MDP Szolnok Megyei Titkároságának iratai 72. ő. e.

Kivonat Szolnok városrendezési tervének bírálatából. A Területrendezési Inté zet oé5/1952. sz-r megbízása alapján elkészített tervbirálatok fontosabbnak tartott szempontjait az alábbiakban adjuk elő, A Városépítési Tervező Vállalat által készitett terv nagyvonalú és messzemenően figyelembeveszi Szolnok geopolitikai helyzetét, földrajzi adottságait és helyi energiáját, a folyóparti fekvésből adódó városalapitási lehetőségeket és a tiszai átkelőhely jelleget. Az eddig inkább hatízontdlis szétterpeszkedés helyett vertikális fejlődést irányoz elő, A teljes értékű tervszerűség biztositása végett hiányoltuk azonban a tájforgalmi vizsgálatot az egész közigazgatási.fc területre vonatkozó területfelhasználási tervet és a t érvezési terület egészére vonatkozó színezett rétegvonalas tervet. Helyes a tervező felismerése, hogy a folyóparti városokat annak mentén hosszirányban kell fejleszteni, amihez á terepadottságok Szolnokon igen szerencsések. Az átlagosan 1.6 ka széles várossáv csatornázása igy gazdaságosan lesz megoldható és a záporvizek kibuktatása aránylag könnyen törtéhét. A Tisza-csatornázás révén Szolnok közvetve olyan kikötővé fog válni, ahová ezertonnás tengerjáró hajók is eljuthatnak. Ezért szükséges lesz ilyen hajók befogadására alkalmas medencés ipari,illetve kereskedelmi kikötő létesitésére, amellyel a terv azonban nem számol. Nem foglal világosan állást a terv a gabonatárház és vele _ - kapcsolatos rakodóállomás sorsát illetően sem. Helyes a tervben az északi irányban kihelyezett vasútvonal és a várost kettévágó tiázái teherpályaudvar felszámolása és helyébe a világos városszerkezet kialákitását elősegitő zöldterület létesítése. A 4. sz. állami közút déli eltérítő szakasza a gyors forgalom kifejlődésére nem fog szolgálni,' ezzel szemben egy harmadik tiszai közúti hid megépítését előfeltételezi. Három ilyen hidat egy 80.000 lakosú város esetében túlzottnak látunk. A tószegi ut forgalmi jelentőségét a.Duna-Tisza csatorna tiszai torkolatával összeköttetést teremtő szerepe," valamint az ennek mentén már ma is meglévő korszerű gyárüzemek folytán különösen fontosnak tartjuk. Mivel a javaslatba hozott villamosvasút egyik viszonylata itt fog közlekedni feltehetőleg, szélessége legalább 36 méterben lenne megállapítandó. Jó a 44. és 32. sz. szegedi és jászberényi utak egymással való tervezett- kapcsolata

f valamint a nagykőrösi ut tervezett uj városba vezetése. A kőteleki ut tervezett bevezető szakasza helyett annak kettős törése miatt az eredeti nyomvonalat természetesebbnek tartjuk. A tervezett helyi forgalmi utak arányosan tárjak fel a várostestet, mivel azonban a terv villamosvasúttal nem számol, az úthálózat a gazdaságos üzemű és teljesitőképes közúti vasút szempontjából némi korrekcióra szorulhat. Az ut szélességéket.is a kétvágányú villamosvonalakat befogadó útszakaszokon legalább 6 méterrel növelni keH. Helyes a terv radikális állásforglalása a városszéli lakótelepüléseknek a teljes értékű közművesítést /igénylő és belterjes városfejlesztésre előirányzott lakóközetekből való kizárását illetőlen. •A