Hidrológiai Közlöny, 2022 (102. évfolyam)
2022 / 1. szám
55 Oláh Zoltán: A Balaton megváltozott vízszintszabályozása, hatásmérséklő beavatkozások A kiemelt projekt célja a Balaton levezető rendszerének korszerűsítése által a Sió-csatorna vízlevezető képességének javítása. A beruházás ily módon a KEHOP 1. sz. prioritásához kapcsolódik, melynek célja Magyarország árvízi veszélyeztetettségének csökkentése, a klímaváltozás következtében gyakoribbá váló szélsőséges árvizek emberi egészségre és életre, a vagyonra, a vizek minőségére, a környezetre, a kulturális örökségre, a gazdasági tevékenységre és az infrastruktúrára gyakorolt káros hatásainak mérséklése a síkvidéki folyók mentén, illetve az árvizek által fenyegetett hegy- és dombvidékeken (OVF 2016). A Projekt tárgya: • új nagyműtárgyak építése, ezen belül: o új Siófoki leeresztő zsilip, o új Siófoki hajózsilip, o új Balatonkiliti mederduzzasztó, • a Sió-csatorna részleges rekonstrukciója mederkotrással • a Sió-csatorna mentén depóniarendezés • Kölesd település belterületén „körtöltés” építse • a 04.07. Kölesd-Simontornya árvízvédelmi szakasz rekonstrukciója • lokális beavatkozások a Sió-csatorna mentén (kisműtárgyak rekonstrukciója) • A Sió Torkolati Mű (Árvízkapu) felvízi oldalán kialakult mederelfajulás helyreállítása. A Projekt ütemezése: • Támogatási szerződés hatályba lépése: 2016. június 7. • A projekt fizikai befejezésének tervezett időpontja: 2023. március 31. A Projekt finanszírozása: A projekt bruttó összköltsége: 18,9 Mrd forint o 14,5 Milliárd Ft KEHOP forrás o 4,4 Milliárd Ft hazai forrás. Első ütemben (2016-2018) megvalósításra kerültek a projekt komplex előkészitési/projektfejlesztési munkálatai. Ennek keretében vízjogi létesítési engedélyek beszerzése és a kiviteli tervek véglegesítése történt meg. Siófoki leeresztő zsilip és hajózsilip A Balaton árapasztó vízeresztése a csatorna 120+822 fkm. szelvényében lévő 2 db, egyenként 2,0 x 4,0 m nyílásszélességű leeresztő zsilipen keresztül történik. A Balaton és a Sió-csatorna közötti hajózás átzsilipelési lehetőségét a 120+800 fkm szelvényben lévő 12,0 x 85,0 m alapterületű hajózsilip biztosítja. A műtárgyak jelenlegi állapota a folyamatos átépítések során alakult ki. Újkori megjelenését a II. világháború után, az 1946-ban kezdődött műtárgyépítés alapozta meg, melyet az 1975-1976. között végzett átalakítási munkák zártak le. A műtárgyak mindegyike elérte a tervezési élettartamát, és a heterogén betonszerkezet mellett a folyamatos fenntartási és üzemeltetési ráfordítások ellenére is jelentős állagromlást szenvedtek el. Felújításuk nem hozott volna megnyugtató és végleges megoldást, így új műtárgyak építésére kerül sor. A tervezés során hidrodinamikai modellezés keretében megvizsgálták a műtárgyak lehetséges kialakításának és elhelyezkedésének több változatát. Ennek keretében a szabályozási és hajózási funkcióval együttesen rendelkező, egyesített műtárgy, illetve a jelenlegi elrendezés hidraulikai elemzésére került sor. A vizsgálati eredmények értelmében az a döntés született, hogy a legelőnyösebb elrendezés a jelenlegi kiépítéssel azonos módon, a Sió-csatorna torkolati szelvényében, két műtárgy építésével valósítható meg. A vízszintszabályozó zsilip látványtervét a 8. ábra, a hajózsilip látványtervét a 9. ábra mutatja. 8. ábra. Az új vízszintszabályozó zsilip felvízi oldala (Benedek 2015) A három építendő műtárgy közül a vízszintszabá- utolsó helyre került. Ennek az az oka, hogy a folyamatos lyozó zsilip megvalósítása az ütemezés értelmében az szabályozást biztosítani kell, így a régi műtárgyat mind-
