Hidrológiai Közlöny 1972 (52. évfolyam)
1-2. szám - Markó Iván: Víziutak rézsűinek védelme hajók okozta hullámokkal szemben
Marko l.: Víziutak rézsűinek védelme Hidrológiai Közlöny 1972. 1—2. sz. 91 7. kísérleti szakasz. Nagy betonlapok Az előbb említett közepes nagyságú betonlapokhoz képest a nagy betonlapok fektetése még inkább munkatakarékosnak bizonyult. A 2,00Xl,00X 0,18 cin nagyságú lapokban kaviccsal kitöltött takaréklyukakat hagytak 0 0 cm átmérővel, amelyek egyben a víznyomás-kiegyenlítés célját is szolgálják a lapburkolat előtt és mögött. A kísérletek elején két lap kimozdult és így a további próbákat beszüntették. Ez a burkolat tehát nem vált be (9. ábra). 1 0l 9° -J 9. ábra. Nagy betonlapokból készített burkolat a — 2,00x1,00x0,18 m nagyságú betonlapok, 14 db átmenő a í) cm-es kaviccsal kitöltött lyukkal: b — 7—30 mm-es kavicsból készítet szűrőágyazat, 20 cm vastag; c — a hullámok következtében a fugákból a szfirőanyag kimosódott, betonlapok lesüllyedtek és kibillentek: d — 40 cm vastag kőhányás; e — (Í0 cm vastag kőrakat: / — humuszborítás A hauseni kísérleteknél a hajócsavarral előállított hullámok nem voltak különlegesen nagyok, hanem csak akkorák, mint amilyenek a hajócsatornán való szokásos hajózáskor többször naponta előfordulhatnak. Éppen ezért meglepetést okozott, hogy a sodronyfonatos kőszekrénvek milyen kis mértékben bizonyultak ellenállóknak, 'falán ha a szekrényeket nagyobb kövekkel töltötték volna ki, akkor ez az építési mód bevált volna. Annak ellenére, hogy a betonkő a kísérleti hullámoknak jól ellenállt, mégsincsen kizárva annak a lehetősége, hogy esetleg a burkolat alatt nagyobb kimosások keletkeztek, amelyek nem láthatók, mert a jól összeékelődött burkolati elemek a hibás felületet betakarják. Ezen a burkolatfajtán a hibák -— tapasztalat szerint — csak a huzamos használat után mutatkoznak. Örvendetes és nem várt eredmény, hogy a 2. kísérleti szakaszon a mastixkiöntésű kőszórás kitűnően bevált és igen ellenállónak bizonyult. Ennek a burkolatnak kivitelezésénél azonban nagyon kell arra ügyelni, hogy egyrészt minden egyes követ körülvegye a fekete kiöntőanyag, másrészt nem szabad a burkolatot olvan mértékben kiönteni 10. ábra. Aszfaltburkolat a hauseni bögében a — 10 cm vastag durva aszfaltbeton, védőréteg 0/25; b — ti cm vastag durva aszfaltbeton szigetelőréteg 0/25; r — 10 cm vastag cement talaj javítóréteg; d — 15 cm vastag kőszórás: e — aszfaltkiöntés / — 25 cm vastag hulladékkőből készített védőréteg: g — 15 cm vastag bányameddőből készített védőréteg: h — 8 cm vastag szigetelőréteg finomaszfalt betonból 0/8: í — -i cm vastag bitumenes homok alapozóréteg a mastixszal, hogy a burkolat vízáteresztő képessége teljesen megszűnjön. Az összes burkolatfajta közül a legegyszerűbben kivitelezhetőnek és leggazdaságosabban előállíthatónak a homokaszfaltra helyezett mastixos zúzottkő bizonyult. Nincs azonban tapasztalat arra nézve, hogy ez a burkolat hogyan viselkedik a jég okozta igénybevételekkel szemben, továbbá az a kérdés sincs igazolva, hogy a napsugárzás okozta igénybevételnek hogyan áll ellen ez a fekete burkolat. A végleges vélemény ezen kérdésben csak pár évi használat után várható. A halteni bögében megvizsgálták még azt is, hogy a 10. ábrán feltüntetett aszfaltburkolat hogyan viselkedik a hajók haváriájával szemben. Az 1700 tonnás hajót 1 : 6 hajlású szögben 0,3—0,4 m/s sebességgel nekivezették a partburkolatnak. A hajó lassan felfutott a rézsűre majd visszacsúszott a vízbe. Ennél a kísérletnél a burkolaton semmi deformációt sem találtak. Ezután a sebességet 1,0— 1,2 m/s-re növelték és a rézsűt 1 : 3,5 hajlású szögben közelítették meg. Ekkor a hajó a rézsűre felfutott és eltartott jó ideig míg onnan lekerült. A hajó a burkolaton 12—15 m hosszú 4 cm mély és 1—2 cm széles karcolást ejtett. Ez a kísérlet örvendetesen alátámasztja a 4. kísérleti szakasz alkalmasságát. Ezek a természetes nagyságban végrehajtott kísérletek igen hasznosak voltak. Az eredmények az összefüggő bitumenes burkolatok alkalmazásának előnyeit igazolták. IRODALOM Kuhn, R.: Ergebnis der Bamberger Kanal und Schiffahrtsversuche. Schiff und Hafen, 19(58. 8. füzet, 579—585 pp. Kuhn, Ii. : Dichtung und Deckwerk von Binnenschiffahrtskanälen. Der Bauingenieur, 1969. 9. füzet, 322—336 pp. Koch, K.: Rammversuche an einem Asphaltdeckwerk. Bitumen, 1966. 6. füzet, 160 — 161 pp. Kuhn, R. : Erprobung von Deckwerken durch Schiff fahrstversuche. Die Wasserwirtschaft, 1971. 3. füzet, 72—77 pp.
