Zounuk - A Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Levéltár Évkönyve 12. (Szolnok, 1997)

TANULMÁNYOK - Vadász István: A karcag-tiszafüredi helyiérdekű vasút építése / 129. o.

ISTVÁN VADÁSZ DER BAU DER LOKALBAHN ZWISCHEN KARCAG UND TISZAFÜRED Ab den 1870er Jahren, nach den Bauarbeiten der ländlichen Hauptlinien wurden immer mehrere Vorstellungen über den Ausbau der vom Süden (Großkumanien) nach Tiszafüred-Füzesabony-Eger geplanten Eisenbahnlinie konzipiert. Hinter den oft einander widersprechenden Plänen zogen sich verschiedene komitatliche, landkreisliche und örtliche Interessen, so waren alle Pläne viele Jahre lang gescheitet. Endlich gab der Beginn des Bahnbaus zwischen DebrecenFüzesabony-Ohat-Polgár zur Angelegenheit der Karcag-Tiszafüreder Lokalbahn einen neueren Schwung. Die Bauarbeiten zwischen Debrecen und Füzesabony waren noch im Gange, als Lajos Csávolszky, Abgeordneter -,der zugleich auch der Initiativer der Lokalbahn von Debrecen-Füzesabony gewesen war - und Tamás Lipcsey, Oberstuhlrichter des Landkreises Tiszafüred zur Errichtung der Lokalbahn Karcag-Kunmadaras-Tiszaszentimre-Tiszaszőlős-Tiszafüred für ein Jahr Vorarbeitsbewilligung bekamen. Dieser Konsens öflhete in der Geschichte der Bahnbaus Vorstellungen der Region einen neuen Abschnitt, zwar gab es den Lauf der Bahnlinie anbelangt noch lange Zeit unbeantwortete Fragen. Die am häufigsten bestrittene Frage war die Verbindung zwischen Kunmadaras und Kisújszállás, sie verhinderte lange Zeit die Verwirklichung der Pläne. Auch die Schaffung des vom Gesetz vorgeschriebenen Interessenbeitrags (etwa ein Drittel der Investitionskosten) bedeutete weitere Probleme. Das dazu nötige Geld wurde endlich zwischen 1892 und 1894 von den interessierten Gemeinden geschafft. Karcag trug mit dem Kauf der Stammaktien von einem Wert 110000 fit, Kunmadaras 130000 fit, Tiszaszentimre 25000 fit und Tiszaszőlős 15000 fit zur Investierung bei. Der weitere Teil des Stammaktienpakets wurde vom Komitat Jász-Nagykun-Szolnok und vom Ministerium für Handel notiert. Aber die richtige Bauarbeit konnte erst im Juni des Jahres 1895 anfangen. Die polizeiliche Werkbegehung als Eröffnung der Bahnlinie kam am 16. Mai 1896 an die Reihe, was den zeitgenössischen Wochenblättern nach "Feier und Triumphzug der Bahnvereinigung von Karczag-Tisza-Füred und von Madaras zwischen ihnen, von Tisza-Szent-Imre und von Tisza-Szőlős" gewesen wäre. Mit der Übergabe der Lokalbahn wurden doch nicht alle Probleme gelöst. Nach 157