Zounuk - A Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Levéltár Évkönyve 12. (Szolnok, 1997)

TANULMÁNYOK - Szikszai Mihály: Vasúti állomásépületek Szolnokon (1847-1975) / 39. o.

A I. beruházási ütemben 1963-1968 között végezték az új rendezőpályaudvar kialakítását. A pályaudvar forgalmára jellemző, hogy 1963-ban 780.662 teherkocsi összeállítását kellett elvégezni. Ennek a hatalmas és egyre növekvő kocsimennyiségnek folyamatos összeállítását csak az 1969. január 22-én üzembehelyezett korszerű rendezőpályaudvaron lehetett megoldani. Az új rendezőn a teherszerel vényeket un. "magasfogadóra" húzzák fel, innen történik a gurítás a 36 vágányos irányrendező vágánycsoportra. A kocsik fékezését elektropneumatikus vágányfékek végzik. Az összeállított szerelvények indítását a nyugati- és keleti indító vágánycsoporttal végzik. A város iparvágánnyal rendelkező gyárainak kiszolgálására létesítették a déli ipartelepi rendező vágánycsoportot. A rendezőpályaudvarba az újszászi, ceglédi, kiskunfélegyházi vasútvonalak nem azonos szintben, hanem "bujtatásos megoldással" felüljáró aluljáró kialakítással csatlakoznak. így folyamatosan lehet indítani a szerelvényeket, egymás és a személyvonatok akadályoztatása nélkül.

134 A n. beruházási ütemben került sor a felvételi épület kivitelezésére. A Czigler-féle tervezetet nem kívánták folytatni, mivel az 1960-as évek közepére már nem felelt meg a vasúti személyforgalom, a posta, a városrendezés és a helyi közlekedés távlati igényeinek. Az elkészült üzemi szárnyat viszont be kívánták illeszteni az új tervezetbe. Ezért 1966-ban az Építésügyi Minisztérium a Közlekedés- és Postaügyi Minisztériummal közösen pályázatot írt ki "Szolnok állomás felvételi épülete" megnevezéssel. A Bíráló Bizottság elnöki tisztségét maga Csanádi György vállalta el. A tervezetnek nemcsak az állomás építészeti elképzeléseit kellett tartalmaznia, de a pályaudvar előterének rendezését is olymódon, hogy az autóbuszok részére 15, a taxiknak 30, a személygépkocsiknak 40 parkolóhelyet biztosítson.

135 A sokrétű tervezési munkára viszonylag rövid idő állt rendelkezésre, ennek ellenére több mint 44 pályamunka érkezett a bizottsághoz. I. díjat nem adtak ki, mivel egyetlen pályázat sem képviselte azt a megoldást, amely teljesen kielégítette volna a kívánalmakat. II. díjat kapott a Schneller Vilmos által készített pályamű, amelyet végül kisebb módosításokkal megvalósítottak.

136 134 SZABÓ Béla: A szolnoki vasúti csomópont szerepe és jelentősége a forgalom lebonyolításában In: Közlekedéstudományi Szemle. 1977. 3. sz. 104-109.; - TÓTH János: Szolnok állomás jelentősége a hálózat üzemében. In: Vasút. 1975. 6. sz. 12-15. *

3

^ ERDÉLYI Tibor: Szolnok állomás felvételi épületének tervpályázata In: Közlekedéstudományi Szemle 1967. 10. sz. 136 KUBINSZKY M. - GOMBÁR Gy. 1989. 123. 78