Hidrológiai Közlöny 1970 (50. évfolyam)

2. szám - Dr. Haszpra Ottó: Hidraulikai rezgéstani vizsgálatok betétgerenda rugalmas kismintáján. I.

Dr. Haszpra O.: Hidraulikai rezgéstani vizsgálatok II. Hidrológiai Közlöny 1970. 3. sz. 61 ŰSSZtümeq 28020 kg 4. ábra. A főkiviteli gerenda tömegeloszlása Abb. í. Massenverteüung de.r Orossausführung des Dammbalkens igen finom méretek, a sok ragasztási felület, valamint a rugalmassági modulus szórása jelentékenyen nagyobb hibát is eredményezhettek volna. Egyébként hibaforrást jelent, hogy a főkivitel behajlását a tervezőtől csak két értékes jegyre kaptuk meg. 334. A gerendamodell számítása, építése és ellenőrzése tömeg szempontjából Az előzőekben kiszámított középső szelvény és az egyéb szelvények alapján kiadódó lemezek tömege nem elengedő. A főkivitel középső szakaszán pl. — a YÍZITERV adatai szerint — egy bordaközre a bordával együtt 2196,42 kg tömeg jut. Ez a modellben 2196,42/8000=0,2.74 kg=274 g-nak felel meg. A szakasz hossza 2030 mm, ami a modellben 10,15 cm-nek felel meg. A modellszelvénv cmenkénti tömege: £=0,215 cmX59.227 cmxl,43 g/cm

3=18,20 g/cm. A szakasz tömege G

s= 18,20 g/cm X10,15 cm= 184,7 g. A szakaszra szükséges tömeg tehát a bordával együtt 06=274-184,7=89,3 g. A legyártott alumínium borda tömege síüyméréssel meghatározva 86,32 g volt. Szükséges lenne még tehát 2,98 g póttömeg. Ezt azonban még ki kell egészíteni a felső és alsó gerincből kivágott részek tömegével (2,4 g). így összesen 2,98 + 2,4= = 5,38 g póttömegre van a szakaszon szükség. Ezt a bordára ragasztva lehet elhelyezni. Hasonló módon számítottuk ki a többi bordára jutó póttömegeket is. Tekintettel azoban a ragasztás bizonytalan súlyára, a póttömegeket végleg csak a gerenda teherviselő részének elkészülte után határoztuk meg. Ekkor lemértük a geranda tömegét, megállapítottuk a szükséges 28 020 kg/ 8000=3,502 kg-hoz képest még meglevő összes tömeghiányt (0,189 kg-ot) és azt az előbbi számítás eredményeként kapott pótlólagos bordaterhelések arányában osztottuk szét a bordákra. Az így kapott gerenda teljes tömege a megkívánt értékkel lett egyenlő és a módszer következtében tömegeloszlása is kifogástalannak mondható. A póttömegeket egyébként sárgaréz lemezből kivágott testek alakjában készítettük el és ragasztottuk a bordákra. A tömegszámítást természetesen nemcsak a bordákra, hanem a görgőkocsikra is elvégeztük. A póttömegeket úgy helyeztük el, hogy a szelvényeknek a VÍZITÉRV által megadott tömegközéppontja a megfelelő helyre kerüljön (4. ábra). 34. A gerenclamodell felfüggesztésének méretezése és gyakorlati megoldása, figyelemmel a rnodellbeli felhajtóerő additív módosulására A betétgerenda felfüggesztésére vonatkozóan a VÍZITERV a következő adatokat adta meg: A felfüggesztő kötél dobjának tengelye 135,40 l> szinten van. A daru és a darupálya tökéletesen merevnek tekinthetők. A kötél 1 Mp terhelés alatt s=20-10""

6 relatív nyúlást szenved. A felfüggesztési pontot a modellben nem volt különösebb probléma a megfelelő szintre helyezni. A kötelet a relatív nyúlás megtartásával választottuk ki. Többféle huzallal való számolás és próbálkozás után — ahol problémát jelentenek a kereskedelemben kapható méretek és a rozsadamentesség — végül egy nyugatnémet gyártmányú W18 jelű 0,15X0,8 mm-es keresztmetszetű ellenálláshuzal mellett határoztunk. Ebből a kétszeresen vett szál relatív nyúlása az 1 Mp-nak megfelelő 0,125 kp terhelés alatt e=2,33-l(r

5 értékű. Ez 16%-kal nagyobb a kívántnál, de tökéletes kivitele és rozsdamentessége mellette szól. Mellette szól még az is, hogy a főkivitelei felfüggesztés véglegesen még nincs eldöntve, továbbá, hogy tájékozódó vizsgálatokat kívántunk végezni egv-, ill. négyszálas felfüggesztéssel is. A nyúlásvizsgálatot egy szálnak 0-^-4,5 kp közti terhelésével és azon egy 1,20 m hosszú szakasz végpontjának és a felfüggesztési pontnak 0,01 mm pontosságú szintezésével végeztük. A nyúlás tökéletesen rugalmasnak bizonyult és a közel 2 mm-es nyúlást befogó mérési tartomány alapján a relatív nyúlást nagy pontossággal meg lehetett áüapítani. A felfüggesztésen azonban még módosítani kellett. A modell gerenda ugyanis végeredményben kisebb átlagos fajsúllyal bírt, mint a főkivitel és ezért vízben mért súlya jelentékenyen csökkent (1,65 kp vízben mért súly 3,06 kp helyett). Emiatt bizonyos áramlási állapotokban a gerenda felúszott. A felúszást úgy kerültük el, hogy a gerendát a felhúzókötél függőlegesében gumikötéllel lefelé húztuk. A tejgumiszálak rugalmassági modulusa saját méréseink szerint 5-h100 kp/cm

2 között változik (kis feszítésnél kisebb, nagyobbnál nagyobb). A felhúzókötél rugalmassági modulusa 2,24 • 10

6 kp/cm

2. A 10 szálas gumi rugalmassági modulusa a tervezett megfeszítés esetében kisebb, mint 10 kp/cm

2. A tíz szál keresztmetszete kb. 11 mm

2. A modellfenékbe épített csigákon átvetett gumiszálak hossza nyú jtatlan állapotban kb. 50 cm, S'2030