Csönge Attila - Szabóné Maslowski Madlen (szerk.): Zounuk - A Magyar Nemzeti Levéltár Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Levéltára Évkönyve 35. (Szolnok, 2021)
ADATTÁR - SZIKSZAI MIHÁLY : Előtanulmány Szolnok város közlekedéstörténeti emlékeihez
MÁV 40 millió forintot ígért az alapítványnak, egy évvel később viszont már csak annyit mondott, hogy a skanzen munkáira nem tud fedezetet biztosítani. Közben a lakók kiköltöztetése után az indóház nagymértékű pusztulása következett be. 1997-ben döntés született a MÁV részéről, hogy Budapesten lesz a skanzen.39 Az indóház hasznosítására és megmentésére több elképzelés is született, végül Szolnok város kezdeményezésére helyreállították az egykori vasúti épületeket és itt alakították ki a város új repüléstörténeti kiállítóhelyét. Működéséről a www.reptar.hu honlap nyújt részletes tájékoztatót. 39 TISZAI L. 1997. 40 MNL JNSzML V. 474. Szolnok város polgármesterének iratai (Továbbiakban: Szolnok ir.) XVI. 1474/1907. Ezt az őrházat régen „felhagyott őrház"-nak ismerték. 41 TÓTH Emil: A Tiszavidéki vasút történetének rövid ismertetése. 1., 2. r. In.: Vasúti és Közlekedési Közlöny, 1929. 2. szám 17-18.p. 4. szám 43-44.p Mai név: Szolnok pályaudvar Eredeti rendeltetés: vasútállomás Cím: Jubileum tér 1-3. Alkategória: vasúti közlekedés Eredeti tervrajz: későbbi felmérés tervrajza Eredeti állapotáról van-e ábrázolás: igen Mai állapotáról van-e ábrázolás: igen Az építés éve: Az első állomás építési éve 1857 A vasútépítés nem állt meg Szolnoknál, az 1850-es években tovább folytatták Debrecen felé. Az első elképzelések szerint a nyomvonal a régi Indóháztól a Tisza-parton haladt volna tovább, s 1851 áprilisában hozzá is fogtak kitűzéséhez. A munkálatok 1852 decemberében kezdődtek, két év múlva pedig elkészült az a töltés, amely Szajoltól haladt nyugat felé Szolnok határáig és a mai Vízmű utca vonalában fejeződött be. A töltés végén elkészítettek egy őrházat is.40 Ezeket a munkálatokat még az Osztrák Állam vasút végezte. A vasútépítés ezzel egy időre befejeződött Szolnoknál. Újraindításukat a Tiszavidéki Vasút kezdte el. A vonal építéséhez szükséges nagymennyiségű sínt és más építési anyagokat az Indóházhoz szállították. Ez még az Osztrák Állam vasút tulajdona volt, amely az építési anyagokat csak nagy összegű bérleti díjért volt hajlandó tárolni. Ezért a Tiszavidéki Vasút az Indóház előtt kb. 2 km-rel egy leágazó vágányt létesített, amely az általa kialakított rakodótelepre vezetett. Ez később döntően beleszólt a vasút vonalvezetésébe Szolnoknál. Ugyanis amikor a vasúttársaság árkalkulációt készített az eredeti tervek (Tisza-parti vonal) alapján, kiderült, hogy a kisajátítás és a töltésépítés rendkívül megdrágítják a munkát. így inkább úgy döntöttek, hogy az állomás előtt 2 km-rel létesített leágazó vágányt hosszabbítják meg és így a vasút a várost félkörívben elkerülve érte el a Tiszán építendő hidat. A módosított vonalvezetés egy új átmenő pályaudvar kialakítását tette szükségessé, így készült el Szolnok második állomásépülete a ma is álló pályaudvar helyén, melyet 1857. november 19-én adtak át.41 203
