Hidrológiai tájékoztató, 1961
3. szám, december - Fodor Péter: Az Út- és Vasúttervező Vállalat Víz-osztályainak munkáiról
Az Üt- Vasúttervező Vállalat Víz-osztályainak munkáiról FODOR PETER, Üt- Vasúttervező Vállalat A közlekedési létesitmények építése és fenntartása igen sok vízgazdálkodási kérdést vet fel. Ezen kérdések szerteágazó feladatait kell az UVATERV két vizosztályának megoldania. A vizosztályok által tervezett létesítmények beruházási összegüket tekintve néni nagyok, de az egyes feladatok megoldásánál épen olyan komoly kérdések vetődhetnek fel, mint a nagylétesítménye knél. A megoldandó feladatokat általában két részre lehet osztani. Egyrészt a két vizoaztály utak és vasutak víztelenítésével foglalkozik , másrészt vasútállomások és gépkocsi forgalmitelepek vízellátásává!, csatornázasava l es azennyviztiaztitásával7 fentieken kivül - mint KPJf szerveknek - az LBUSZ-nak és a Balatoni Intéző Bizottságnak készítenek vízellátási és csatornázási terveket. Az utak és vasutak víztelenítésénél kétirányú a feladat. Az állandó éa időszakos vizeknek és ut-, valamint vasút pályáinak keresztezését kell megoldani. Utóbbi időben több km útkorszerűsítést végez el a KPM. Ezeknél az utaknál az átereszek és hidak nem mindig felelnek meg a korszerű vizügyi követelményeknek. Ezeket régebben a 3 %-os valószínűségű árvízre építették ki. Jelenleg viszont a vizügyi igazgatóságok előírásainak megfelelően a 2 %-oa, egyes helyeken az 1 %-OB valószínűségű vízhozamra kell a számításokat elvégezni. Legutóbb pl a Kölead-pincehelyi ut 30 km-es szakaszának korszerűsítési tervéhez 19 db műtárgy nyilásméretét kellett ellenőrizni. Városok és községek belsőségeiben a korszerű ut kiemelt szegéllyel készül.így itt az utat a csapadékvizek elvezetésére csatornázni kell. Jelenleg épitik a 7. sz. főközlekedési ut Balatonföldvár-i átkelési szakaszát . A csatorna helyes elrendezését, hogy a többi közmű részére is maradjon hely; az előre nem ismert közműhálózat következtében csak helyi művezetéssel lehet biztosítani. Az egyszerűbb ut víztelenítési tervezések mellett néha nagyobbarányu vízrendezést is végre kell hajtani. Legutóbb a salgótarjáni Caizmadi-utca szélesítéséhez előzetesen rendezni kellett az utcával párhuzamosan nyilt árokban haladó Forgács-pata k medrét. A közel 6 millió forintos beruházással a patak városon keresztül haladó szakaszát zárt medrüvé alakították. A zárt szelvény, mely 13 m3/sec vízmennyiség vezetésére képes, előregyártott dongaelemekből készült. A városon kívüli szakaszon az erősen erodált mederbe 5 db bukóaknás hordalékfogó gátat építettek be. Érdekes munkát kellett végezni a feketeerdői mosoni Dunaágo n átvezető hi d átépítéséhez. Részletes hidraulikai számításokat kellett elvégezni a hianyilás megállapítására, melyek feltétele az volt, hogy az állandó 35 m3/sec vízmennyiség mellett - esetleges nagydunai gátszakadás esetén - 200 m3/sec vízmennyiség is levezethető legyen. Ugyanakkor a KPM azt a feladatot tűzte ki az UVATERV elé, hogy a Kossuth-hid bontásából származó egyik hídszerkezetet itt fel lehessen használni. A hidraulikai számitáaok mellett most olyan meander átvágást terveznek a vizosztályon, melynek segitaégével a hidat azárazon lehet megépíteni. Másik nagy munkaterülete a két vizosztálynak a vasút és gépkocsi állomások vízellátása és csatornázása. A vasú t területén a feladatok kisebbek, mert általában az állomások közművesítése megtörtént Szert még így is adódnak ujabb éa ujabb feladatok, melyek a fejlődéssel kapcsolatosak. így most folyik a Szob-i vasútállomás és lakótelepe szennyvíztisztító berendezéseinek tervezese. A keletkező napi 40 m3 szennyvizet a Magyarországon most először alkalmazandó tőzegtá^cás csepegtetőtesttel fogják tisztitani. Epités alatt áll Vasas állomás vizellátása, mely a mély területen 3-4 m mélységből galériával gyűjti össze a vizet, ahonnan az az állomás fölötti dombtetőn elhelyezett 50 m3-es tározóba kerül. Az autóközlekedé s nagyarányú fejlődésével lépést tartva készülnek a különböző gépkocsi forgalmitelepek. Ezeknek nagy része olyan helyen kerül elhelyezésre, ahol vagy nincs központi vízellátó rendszer, vagy legfeljebb a szükséges ivóvizet lehet a községi vízhálózatról biztosítani. A telep viszonylag nagyobbarányu ipari vízigényét rendszerint önálló vizbeszerzéssel, önálló vizmüvel kell biztosítani. Ez a vízigény elsősorban a gépkocsik mosásából származik. Egy gépkocsi felső mosásához 1 m3, alvázmosásához 2 m3 vízmennyiség szükséges. Fentiek figyelembevételével az uj kis és nagyforgalmi gépkocsi főnökségi telepeknel rendszerint teljesen önálló vízmüvet kell tervezni. Nemrég készült el a Lenti főnöksé gi telep 67 m mély kútja, mely 300 l/p vízmennyiséggel biztosítja a telep vizellatásat. Epül a szigetvári telep, ahol a közelben már meglévő mélyfúrású kut fogja a vizigényt kielégíteni. Elkészült a Hódmezővásárhely-i tele p, ahol 79 m mélységből nyerik a vizet. A meglévő telepek fejlesztése is felvet vízellátási kérdéseket. A Ceglédi Gépjavít ó telepen a nyomás biztosítása érdekében egy 100 m3-es hidroglóbust állítanak fel. A tatai telepen, ahol a meglévő kut 30 1/p-es vízhozama nem tud a gépkocsi mosáshoz szükséges vízmennyiséget biztositani, vizvisszaforgatásos rendszert terveztünk. A vízellátás mellett meg kell oldani a keletkező napi 5-10 m3 fekáliás szennyvizek tisztítását is, mert ritkán lehet ezeket meglévő szennyvízcsatornába bekötni. A keletkező kevés azennyviz miatt a tisztítást rendszerint bővített oldómedencével oldják meg.A közlekedési létesítmények vízellátásán kivül egyes idegenforgalmi létesítmények vízellátási és szennyvíztisztítási terveit készíti az UVATERV. Ez évben készült el A ggtelek turistaközpon t vizellátása, ahol a Babott-kut forrásfoglalását kellett 40 m-re a kioukkanástól elvégezni. Most folyik a szennyvíztisztítás tervezese, ahol a tisztítás módja a szennyvizeknek oxidációs árokba való bevezetése lesz. Végezetül meg kell emliteni, hogy a két vizosztály késziti az utak és vasutak esetleges rézsűcsúszásainak stabilizációs terveit is. 49
