A Magyar Hidrológiai Társaság XXVIII. Országos Vándorgyűlése (Sopron, 2010. július 7-9.)
15. szekció: A magyar vízgazdálkodás története - Boros Gabriella (ÉKTVF): Város épül – Kazincbarcika megalapítása és kialakítás során elvégzett vízimunkák
9 szerint egy szakaszon zárt szelvénnyel készült volna, gyakorlatilag azonban teljes hosszban a nyílt burkolt meder valósult meg. Ekkor csak a Berente lakott része alatt, majdhogynem az üzem kerítésétől építették ki a medret, a településrészen csak a berentei 8 tantermes iskola megvalósításának előkészületeként került sor a burkolt szakaszhoz kapcsolóan egy újabb 156 fm hosszú szakasz rendezésére 1962-ben. Összetett földmedret alakítottak ki, burkolt kisvízi mederrésszel. 2.2.2. „A” és „B” jelű övárkok építése (1953-1961) A legtöbb lépcsőből álló tervezés-engedélyezés, kivitelezés és a legnagyobb lakossági visszhang talán a „B” jelű övárok építését kísérte. Ez óvja a külvizektől a városmagot, végigvonul a beépített terület határán, majd a Felső-barcikai régi településrészen, így talán érhető a fokozott érdeklődés. Az „A” övárok gyakorlatilag a Pincesori-patak új, burkolt mederbe terelése az akkori beépítés (régi Kertváros) határán. Az „A1” jelű árok rövid övárok, a „B” jelű övárok nyomvonalának folytatásában, a „A” jelű árok felé gravitálva vezeti el a vizet. Az „A” és „A1” jelű árkok 1954. március 23-án jegyzőkönyvileg kaptak ideiglenes vízjogi engedélyt, azonban mivel a városfejlesztési tervek időközben „változást szenvedtek”, így a terveket 1963-ban módosították. Ezek alapján az „A” jelű árokká változtatott Pincesori-patak 739 fm hosszban kerül burkolt mederbe, amelynek a meredek esését 13 db 0,5 illetve 1,0 m-es fenéklépcsővel csökkentik, majd hordalékfogón keresztülvezetve bekötik a Tardonapatakba. Az „A1” övárok 195 fm hosszú, 3 db fenéklépcső beépítésével készül. A „B” jelű övárok szintén 1954-ben kap vízjogi engdélyt, határozat formában, amely szerint az árok 3503 fm hosszú, a Sajóból Szuhakálló felé vezető vasúti híd alvízi oldalán indul a vasút vonalát követve, majd a vasútállomást megkerülve érte el a 26-os (akkor 23-as) számú főutat, innen a domb lábánál futott a kiserdő végéig. Ezután többször is átdolgozták, 7 . ábra a "B" j. övárok torkolati szakaszának eredeti nyomvonala
