Hidrológiai tájékoztató, 1968 június

Tóth Lajos: A Velencei tó 1965-67. évi kotrási munkái

VÍZIG kísérlete sem, mely szerint lánctalpas markolószereiékes kotrót szereltek úszótagra, a kitermelt anyagot a kotró és a part közé épített surrantón keresztül vízsugárral mosatták a beépítési helyre. A kísérlet gazdaságtalan volta mellett azért sem volt eredményes, mert a markoló olyan egyenetlen fenékszintet állított elő, ami strandterületnek alkalmatlan. Az 1966. év tavaszán a kotrási munkák ütemének gyorsítása érdekében felvonult a Középdunavölgyi VÍZIG „Botond" nevű kotróhajója is. A kotró Dieselelektromos üzemű szívó-nyomó kotró, előnye, hogy a nád felvágását és az anyag kotrását egy ütemben végzi. Hátránya a kis kotrási mélység és kis teljesítmény. Ennyi eredménytelen kísérlet után nyilvánvalóvá vált, hogy hazai kotróberendezéseinkkel a Velencei tavi munkát nem végezhetjük gazdaságosan és a kívánt ütemben. Vállalatunk az OVF Műszaki Fejlesztési Osztályának támogatásával széleskörű külföldi piackutatás útján saját anyagi erejéből Hollandiából olyan típusú kotróhajót vásárolt, amely az előzőekben leírt valamennyi feltételnek megfelel, a rendkívül nehéz és hazánkban is ritkán előforduló munkakörülmények között gazdaságosan, viszonylag nagy teljesítménnyel üzemel. d) Az IHC Beawer „Master" típusú holland kotrót az alábbiak szerint ismertetjük: A hajótest 5 db pontonból áll. A főpontonon helyezkedik el a létra, a két elülső oldalcsőrlő, a kezelőasztal, a zagyszivattyú a meghajtómotorral, a segédag§regátorok, a léptetőcölöpök tartó- és emelőberendezései. A két elülső oldalpontonban raktárhelyiségek vannak, a két hátulsó oldalponton két részre osztott, az elülső részük üzemanyagtartály, a hátulsó részük pedig a ballasztvíz befogadására szolgál. Az oldalpontonok vízvonal felett csapszegekkel, vízvonal alatt horgokkal 1. kép. A „Master" kotró vízen összeszerelve 2. kép. A főponton szállítás közben vannak a főpontonhoz rögzítve, így a hajótest úszó állapotban szét-, illetve összeszerelhető. Az egyes pontontestek közúton és vasúton szállíthatóak. Főméretek: a hajótest teljes hossza 15 m, szélessége összeszerelt lapotban szét-, illetve összeszerelhető. Az egyes ponlése 1,05 m (1. és 2. kép). A zagyszivattyú centrifugáiszivattyú, szívócsonk átmérő 350 mm, a nyomócsonk átmérő 300 mm. A szivattyúház öntöttvas csigaház alakú, az igénybevételtől függően készül szilícium-mangán ötvözetű acélöntvényből, vagy acéllemezből, melyet a kopásállóság növelésére belülről vastagon gumival vagy szintetikus anyaggal vonnak be. A szivattyút a tengely-oldalon résvízszivattyúval látták el. A járókerék zárt, 3 vagy 5-lapátos, kopásálló anyagból készül, mangán-szilícium ötvözetű, vagy gyémánt-acél öntvényből. A zagyszivattyút az IHC holland „Mineraal Technologisch Instituut" laboratóriumában végzett kísérletek alapján gyártják szabványosított, raktárról rendelhető alkatrészekkel, a kívánt teljesítménytől függő méretekkel. A szivattyút fogaskerékhajtómű beiktatásával Diesel-motor hajtja nsz :nm fordulat aránya 1:2,72. A zagyszivattyú igen nagyteljesítményű, 80%-nál magasabb hatásfokot is mértek (3. ábra). /Vuomds M m 30 20 . •Sz/vds fmJ S J 1 1 —i 1 i i 1 JOO 200 300 400 SOO 600 70Ű 3. ábra. I. H. C. Master kotró szivattyú jelleggörbe A főmotor kétütemű vízhűtéses Diesel-motor, elektromos indítóberendezéssel és töltődinamóval, a General Motors gyártmánya. V-alakban elhelyezett 16 hengerrel rendelkezik, 1800 ford/percnél 454 LE maximális teljesítményű. A motor a kezelőasztalról kapcsolható tengelykapcsolóval hajtja az anyagszivattyút, valamint a 2 résvízszivattyút és a 2 hidraulika szivatytyút. Az egyik hidraulikus szivattyú 140—175 kg/cm

2 olajnyomás mellett a vágófej motorját, a másik szivattyú a létraemelőt, a léptetőcölöpöket emelő hidraulikus hengereket, valamint a két elülső oldalozó csörlő motorjait hajtja. A létraemelő henger 45 t, a 2 cölöpemelő henger 8—8 t teherbírású lökethosszuk 2 m. A hidraulikus motorok lassú fordulatú csillagmotorok, a vágófej hajtómotorja 55—70 LE teljesítményű, a csőrlők húzóereje 5 t, percenként 20 m-es kötélsebesség mellett, amely fokozat nélkül 5 m/perc kötélsebességig változtatható. A hidraulikus hengerek és motorok a kezelőasztalról tolótestek segítségével hidraulikus úton kezelhetők. A vágófej 5 vagy 6 szárnyú, koronás kiképzésű. A különböző minőségű talajokhoz ötféle méretben kapható, 56