A Magyar Hidrológiai Társaság XXXIX. Országos Vándorgyűlése (Nyíregyháza, 2022. július 6-8.)
4. szekció - Infrastruktúra-fejlesztés - 17. Volf Balázs István (BAKONYKARSZT Zrt.): Főgyűjtő rekonstrukciók megvalósítása a „Víziközművek Állami Rekonstrukciós Alapjának” támogatásával, Veszprém Megyei Jogú Városban
a 4 db aknát felölelő szakaszon, a csatorna statikai állékonyságának veszélyeztetése nélkül, egy köztes aknánál megbontottuk a részűt. Ezzel a bélelés kivitelezése is könnyebbé vált, mivel az alkalmazott eljárással egy lépésben átfogható csatornaszakasz hossza is korlátos. A második csatornaszakasz nyomvonala gyalogosan és a gépjárművel is könnyedén megközelíthető. Az előkészítő munka kimerült a növényzet eltávolításában és a takart aknák kibontásában. A rekonstrukció alatt figyelembe kellett venni, hogy ezen a részterületen csatlakozik be a Bakonyalja városrész szennyvíz elvezetése. A következő szakasz az 1995-ben alapított RAB MÁRIA Erdőbirtokossági Társulat tulajdonában van. Ezért a sorompóval zárt területre való bejutáshoz külön hozzáférést kellett igényelni. Az itt húzódó csatorna környezetét természetközeli zárt elegyes erdő borítja. Ezért az éghajlat jelentősen eltérhet, a csatorna mentén található egyéb főként nyílt térszínektől. Jellemzően kisebb a napi hőingadozás és nagyobb a páratartalom, így számítani lehetett az időjárás változásából eredő fennakadásokra a rekonstrukció alatt. További problémát jelentett a kivilágítatlan külterületi zarándokhely látogatottsága. így a balesetek elkerülése érdekében arra törekedtünk, hogy ezen a területen minél rövidebb ideig legyenek nyitott munkagödrök. A negyedik szakaszon az Északkeleti elkerülő forgalmi terheltsége miatt a beruházás nem járhatott forgalmi rend módosulással. Tehát a szennyvíz mobil szivattyús átemelése az úttesten keresztül nem kivitelezhető. További gondot jelentett az egyéb burkolt felületek alatt húzódó csatornaszakasz bontás nélküli hozzáférése. Erre a problémára a megoldást az Aulich Lajos utca 1. szám alatti Penny Market parkolója mellett egy újabb rámpa építése adta. Ezzel a köztes zöld felületen lévő aknából mindkét irányba két-két aknaköz elérhetővé vált. Számításba kellett venni az alkalmazott bélelési technológia hatékony elvégzésének egyik fontos feltételét, hogy az átfogott egynél több aknaköz esetében a csatorna vonalvezetésében nem lehet iránytörés. A CSATORNATISZTÍTÁS MEGVALÓSÍTÁS, MENETE Az előzetes bejárás alatt végzett mérések és a célzott próbamosások alakalmával meghatároztuk azokat a csatornaközöket, amelyekben nagyobb mennyiségű hordalék miatt az úsztatási mélység nem volt megfelelő. A csatornatisztítást ezeken a helyeken csak folyamatos átemelés mellett lehetett hatékonyan elvégezni. Ellenben, ahol kismértékű hordalék kirakódás volt várható, ott a tisztításra betervezett csatornaköz feletti szakasz egy pontján kijelölt aknába behelyezett csőelzáróval rövid időre fenntartható a vízmentes műveleti terület. A hozamszámítások alapján az ilyen módon elzárt csatorna csúcshozamnál körülbelül 35-40 perc alatt telítődik a szennyvíz kilépése nélkül. Az elzárást követően a már korábban előkészített aknán pozícionált kombinált csatornamosó szippantó célgép megkezdhette a mosást. A folyamatos kommunikációnak köszönhetően az elzáró szerelvény megfelelő időben való légtelenítésével a levonuló szennyvíz energiája a tisztítás során kimozdított hordalékot tovább lazította. Költséghatékonysági elvek miatt választottuk ezt az eljárásrendet. A szivattyú magas bérleti és üzemeltetési díja és a nyomóvezeték időigényes telepítési módja miatt a mobil berendezést csak indokolt esetben alkalmaztuk a mosás idejére történő átemeléshez. A hordalékkal terhelt csatorna szakaszokon a legtöbb estben kézi erővel termeltük ki salak-törmelék elegyet. Tettük mindezt azért, mert a kombinált célgép szippantó kapacitása véges és a telephelyi tartályürítés jelentős időveszteséggel járt volna. A gépjármű vízigényét egy másik rendelkezésünkre álló csatornamosó gépkocsi mozgatásával biztosítottuk. A munkát addig lehetett megszakítás nélkül folytatni, amíg a kombinált üzemű tehergépkocsi optimális szippantókapacitása
