A Magyar Hidrológiai Társaság IX. Országos Vándorgyűlése II. kötet, Víziutak, holtágak, tavak hasznosítása (Székesfehérvár, 1991. június 26-28.)

VARGA GYÖRGY–DR. SZILÁGYI FERENC: Távérzékelési módszerek hasznosítása a Balaton vízminőségi célú tematikus térképezésében

- kikötőépítések a viziút további szakaszain, vasúti és közúti csatlakozásokkal (Szeged, Csongrád, Szolnok, Kisköre, Tiszafüred, Leninváros, Tokaj térségében), - mederszabályozási uunkák Csongrád-Kisköre között (kanyarok rendezése, partok biztosítása), - megfelelő hajópark kialakítása. Ezzel a fejlesztéssel a Tisza nemzetközi szállításra is alkalmas viziúttá válik és az 1350 tonnás hajók is rendszeresen igénybe vehetik. c) A Duna-Tisza Csatorna megépítésével, az előzőekben vázolt fejlesztések hatásának figyelembevételével, a két viziútrendszer összekapcsolható és ezáltal a Tisza az európai viziútrendszer szerves részévé válhat. - A Duna-Tisza Csatorna kiépítése - ha a mezőgazdasági, vízgazdálkodási és a közlekedési komplex igények indokolttá teszik - az alpári víztározóval együtt, amely a csongrádi vízlépcső II. ütemeként épülne, - további kikötő-bővítések, vasúti és közúti kiszolgálással, - további hajópark bővítés. A közlekedési alágazatok közül a viziközlekedésnek, viziszállításnak nagy előnye, hogy minimális a szállított áru egységére eső fajlagos energia igény, nagy az élőmunka termelékenysége, káros környezeti hatásai nincsenek, a szállítás fajlagos költsége a legkisebb, a viziút - a vasúttal és a közúttal ellentétben - nem foglal el külön területet. Hátrányos tényező a kisebb haladási sebesség, a forgalmi korlátozások a vízállás-változások és a téli időszak miatt. Az 1980-ban végzett számítások szerint a viziúti szállítás önköltségéhez képest a vasúti önköltség annak háromszorosát, a közúti pedig a tízszeresét teszi ki. Az Országos Piackutató Intézet 1976-77. évi részletes felmérése szerint a szállítási folyamatok, a nunkamegosztás javítása érdekében a Tiszára 2,0-2,5 millió tonna áru szállításának átterelése lenne lehetséges. Az érintett vállalatok nagy része azonban feltételként a hajók géoi rakodásának szükségességét, illetve az ilyen lehetőség hiányát jelölte meg. A belföldi, illetve tranzit viziszállításra a következő főbb árufajták terelhetők át: foszfát, pirit, kén, fa, fűrészáru, építőanyagok, gabonafélék, vízépítési kő, útépítési kő. - 1

9o- -