A Magyar Hidrológiai Társaság XX. Országos Vándorgyűlése (Mosonmagyaróvár, 2002. július 3-4.)

5. szekció: vízminőségi kárelhárítási eszközök, technológiák, esettanulmányok - Tóth Erika - Gulyás Zoltán: Kiépített vízminőségi kárelhárítási helyek az Észak-magyarországi Vízügyi Igazgatóság működési területén

A speciális eszközparkban ezen kívül korlátozott számban és kapacitással megtalálhatók még a különböző vízterek oldott oxigén tartalmának, oxigén telítettségének különböző okból bekövetkezhető csökkenését ellensúlyozni hivatott levegőztető berendezések és tartozékaik (tömlők, porlasztók), melyek azonban kapacitásuknál fogva csak a kisebb vízterek oldott oxigén tartalmának pótlására alkalmazhatók kielégítő hatásfokkal. A vízminőségi kárelhárítás kiegészítő eszközparkjába tartoznak azok a vízi és szárazföldi szállító, anyagmozgató gépek (csónak testek, motorcsónakok, személy és teher gépkocsik, darus-gépkocsi, műhely gépkocsi), világító berendezések (reflektorok), védőeszközök (olajálló védőruha, mentő-mellény), szociális létesítmények (pihenősátor, tábori árnyékszék), amik nélkül a hatékony kárelhárítás ugyancsak nem képzelhető el. A kárelhárítási helyek részletes kialakításának a megtervezése, majd későbbi megvalósításuk is, az ezekkel az eszközökkel szükség esetén végrehajtandó kárelhárítási technológiáknak a figyelembevételével történt. A kiépített helyeken lehetőséget biztosítottak a különböző – de a védekezést még nem ellehetetlenítő – vízszintek melletti kárelhárítási tevékenység elvégzésére (lásd.: kétszintű kárelhárítási helyek), a helyek későbbi karbantartásainak, esetleges fejlesztéseinek megvalósítására (lásd.: pl. új technológiák, új eszközök megjelenése). A Bodrog-folyón kialakított vízminőségi kárelhárítási helyek: Az Alsóberecki vízminőségi kárelhárítási hely a Bodrog-folyó jobbpartján, a 46+304 és a 46+518 fkm szelvények között létesült. A védekezési hely kialakítására igénybevett terület a jobbparti árvízvédelmi töltés 5+600,5-5+714,5 tkm szelvényét is érinti, mivel az árvédelmi töltés vízoldali töltéslába és a partél közötti területsáv nem bizonyult elegendőnek kétszintű védekezési hely kialakításához járműforgalommal. Emiatt a védekezési helyet részben az árvédelmi töltésen, a töltéskorona szélesítésével a mentett oldal felé, és részben a hullámtéren kellett kialakítani. A töltésszélesítés a mentett oldal felé a meglévő koronaszinten történt, 114 m hosszon. A meglévő koronaszélesség átlag 4 m volt, amit 6 m-re szélesítettek ki. A mentett oldali töltésrézsűt 1:1 részűvel alakították ki. A töltés 5+628,5 fkm szelvényében 4 méter széles, 1:10 rézsűhajlású lejárórámpa készült a védekezési szintek közötti gépi átjárhatóság biztosítására. A korona és a lejárórámpa stabilizációját 15 cm, illetve 20 cm vtg-ban szórt útalap biztosítja, hígított bitumenes felületkezeléssel. A középvíznél (KÖV=94,79 mBf) való kárelhárítás végrehajthatóságának céljából került kiépítésre 96,5 mBf szinten a partéltől számított 3,0 m-es szélességben, 50 m hosszban az alsó védekezési szint, aminek járószintjét 20 cm vastag szórt útalap biztosítja. A 96,0 mBf vízállásnál történő kárelhárításhoz pedig kialakításra került a 97,5 mBf szinten a vízoldali töltésláb környezetében, átlag 3,0 m sávszélességű felső védekezési szint. A két védekezési szint között – a már említett lejárórámpán túl – a töltés 5+675 tkm szelvényében 1:1,5-es, 2 m széles rézsűlépcső is kiépítésre került. Az alsó szinten való biztonságos munkavégzés biztosítása céljából az alsó szint és a vízszél közt, a vezérkötelek alatt 4-4 m-re egy-egy 2 m széles, 1:2 rézsűhajlású lépcső került kialakításra, valamint partbiztosítás 35 m hosszban 30 cm vtg. kőszórással, a KÖV+50 cm magasságban 1,0 m széles padka kialakítással. A vezérkötél rögzítéséhez a bal-parton egy-egy db kikötőbak került kiépítésre, 80x100 cmes kútgyűrű földbe süllyesztésével, NA 200 acélcsőből, betonkiöntéssel. A védekezési helyen a vezérkötelek megfeszítését 1-1 db kézi csörlővel lehet biztosítani, melyek rögzítésére 1-1 db csörlőalap készült a 97,5 mBf magasságú felső szinten 1,20x0,95x1,5 m-es betontömb, valamint rögzítési lehetőségek kialakításával. A KÖV-nél történő kárelhárítás végrehajthatóságának céljából a vezérkötél megfeszítéséhez az alsó szinten csigák közbeiktatása szükséges, ezért ezen a szinten (96,5 427