A Magyar Hidrológiai Társaság VIII. Országos Vándorgyűlése I. kötet, Vízgazdálkodási együttműködés a nemzetközi vízgyűjtőkön (Nyíregyháza, 1989. július 6-8.)

DR. NAGY LÁSZLÓ főelőadása: A BŐS (GABCIKOVO)-NAGYMAROSI VÍZLÉPCSŐRENDSZER ÉS NEMZETKÖZI ÖSSZEFÜGGÉSEI

- 28 az így megváltozott átfolyási viszonyok miatt órák alatt újabb gázló alakult ki. Néhány napon belül száz hajó várakozott a meder segély-kotrására és a teherkönnyítéses áthaladásra. A két partmenti állam, Magyarország és Csehszlovákia közös műszaki bizottsága a szakasz szabályozására kerettervet dolgozott ki és ennek alapján végezték el a munkákat 1951-1967 évek között. A kerettervben meghatározett szabályozási művek építése, majd folyamatos fenntartása igen nagy anyagi erőfeszítést követel a két államtól. Ezen a szakaszon 1 k m hosszúságban a szabályozási művek építése, illetőleg fenntartása hét-nyolcszoros ráfordítást igényel a Duna egyéb szakaszainak átlagához viszonyítva és közel háromszorosa az ugyancsak átlagon felül költségigényes Sulina-szakasz (0-170 km) fajlagos ráfordításainak is. Megállapítható, hogy ezen a szakaszon az eddigi szabályozási munkák eredményeképpen a hajózási időszakban megfelelő biztonsággal csak 20-22 dm hajózási mélységet lehet előállítani. A két állam részletes tervei alapján azonban az is megállapítható, hogy a Duna Bizottság által, a Duna csatornázása után ajánlott 35 dm vízmélységet hagyományos folyószabálybzási módon nem lehet biztonsággal elérni. A Duna Budapest alatti szakaszán a hajózási mederviszonyok lényegesen kedvezőbbek, mint a felső szakaszon. Az ezredfordulóig a Budapest-Mohács közötti Duna-szakaszon lényeges hajózási akadályokkal nem kell számolni, mivel a megfelelő vízmélység a részben árvízvédelmi szempontból is szükséges folyószabályozási munkák révén elérhető. Ennek a szakasznak végleges kiépítését a távlati tervekben előirányzott Adonyi és Fajszi Vízlépcsők jelentik. Az említett művek megépítését hajózási érdekek akkor teszik időszerűvé, amikor a dunai hajóforgalom és a közlekedő hajóméretek fejlődése nyomán a Duna Bizottság szabályozási ütemében előírt hajóút-paraméter ajánlások elérése szükségessé válik. (4. ábra) - 312 -