A Magyar Hidrológiai Társaság XXXVIII. Országos Online Vándorgyűlése (2021. szeptember 14-15.)

5. Szekció - Vízügytörténet - 13. Tanai Anna (Magyar Környezetvédelmi és Vízügyi Múzeum): Wallandt Ernő és a Vaskapu szabályozása

előkészítő bizottság tagja lett, és szintén ebben az évben részt vett a bécsi világkiállításon a Közmunka- és Közlekedésügyi Minisztérium képviseletében. 1876-tól a sárospataki, 1878-tól pedig a vásárosnaményi folyammérnöki hivatalokat vezette. 1883 és 1889 között a Közmunka- és Közlekedési Minisztériumban dolgozott különféle tisztségekben. 1883-ban bízták meg azzal, hogy készítse elő a Vaskapu-szabályozás terveit. 1889-től a Vaskapu-szabályozás m. kir. művezetőség főnöke és a munkálatok legfőbb felügyelője lett Orsován. (Fejér 2020)

Az al-dunai szakasz hajózhatóvá tétele nem csak a 19. században foglalkoztatta a szakembereket. A Duna mint kereskedelmi útvonal jelentőségét már a rómaiak is felismerték, ezért a 2. század elején hajózócsatornát építettek a folyó jobb partjánál, és fából épült galériáról lóval vontatták kis merülésű hajóikat. A római építmények elpusztulása után a hajózás a középkorban alig működött ezen a szakaszon. Majd az 1800-as évek elején Széchenyi István vetette fel újra a Vaskapu hajózhatóságának gondolatát. A legnagyobb magyar gazdaságpolitikai okokból indítványozta az al-dunai szakasz szabályozását, mivel úgy vélte, hogy a magyar termékeket kiválóan lehetne értékesíteni a balkáni piacon. Ehhez azonban biztosítani kellett a hajók akadálymentes áthaladását. Széchenyi folyamszabályozási terveket készíttetett Vásárhelyi Pállal, aki feltérképezte az al-dunai szakaszt is. Munkájuknak köszönhetően 1833-37 között 2 km hosszú, 3 méter mély hajóút épült meg a Kazán-szorosban, valamint elkészült az Orsova-Báziás közti 122 km-es Széchenyiről elnevezett út, amely kettős célt szolgált: egyrészt hajóvontató út volt, másrészt, alacsony vízállás idején a hajók rakományát szekerekre rakodták át, és ezen az úton juttatták el a szakasz túlsó felén várakozó üres hajóra. Széchenyiéknek köszönhetően a hajózás a szorosban az évi három hónap helyett már öt hónapon át biztonságos volt. Sajnos a szabadságharc után a Vaskapu-szabályozásának terve egy időre lekerült a napirendről.

2. fénykép Vaskapu-szabályozás, Széchenyi-út

1856-ban a krími háborút lezáró párizsi béke kimondta a dunai közlekedés szabadságát, azonban az al-dunai zuhatagok továbbra is akadályozták a vízi forgalmat, hiszen a munkálatokkal kapcsolatban az érintett országok között nem született megegyezés. Egészen