A Magyar Hidrológiai Társaság XIII. Országos Vándorgyűlése I. kötet (Baja, 1995. július 4-6.)

2. szekció: Folyóink vízgazdálkodási és ökológiai kérdései és gazdasági szerepük - VALKÁR ISTVÁN: A Dunai hajózás helyzete, fejlesztése, különös tekintettel a Duna–Majna csatornára

Mértékadó nemzetközi gazdasági prognózisok szerint Magyarországon a DunaMajna csatornán keresztüli (átrakásos illetve közvetlen) forgalom potenciális árubázisa az alágazat optimális fogadókészsége esetén a jelenlegi mintegy évi 2 mill.t -val szemben 3-5 éven belül meghaladhatja az 5,5 mill.t/év értéket. Ebből a jelenlegi korlátozott infrastruktúrális feltételek mellett is legalább 2 - 2,5 mill.t -át fuvarozhatna el a folyami hajózás, amennyiben e tevékenység hazai gazdasági szabályozói - az európaihoz hasonló módszerekkel - biztosítanák a hajózási vállalkozások jövedelmezőségét. A holland kormányzati támogatással készülő dunai hajózási és környezeti rehabilitációs megvalósíthatósági tanulmány szerint az érintett Duna-szakasz forgalma az ezredfordulón az alábbiak szerint alakulhat: magyar belföldi forgalom 4,2 mill.t/év magyar export-import forgalom 4,0 mill.t/év tranzit forgalom 5,6 mill.t/év Ez a tanulmány figyelembe vette a magyar-szlovák Duna-szakasz hajóútproblémáiból eredő korlátozásokat, illetve e korlátozások feloldásának rendkívüli nehézségeit. A jelenleg mintegy 300 ezer t/év volumenű tiszai szállítások jövőjének prognózisai rendkívül bizonytalanok. A szállíttatóktól nyert információk feldolgozása arra enged következtetni, hogy középtávon a belvízi hajózás árubázisa itt a 1,5 mill.t/év nagyságrendet is elérheti. E lehetőség realizálása azonban - többek között - a Dunával való hatékony kapcsolat kialakíthatóságától is függ. A Dráván a századforduló idején évi mintegy 1 mill.t árut szállítottak, a második világháborút követően azonban megszűnt a magyar érdekeltségű kereskedelmi hajózás. A drávai hajózás újraélesztésére, gazdasági szerepének megfogalmazására ma még nincs megvalósítható koncepció. A nyugat-európai országok a dunai hajózás fejlődési lehetőségeit általában kedvezőbbnek ítélik meg, mint a magyar vonatkozású előrejelzések . Szinte minden általunk ismert EU, német, osztrák előrejelzés az 1980 -as évek közepén megfigyelt forgalmi volumenek két-háromszoros bővülésével számol. Ennek megfelelően a Duna Budapest feletti szakaszán középtávon mintegy 20 - 30 mill.t/év forgalommal lehetne számolni. Ez a forgalom-növekedés a prognóziskészítők szerint döntően a Duna-Majna csatorna használatba-vételételéből adódó lehetőségeken alapul. A Duna-Majna víziút üzemeltetésének eddigi tapasztalatai, úgy látszik, megerősítik ezeket az optimista várakozásokat. A Duna-Majna víziül forgalma 1992-1994. között (ezer t/év) 1992 1993 1994 Kostheim zsilip 18583 20024 21614 (Majna torkolat) Majna-Duna csatorna 2954 5065 6217 Jochenstein zsilip 2047 2792 3750 (Duna, német-osztrák határ) Forrás: Wasscr- und Schiűahrtsdircktion Síid, Németország 321