Hungary Today Media News and Features Digest Press Survey, 1993. augusztus (8509-8524. szám)

1993-08-10 / 8514. szám

Magyar Hírlap, 1993.8.5

2S

A NAP INTERJÚJA Virág Istvánnal n

„A cégünk elleni kampány hátterében külföldi érdekeltségek állnak”

A cégünk ellen folytatott kampány hátterében bizonyára nem a Malév, s nem a magyar vámszervek állnak, hanem valamilyen külföldi érdekeltségek, vélhetően alacsonyabb áraink miatt — állítja a Hungarian—Ukranian Heavy Lift Ltd. ügyvezető igazgatója. Virág István érdeklődésünkre elmondta azt is: információi szerint Dieter Hofmann a repülőtéri biztonsági szolgálat üdvöskéje volt, sőt kapcsolatban állt az ENSZ erőivel.

— Virág István nevét a maribon fegyvercsempészési botrány kapcsáp ismerhette meg a hazai közvélemény: egyes feltételezések szerint a Heavy Lift szállította a konténereket Szlovéniába. Az ügyészség most azonban csak azt vizsgálja, hogy a Ferihegyen technikai okok miatt leszállt két járat szállítmányát miért nem vámkezelték. Érdekes azonban a történet kezdete: miként alapít ma valaki légitársaságot Magyarországon?

— Kárpátaljai barátaink

1989-ben vetették fel, hogy a rubel előre látható inflációja miatt valamilyen értékmentő akcióba kellene kezdeni. Egy ottani bank elnöke projektet is készíttetett, amelynek lényege: az elértéktelenedő pénzt termelőeszközbe — például repülőgépbe — kell fektetni.

— Minek tulajdonítja, hogy az ukránok önre bízták a Hea\y Lift létrehozását? Csak a személyes kapcsolatokon r-'lott a döntés?

— A repülés a világ legzártabb ágazata, ahol a személyes kapcsolatok valóban meghatározók, én pedig hosszú ideig a Malévnél dolgoztam.

— Vagyis most a Malévnél kiépített üzleti kapcsolatait kamatoztatja. Ez tisztességes módszer?

— A Malév nemzetközi kapcsolatainak kiépítésében meghatározó szerepem volt, ezért

nem tartom tisztességtelennek, hogy ezeket a kapcsolatokat saját céljainkra is hasznosítom. Ugyanakkor ne feledjük: mi a légifuvarozás olyan szeletét választottuk ki, amelyben nem jelenthetünk konkurenciát a Malév számára; nekik ugyanis nincs olyan gépük, amely egyszerre negyven tonna rakományt képes elfuvarozni.

— Mégsem tűnik szokványosnak, hogy az ENSZ is egy ismeretlen légitársasággal fuvaroztatja rendfenntartó csapatait.

— Az ezen a területen dolgozó speditőrök cégünk embereit már korábban ismerték. De volt más szempont is: gépeink belső tere magasabb, így — például a hasonló mérető Boeing 707-essel szemben — tengeri konténereket, illetve járműveket is szállíthatunk. Emellett a piacon versenyhelyzet van, s ha kedvezőbb árakkal állunk elő, minket választanak.

— Nem lehetséges, hogy a válságövezetekbe a .„nagyok" nem is szállítanak szívesen?

— Mi csak olyan helyre repülünk, ahol a biztosító sem ítéli elfogadhatatlanul nagynak a kockázatot. Ha pedig a Lloyd’s vállalja a rizikót, nekünk sem kell félnünk. De volt olyan fuvar, amit mi is megtagadtunk; Szarajevóba például nem megyünk.

— Önök hangsúlyozottan kerülni kívánták a konkurenciaharcot a Maiévvel. Ennek ellenére állítják: valakik mégis igyekeznek megnehezíteni a működésüket. Ki állhat a háttérben?

— Nézze, tőlünk már lefoglaltak egy An—32-es gépet — valószínűleg tévedésből, mert az II—76-os volt a célpont —, s lefoglalták az Il-ek tartalékalkatrészeit tartalmazó konténereket is. Ez utóbbiakhoz egy éve nem jutunk hozzá, mert csempészés miatt ismeretlen tettes ellen nyomozás folyik. Pedig kértük, hogy vámkezeljék az alkatrészeinket, a ládákat mégis el akarják kobozni. Egyébként a háttérben bizonyára nem a Malév, s nem a magyar vámszervek állnak, hanem valamilyen külföldi érdekeltségek, vélhetően alacsonyabb áraink miatt.

— Nem túl merész feltételezés, hogy külföldi cégek a magyar hatóságokra is befolyással bírnak?

— Gondoljon csak arra, a hatóságok honnan juthatnak információkhoz? A „füles” adott esetben a konkurenciától jön, amit érdemes lehet felhasználni, ha az nem is minden esetben igaz.

— Ezt a feltételezést cáfolja, hogy önök ellen már korábban is bizonyos dokumentumok bemutatásának elmulasztása miatt indult eljárás.

— Nézze, szerencsésebb lenne, ha a vám- és pénzügyőrség illetékes vezetőit kérdezné, akik egyelőre egymásnak is ellentmondanak abban, hogy mikor és milyen okmányokat kell bemutatni. Egyébként a vámosok a sokat emlegetett manifesztet nem is mindig szokták kérni.

— Pedig most emiatt vizsgálódik az ügyészség, s az okmány hiáhya alapozza meg a csempészés gyanúját, bár egyelőre ismeretlen tettes ellen nyomoznak.

— Erről ne beszéljünk, hiszen az eljárás még folyamatban van.

— Dieter Hofmann szerepéről viszont talán szót ejthetünk

— Magam egyszerű asszisztensnek minősítem, aki a maribori segélyszállítmány technikai lebonyolításában működött közre, mint a szudáni megrendelő képviselője.

— Mit tudott Hofmannról?

— Információim szerint az ORFK repülőtéri biztonsági szolgálatának üdvöskéje volt. s ezt Ferihegyen mindenki tudta.

— Nem találta különösnek, hogy a „biztonsági szakértő" fuvarszervezést vállal?

— Nem, hiszen elég közismert volt az ENSZ erőkhöz fűződő kapcsolata, így érdekelt lehetett a segélyszállítmányokban.

— Vagyis a fegyvercsempészéssel összefüggésbe hozott maribori segélyszállítmánynál semmi szokatlant nem tapasztalt?

— Ez olyan megrendelés volt, mint a többi, de már sokszor elmondtuk: a szállítmány tartalmához semmi közünk. S miért gyanakodnánk, ha egy rakomány okmányai ENSZ segélyszállítmányra utalnak. Ennek ellenére óvatos voltam, s utánajártunk, hogy a megrendelés mögött valóban állami ellenőrzés alatt álló fizetőképes szervezetek húzódnak-e meg. Miután erről meggyőződtünk, miért kellett volna egyebet ellenőriznünk? Ugyanakkor a repülőtereken van határőrség, vámhivatal, repülésbiztonsági szolgálat, sőt, a nemzetbiztonsági hivatalnak is létezik kirendeltsége.

— Arról hallottak valamit, hogy Mariborból gyanús helikopterek fegyvert vittek volna a hadviselő felek valamelyikéhez?

— Mariborból már tavaly is csak az ENSZ járatszámával re-