m. hosszúságú egyenes rész beiktatásával. Az ívsugár módosítása után a rövid szerelvények miatt egyenes pályarész beiktatása nem szükséges. A peron ívben kiképezhető. A vasúton a legnagyobb lejtő 3.0 0/00 esés. A kiinduló állomás két vágánya között a tengelytávolság 4.0 m. A jelenleg engedélyezett vasút üzemének lebonyolítása egyetlen szerelvénnyel fog történni. A kiinduló állomáson a második vágány mozdony megkerülés célját szolgálja. Amennyiben a későbbi jövőben több szerelvény közlekedése válna szükségessé, a 6/7 szelvények körül esetleg újabb kitérő vágány létesítése lesz szükséges. A 201