Hungary Today Media News and Features Digest Press Survey, 1993. június (8473-8489. szám)

1993-06-16 / 8481. szám

Új Magyarország, 1993.6.11----------------------------------------------CL8------------------------------Ma reggel nem repülnek

Figyelmeztető sztrájk Ferihegyen

Egy óra negyvenöt perces figyelmeztető sztrájkba fognak ma reggel 7.30-tól 9.15 óráig a Malév dolgozói - jelentette be tegnap dr. Pákay András, a Malév vezérigazgatója, miután személyesen is tárgyalt az érdekképviseleti szervek vezetőivel. A munkabeszüntetés tíz induló és öt érkező Malév-gépet érint, ez azonban nem jelenti azt, hogy elmaradná- i nak a járatok. A Malév valamennyi - tehát még a tranzitutasait is - elszállítja a holnapi nap folyamán. Nem szenvednek hátrányt azok sem, akik a Malév-járatok késése miatt más városokban való csatlakozásukról maradnak le, mert a magyar társaság megszervezi a továbbutazásukat a számba jöhető útvonalakon. A figyelmeztető sztrájk nem annyira anyagi veszteséget okoz a Maiévnek, hiszen az időjárási viszonyoktól erősen függő iparágban gyakran előfordult akár másfél-két órás késés is. Az esetnek sokkal aggasztóbb azonban a presztízsveszteséggel fenyegető következménye, amely a hazai légitársaság megbízhatatlanságát, kiegyensúlyozatlan működésének érzetét keltheti az utasok sokaságában.

(Folytatása a 7. oldalon)

Az utasok egyelőre még nem ártoltak át más légitársaságokoz, de az elvándorlás könnyen megkezdődhet. A jelenlegi légiközlekedési piacon óriási a túlkínálat, erősebb légitársaságok nem ritkán napi három járatot is közlekedtetnek egy-egy útvonalon, teljesen indokolatlanul, fokozva a versenyt. Nagyon boldogak lennének, ha a Malév történetesen „bedobná a törölközőt", s az utasaikat megkaparinthatnák. A légitársaságok történetében van néhány eset, amikor konfliktusba került egymással a cég vezetése és a dolgozók csoportja, aminek az lett a következménye, hogy a vállalat eltűnt a' légitársaságok sorából - lásd PanAm - vagy félárbocon lobogtatott zászló mellett kényszerül szervezetét működtetni, óriási létszámleépítéseket alkalmazva.

Pákay András szólt arról, hogy a Malév vezetése - megtartva az eddigi általuk felajánlott tíz százalékos bérfejlesztési küszöböt, amit a vállalat igazgatósága határozott meg a tárgyalásokon részt vevő vezetésnek - két új elemet vitt a tárgyalásokba. Lehetőség van arra, nogy az első félévi társasági eredmény ismeretében a további bérfejlesztés lehetőségéről szeptember tájékán üiból tárgyalóasztalhoz üljenek. Mód van továbbá arra, nogy az egyes munkaterületeken való létszámcsökkentés fejében - amelyeknek természetesen igazodniuk kell a teljesítményekhez - a fölszabaduló bér 70- 80 százalékát az ott maradók felhasználhatják fizetéseik kiegészítésére. Az érdekképviseleti szervek ezt egyelőre nem fogadták el. Mint Pakay András fogalmazott, nagyon távol áll egymástól a cégvezetés és a szakszervezetek álláspontja. Pákay egyébként az igazgatóság dön• lese alapján nem vett részt eddig a tárgyalásokon. Cséti Gábor ve^ zérigazgatóhelyettes, aki csakaz év végen megy nyugdíjba, teljes ^.felhatalmazással bír a munká. ban. Személyét a külföldi légitársaságok vezérigazgatói szinten minden további nélkül elfogadják. A vezérigazgató a kedvezőtlen előjelek ellenére bízik abban, hogy a törvény által az érdekegyeztető folyamat számára előírt kiét nap alatt megtalálják a közös nevezőt, s létrejöhet a megállapodás. A tegnap kezdődött visszaszámlálási periódus kedden jár le. Ha mégsem történne megállapodás, akkor egy esetleges egésznapos sztrájk körülbelül 50 millió forintos veszteséget okozna a vállalatnak.

A vezérigazgató a sajtótájékoztatón szolt arról is, hogy a pilóták személyes beszélgetések alkalmával többször kifejezték szándékukat arra nézve, hogy repülhessenek. Különösen az újonnan beszerzett gépek eseté'ben tapasztalható ez a különös elszántság. Némelyek még azt is megkockáztatták, hogy szükség eseten ingyen is hajlandók repülőgépet vezetni. Arra vonatkozóan, hogy mennyire egységesek a sztrájk kérdésében, Pákay András érzékeltette: nincs meggyőződve arról, hogy mindenki felsorakozna az érdekképviseleti szervek pilótaképviselői mögött. Már csak azért is kétséges ez, mert a Magvar Közforgalmi Pilóták Egyesületének tárgyaló delegációjában a legnagyobb tekintélyű, legfelkészültebb pilóták vesznek részt, akikre szintén vonatkozik a pilóták munkaviszonyával kapcsolatos nemzetközi szabályrendszer. Ennek értelmében a legjobbakat egzisztenciálisan akkor sem fenyegetné veszély, ha netán létszámleépítéssel kellene közöttük számolni. Sokkal inkább érintené a Malév 225 pilótájának fiatalabb generációját. Kérdésre válaszolva kiemelte Pákay András, hogy hetente számos állásajánlatot kapnak észak-amerikai es európai munkanélküli pilótáktól, de ók természetesen hazai szakemberekkel szeretnék járataikat továbbra is útnak indítani.

Pákay András elmondta még, a pilóták közül jó néhánynak a fizetése, jövedelme most is magasabb a vezérigazgatóénál, prémiummal együtt számolva. Ez azonban ót nem zavarja, hiszen ez szintén megfelel a nemzetközi gyakorlatnak.

H.K.J.