Hidrológiai Közlöny 2011 (91. évfolyam)
5. szám - Kiss Tímea–Andrási Gábor: A horvátországi duzzasztógátak hatása a Dráva vízjárására és a fenékhordalék szemcse-összetételének alakulására
26 HIDROLÓGIAI KÖZLÖNY 2011. 91. ÉVF. 5. SZ. tés, vagy rövid szakaszon párhuzamos csatorna elágazás kialakítására lenne szükség. Ugyanakkor az emelő berendezés statikai igénybevétele független az emelő magasságtól, viszont a kiépítendő állványzati rendszeren kívül, csupán az emelő drótkötél hosszára és igénybevételére van befolyással. Amennyiben a leírásunkban foglalt megoldás helyett megelégednénk két átszállással ill. átrakodással, a Hos felvonóknak nem kellene magukat a hajókat is átemelniük, miáltal az emelés előtti és utáni bonyolult zsilipelési folyamat is elmaradhatna. Az így felvetett gépészeti tervezés és megvalósítás egy eddig ismeretlen új megoldás, de a teljes fentiekben előadott koncepció megvalósítása is, akár szabadalmi szintre emelkedhetnének. sz—szelvény K o. =o w; • Ln a> ö _ e a =o Bevögás 106 M loF 10g M bF^ ásott csotorm 35 km Magas csatorna Bev&gás 20km l 30km l 40kn l 50kn l 60kn l 70Um l SOkn l 2. ábra: Tájékoztató Nem vitás azonban az, hogy az így megvalósuló csatornarendszer turisztikai szempontból látványos élményt nyújtó megoldássá válhatnék. Elképzelésünk illusztrálására a nem mindenki által ismert „skóciai vízikerék" (az internetről is levehető) bemutatásával folytatjuk: Skócia Keleti partján található Grangemouth kikötője és Falkirk vonalon 1877-ben épült meg a Forth and Clyde csatorna, amely összekötötte Glasgow-t a Nyugati parttal. Falkirk és Edinborough között 1822-ben készült el az Union csatorna. A sajátos domborzati viszonyok miatt azonban, az Edinborough - Glasgow hajóforgalom csak 11 zsilip közbeiktatásával működhetett. A két vízi-út között ugyanis 24 m, a szint-különbség. 1963-ban 150 év üzemelés után bezárták a már elavult zsiliprendszert. Ezt váltotta fel 2002-ben üzembehelyezett: nagyon energiaés időtakarékos Falkirk-i vízikerék, ami a modern Skócia egyik jelképe lett. (WIKIPEDIA, 2010) 2. Esettanulmány: Falkirk, Skócia A világon ez az egyetlen forgó zsilip, egy hatalmas kétkarú emelő. A kerék egy-egy vízzel feltöltött gondolát tart, ezekbe úsznak be az oda tervezett és épített hajók az alsó ill. felső csatornából egyidejűleg. A zsilipek (csatorna és gondola) lezárása és a víz-szintek beszabályozása valamint az átfordítás művelete mindössze 15 percet vesz igénybe, Egy-egy 25 m hosszú gondola összes tömege a benne lévő vízzel együtt 300 tonna. A kerék gondoláit azonos mennyiségű vízzel töltik fel, amiből a beúszó hajók a saját súlyuknak megfelelő víz-tömeget szorítanak ki (Archimedes törvénye). Ezért a gondolában lévő hajókkal együtt is, mindig egyensúlyban van a csatorna hossz-szelvény rendszer, így az alsó és a felső zsilipeket lezárva, a gigászi szerkezet 180 fokos átfordításához a 22,5 KW összteljesítményű motorral mindössze 1,5 Kw/óra energia-felhasználásra van szükség. A két vízszintsík 24 méteres magasságkülönbsége nem tette lehetővé többlépcsős zsiliprendszer kialakítását, mert ez a meredekség miatt sokkal költségesebb és bonyolultabb kivitelezési feladat lett volna. A megoldást egy 35 méter átmérőjű forgókerék jelentette. Másodlagos, de talán tervezett haszon, hogy a két csatorna ily módon történő összekötése valódi turistalátványossággá tette a hajóforgalmat Edinburgh és Glasgow között. A 2002. május 24-i megnyitást követő 5 hónapban - a várakozásokat messze felülmúlva 230 ezren voltak kíváncsiak az új szerkezetre. A kerék kialakítása a kelta folklórból ismert kétfejű baltára emlékeztet. A központi tengelytől 15-15 méterre kinyúló karok két teli süllyesztőszekrényt tartanak, melyekbe egyenként 302 tonna víz fér. A két szekrény mindig azonos terhet visel, a szállított hajók tömegétől függetlenül, hiszen mint Archimédesz törvényéből tudjuk, a hajók a saját tömegüknek megfelelő vizet kiszorítják a szekrényből. Tehát a kerék két katja mindig egyensúlyban van, ez teszi lehetővé, hogy a szerkezet 4 perc alatt megtegye útját, és elvégezze a 180°-os fordulatot. A 22, 5 kW összteljesítményű motorok csupán 1,5 kWh energia felhasználásával képesek egyszer elforgatni a kereket. Ez az energiamennyiség hozzávetőlegesen 8 teáskanna víz felforralásához elegendő Fenti példa mutatja, hogy a hajózás így is biztosítható, az energia-takarékosság is megvalósul, sőt, még a tetemes beruházási költség is megtérül a túrizmus bevételeiből.
