A Magyar Hidrológiai Társaság XXXIX. Országos Vándorgyűlése (Nyíregyháza, 2022. július 6-8.)
4. szekció - Infrastruktúra-fejlesztés - 15. Rosza Péter (VIZITERV Consult Kft.): A dunai hajózhatóság fejlesztése
nő, majd az alsó szakaszon már 400 m a szélessége. Ehhez képest egyes helyeken a természetes partokhoz igazodva lokálisan leszűkül. A TERVEZETT BEAVATKOZÁSOK Fenti célok és alapelvek alapján dolgoztak ki a tervezők olyan Programot, amely úgy javítja a hajóutat, hogy minimalizálja a szükséges kotrásokat és a hagyományos műszaki létesítmények kiépítését. A szabályozási vonalak újraélesztésével egyidejűleg kívánja javítani az egységes kisvízi szabályozás szempontjából elévült, degradálódott vagy hibás beavatkozásokat és az áramlási viszonyokat mind a környezet- és természetvédelmi szempontok szem előtt tartása mellett, mind a fenntartási költségekkel való takarékoskodás érdekében. Ezen célok elérése érdekében a terv újszerű 2D, 3D modellezéssel (BMGE) egészíti ki a korábban 1D modellre és fizikai kismintákra támaszkodó vizsgálatokat, amelyre először kerülhetett sor a Duna életében, és amely lehetővé teszi hosszabb folyószakaszok viselkedésének megbízható előrejelzését. Ezekre, valamint nemzetközi tapasztalatokra támaszkodva, olyan innovatív megoldásokat is alkalmaz a terv, amelyek kiválasztásánál előnyösnek mutatkozott, ha a beavatkozások ökológiai hasznokkal is járhatnak. Ilyen például a fenékbordák, Chevron gátak (u alakú partközeli terelőművek) alkalmazása, vagy a sarkantyúsorok partközeli átvágása másodlagos partközeli kisvízi meder létrehozása céljából és a mellékágak rehabilitációja. A terv a hajóút javítás vonatkozásában maximálisan törekedett a hazai és nemzetközi hajózási követelmények minimalizált teljesítésére, a hajóút szélesség jelenlegi gyakorlatával szemben annak jelentős csökkentésére, a degradálódott folyószakaszok áramlási viszonyainak, szabályozási műveinek javítására, illetve helyreállítására, a medersüllyedések megakadályozására annak stabilizálása útján. Ez utóbbi a szabályozási beavatkozások legjelentősebb hozadéka. Azt mondhatjuk, hogy a mederben az évtizedek során elmaradt fenntartási munkák betervezése, valamint az összehangolás nélküli gyakran hibás beépítések kijavítása, és korrigálása vezetett el a modellezésben a célul kitűzött hajóút javulásához. Az alkalmazott innovatív beavatkozások pedig az élővilág sokszínűségét támogatják. Az alábbi beavatkozásokat terveztük: • Gázlókotrás hajóútban az MVSZ2018-2,7 m mélységig, a hajóút szélén a kotrást 1:5-ös rézsűhajlással kivezetve; a sziklás szakaszokon pedig az MVSZ2018-2,8 m-ig, a széleken 1:2 rézsűhajlás biztosításával. • A kotort anyag lehetőség szerint más helyeken a mederben marad, tehát elsősorban mederanyag-áthelyezésről van szó. • Kőművek magassági visszabontása- sarkantyúk esetében MVSZ 2018+0,5 m vagy MVSZ 2018+1,0 m szintre,- vezetőművek esetében MVSZ 2018+1,0 m szintre. • Káros hatású kőművek (sarkantyúk, vezetőművek) elbontása, • Kőművek szükséges mértékű kiegészítése, • Új sarkantyúk építése, Vezetőművek építése, • Mederstabilizálás a kimélyült szakaszokon szelíd hajlású fenékbordákkal. A bordák közötti térbe lehet elhelyezni a máshol kotrásra kerülő mederanyagot. • Hordalék visszapótlás megfelelő szemnagyságú kaviccsal vagy 1,0 m vastag kővel, • Sarkantyúsorok átvágása MVSZ 2018-0,5 m szinten 10 m szélességben, a parttól változó távolságban; ezáltal egy kanyargó másodlagos áramlást megteremtve a partközelben úgy, hogy a sarkantyú hullámzást gátló képessége megmarad.
