Csönge Attila - Szabóné Maslowski Madlen (szerk.): Zounuk - A Magyar Nemzeti Levéltár Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Levéltára Évkönyve 35. (Szolnok, 2021)
ADATTÁR - SZIKSZAI MIHÁLY : Előtanulmány Szolnok város közlekedéstörténeti emlékeihez
A lerombolt híd újjáépítését szovjet műszaki alakulatok már 1944 őszén megkezdték, majd 1945 januárjában egy újabb ideiglenes hidat építettek. A provizórium az ártérben és a meder felett cölöpözött jármokon feküdt. A medernyílásokba az épen maradt ártéri vasszerkezeteket építették be. Az újjáépítéskor a MÁV úgy döntött, hogy a híd az 1942-es tervek felhasználásával épüljön fel. A munkák 1945 novemberében a mederrészbe került roncsok és falromok eltávolításával indultak meg. 1946 szeptemberétől végezték a mederpillér elbontását, majd az új pillér építését. Ezt a pillért az 1942-ben kettős céllal létesített (Széchy Endre által tervezett) 70 cm vastag vasbetonköpeny felhasználásával alakították ki. Ez a betonkoszorú egyrészt abroncsként fogta össze a vagdalt és faragott kővel burkolt pillért, másrészt szélesítette azt. Az elkészült pillér csúcsíves kiképzésű lett. Az ívelt részeket szintén faragott kővel burkolták. A mederpillér betonozásával párhuzamosan haladt az ártéri és a parti pillérek építése. Az ártéri nyílások pilléreinek felmenő falazatát magasabbra építették. Az alépítmény munkálatait 1947 januárjában fejezték be. A kivitelezési munkákat a Palatinus Építő Rt. végezte. A vasszerkezetek szerelése az ártéri nyílásokban 1947. március 10-én, a mederszerkezetnél március 29-én indult meg. A medernyílás vasszerkezete 2 x 96,85 m támaszközű, folytatólagos, kétvágányú, rácsos, párhuzamos övű, a középső támasznál lefelé ívesen magasított alsópályás szerkezet. Az 1942-ben építettől csak annyiban különbözik, hogy az eredeti 3,6 m vágány-tengelytávolság 4 m-re módosult. A másik eltérés, hogy az új hídnál a szélső támaszoknál alkalmazott ingaoszlopokat elhagyták. Az ártéri szerkezetekből a Szolnok felőli oldalon négy db, a Szajol felőli részen pedig egy db készült. Az új szerkezetek kéttámaszú, gerinclemezes, halhas alakú felsőpályás elrendezésűek 38,9 m támaszközzel. A hídszerkezet terveit a MÁV Hídépítési Főosztálya készítette Dénes Emil vezetésével, szerelési munkáit a Magyar Állami Vas-, Acél-és Gépgyárak végezte, a kivitelezési munkákat pedig Szíjgyártó József ellenőrizte.70 Az újjáépített hidat 1947. október 10-én adták át a forgalomnak. 70 SZÍJGYÁRTÓ József: A szolnoki vasúti Tisza-híd újjáépítése. In: Általános Mérnök, 1947. december - UNYI Béla: A szolnoki vasúti Tisza-hídról. Száz esztendeje készült el az első vasszerkezetű vasúti Tisza-híd. In: Közlekedésépítés-és Mélyépítéstudományi Szemle, 1988. 6. sz. Kikötő Mai név: lebontva, helyén magánház épült Eredeti rendeltetés: folyami kikötő Cím: Hegedűs Lajos sétány 1. Alkategória: vízi közlekedés Eredeti tervrajz: igen Eredeti állapotáról van-e ábrázolás: igen Mai állapotáról van-e ábrázolás: igen Az építés éve: 1941 213
