Hungarian Press Survey, 1992. március (8212-8232. szám)
1992-03-17 / 8223. szám
Az Opel színei: „casablancaweiss” a fehér Magyar Hírlap, 1992.márc.12. Casablancaweiss, cosmosblau, toscanarot, magmarot — ebben a négyféle színárnyalatban (fehér, kék, piros és bordó) készülnek majd induláskor a szentgotthárdi Astrák. Bár egy autón minden alkatrész, minden munkafolyamat meghatározó, sokan mégis a festést tartják az autó „névjegyének", ezért a szentgotthárdi gyár részlegei közül elsőként a festőüzemet látogattuk meg. A festés első fázisa az előtisztí- I tás, ez kézzel történik, mivel vannak olyan zugai az autónak, amelyeket csak így lehet megtisztítani. Ezek után három zárt egységbe kerül a karosszéria. Az első egy magasnyomású vegyszeres tisztítás, majd jön az egyes számú védöré' teg. a foszfátozás. Ezután vizes öblítés. majd a speciális oldatban történő eiektrolízises kezelés következik. Innen kikerülve újabb öblítés után a kemencékbe kerül a karosszéria. itt ..ráég" a védőréteg. I Ezt követően a kocsiszekrény átkerül egy újabb sorra, ahol először azt ellenőrzik, hogy vannak-e a felületén egyenetlenségek az első alapozás után. Azokat a helyeket, ahol az autó használata során megállhat a víz. itt külön szigetelik, majd berakják a speciális hangszigetelő elemeket. A küszöböt, a sárvédőlemezt, a doblemezt, a nagy igénybevételnek kitett részeket PVC-vel vonják be. Ezután víz alapú alapozóanyag kerül a karosszériákra, majd fél órára bekerülnek a 150-170 fokos kemencébe. Teljes kapacitás esetén nyolc autónak kell egy óra alatt elkészülnie a gyárban, a festőüzemnek is ehhez kell igazodnia. Az alapozás után átkerül a I festősorra, ahol újra kiszűrik az esetleges felületi egyenetlenségeket, ezeket polírozással korrigálják. A színfújás kézzel történik, ezt is egy úgynevezett „szikkasztó” szakasz követi, hogy elkerüljék a buborékosodást, majd újra kemence következik, ezek után már csak az ellenőrzés van hátra. Négyféle színt használnak majd az első időben, ezeket különböző rendszerekben tárolják, a csőrendszerekben állandóan kering a festék, hogy megelőzzék a szilárd részecskék kirakodását. A festékeket a holland—magyar AKZO-TVK szállítja majd. Az 51 százalékban az AKZO, 49 százalékban pedig a Tiszai Vegyi Kombinát tulajdonában lévő cég az Opelnak General Motorstechnológia alapján gyártja a festékeket. Egyéb megrendelőknek, egyebek között az esztergomi Suzuki-gvárnak. valamint az Ikarus Rt.-nek is szállítanak más technológiával készülő festékanyagokat. Maga a festőüzem egy teljesen zárt rendszer, nemhogy a víz, de még a levegő is csak tisztítva kerülhet ki. A festőüzemben ötven operátor dolgozik majd, ők öt teamet (csoportot) alkotnak, amelyeket egy-egy teamleader (vezető) irányít. A gyáregység vezetőjét a General Motorsnál koordinátornak hívják. Egy „csapatot” 8-10 ember alkot, minden egyes operátornak más-más a feladata, igen nagy a felelősségük, hiszen itt nincs külön minőségellenőr: minden dolgozó csak akkor veheti át az előtte lévő embertől a munkát, ha az százszázalékos. Ellenkező esetben jeleznie kell, és természetesen arra törekednie, hogy a tőle továbbkerülő karosszéria is tökéletes legyen. Ha az egész folyamatban megvalósul ez a „nullhibás" módszer, akkor a végső ellenőrzésnél sem találhatnak hibát. A magyarországi GM gyárba tavaly felvett teamleaderek már több európai Opel-gyárat megjártak, ahol a festőüzem alkalmazottai az őket érintő összes folyamatban dolgoztak. A koordinátorokat háromnapos „megfigyelés” után vették föl, a kiértékelési rendszerben orvosi vizsgálattól kezdve pszichológiai teszt is szerepelt, ezt egy külső cég végezte. Tizenkét embert hoztak össze különböző csoportokban, vizsgálták a feladatmegoldásoknál „feldobott” egyéni ötleteket, valamint a terhelhetőséget is: a tesztek reggel hattól este nyolcig tartottak. A koordinátorokat és a mérnököket így választották ki. A teamleadereknél is volt egy hasonló értékelés, de az csak egynapos volt, az operátorok elbeszélgetésen vettek részt, valamint pszichológiai teszten is átestek. A hírek szerint a GM Hungary jól fizeti alkalmazottait, ám bárkit megkérdeztünk erről a gyárban, mosolyogva csak ennyit mondtak: „egymásról sem tudjuk, hogy mennyi a fizetésünk, átutalási számlára küldik a bért.” Nyugati mintának megfelelően a cég a munkaszerződésekben felhívja alkalmazottai figyelmét, jövedelmi viszonyaik tekintetében „ne legyenek bőbeszédűek". Alulfizetettségre azonban senki sem panaszkodott... Összeállította: Kovács András
