Hungarian Press Survey, 1992. március (8212-8232. szám)
1992-03-02 / 8212. szám
I MVWnforméctó Kényszerpihenői tart február 17. és március 16. között az 1700 embert foglalkoztató azombathalyi MÁV Járműjavító Üzdm. Mint Baranyai László igazgatótól megtud• Folytatás az I. oldalról kell keríteni. A prioritás szempontjából a szombathelyiek „húzták a rövidebbet", hiszen itt elsősorban a belföldi áruszállításban közreműködő kéttengelyes fedett, illetve nyitott teherkocsik, valamint a tolatásra használt dízelmozdonyok javítását végzik. Ezért a szombathelyi üzemből a márciusi újraindítást követően májusban 368 dolgozótól kell majd megválni. Az igazgató elmondta, hogy azért a mostani időszakot választották a leállásra, mivel így jelentős fűtési és világítási költségeket is megtakarítanak. A szombathelyi járműjavítóban a leállás idején más jellegű megrendeléseket próbálnak felkutatni, ugyanis már korábban is foglalkoztak közúti és vasúti szállításra egyaránt alkalmas konténeralvázak, illetve tárolókonténerek gyártásával. Tavaly egy olasz megrendelőnek 225 darab konténeralvázat szállítottak, ezek darabonként 120 ezer forintba kerülnek, közel 400 ezer márka értékben pedig 300 darab tárolókonténert gyártottak nyugat-európai piacokra. A járműjavító üzem vezetője elmondta, hogy a 368 főt érintő létszámleépítésre akkor is sort kell keríteniük, ha nagyobb mennyiségű külső megrendelést szereznek. A MÁV vezetése már korábban jelezte, hogy külső munkáik függvényében kötik majd le javító kapacitásukat. tásos alapon osztja szét a munkát az, országban található nyolc járműjavító üzem között: a személyszállításhoz kapcsolódó javító kapachrtsé az elsőbbség, ez. a dunakeszi, a budapesti, valamint a szolnoki üzemet érinti. A személyszállí-Baranyai László hangsúlyozta, hogy környezetvédelmi szempontból is sokkal kifizetődőbb lenne, ha Magyarország a tranzitforgalomban rövid időn belül átállna az úgynevezett kombinált szállítási módra, melynek lényege, hogy a határon a kamionok „vonatra szállnak”, és az országot vasúton szelik át. A hazai járműjavítók gyártani tudnák az ehhez szükséges vasúti kocsikat, a ráfordított pénz pedig bejönne az Európában már úgyis egyre inkább elterjedő kombinált szállítás bevételeiből. Mindennek természetesen környezetvédelmi szempontból is óriási előnyei lennének, nem is beszélve a magyar úthálózat megkíméléséről, valamint a kamionforgalom által fenyegető közúti balesetveszély megszűnéséről, ráadásul a munkahelyteremtésben is komoly előrelépést jelentene. Egy kombinált szállításra alkalmas kocsi 10-15 millió forintba kerül, összesen 2,5 milliárd forintnyi központi pénzre lenne szükség, ez környezetvédelmi és egyéb hatásaiban többszörösen is megtérülhetne — vélekedett az üzemvezető. A hazai járműjavítók már felterjesztették ötletüket a MÁV vezetéséhez, azonban pénzhiány, illetve a görögországi kamionos-blokád politikai hullámai miatt kevés esély látszik a terv megvalósítására. • Kovács András Áruforgalmi korlátozást helyed zett múlt héten kilátásba a MÁV arra az esetre, ha a Jugoszláv Vasutak Szövetsége (JZS) — egy korábbi megállapodás és kötelezettségvállalás alapján — nyolc napon belül nem fizeti meg évek óta felhalmozódott tartozásának egy részét. Mint ismert, a JZS 48 millió svájci frankkal tartozott a MÁV- nak, amely éppen kintlévőségei miatt maga is nehéz helyzetben van. Egy február 7-ei megállapodás értelmében a jugoszlávok vállalták, hogy napokon belül 31 milliót kifizetnek adósságukból, ám február 11-én csak 16,4 millió svájci frankot utaltak át. Ezért döntött úgy a MÁV vezetősége, hogy ha nyolc napon belül nem érkezik meg a hiányzó pénz, akkor áruforgalmi korlátozást léptet életbe. Február 19-ei feladói dátummal, február 21-én megérkezett a MÁV számlájára 14,6 millió svájci frank. A hiányzó 14 millió átutalására — mint Tfejmel Zoltántól, a MÁV pénzügyi főosztályvezetőjétől megtudtuk — március 30-ig adott haladékot a MÁV. Ám ez idő alatt tovább növekszik a tartozás a folyamatos szállítások miatt. Fennáll annak a lehetősége is, hogy a Jugoszláv Vasutak mint vasúti szövetség megszűnik, óm ez esetben a köztársaságok önálló vasutainál kell érvényesítenünk pénzügyi követeléseinket. ■ Forró Péter tás után következik a nemzetközi áruszállításban érintett, úgynevezett négytengelyes tehervagonok javítása, ezt Debrecenben és Miskolcon végzik, 8-10 százalékos létszámcsökkentésre azonban sort • Folytatása all. oldalon J —T tűk, a MÁV idei szállítási megrendelései csak 65 millió tonna árura vonatkoznak. Összehasonlításképpen egy évtizeddel ezelőtt 130 millió tonnányi áru gurult a síneken. A megrendelések jelentős visszaesése miatt a MÁV vezetése priori-Áll a MÁV szombathelyi javítóüzeme Kényszerpihenőn a MÁV szombathelyi járműjavító üzeme A kamionok is „utazzanak” vonaton
