Hidrológiai Közlöny 1970 (50. évfolyam)
5. szám - Dr. Haszpra Ottó–Decsi Sándorné: A Sió dunai torkolati művének hidraulikai kismintavizsgálata
232 Hidrológiai Kör.löny 1970. 5. sz. Dr. Haszpra Ű.—Decsi S.-nc: A Sió torkolati müve A 3. képen felszíni áramképet mutatunk he 18,50 m duzzasztási szint, 141 m : ,/s vízhozam és a javasolt: merülőfal kialakítás mellett. A javasolt kialakítás vázlata a 10. ábrán látható. Itt jegyezzük meg, hogy a felvízi medervédelem célját szolgáló kőszórás a VIZITEKV által tervezett formában megfelelőnek bizonyult. Az érkező Sió csatorna burkolása szükséges a sodorvonal megváltozásának elkerülése érdekében. 7. A felső fő mer időkapujának vízátbocsátó képessége Méréseket végeztünk a felső fő merülőkapuja vízátbocsátó képességének meghatározására. A mérés eredményét a 11. ábrán mutatjuk be. A vizsgálat során állandó, 18,50 duzzasztási szint mellett és alvízi visszahatás nélkül határoztuk meg az átbukó vízhozam és a tábla helyzete közötti összefüggést. A mű javasolt kialakítása Az ismertetett kísérletek alapján meg lehetett adni a műtárgy minden hidraulikai méretét. A javasolt kialakítást az 5. ábra tartalmazza. A VIZÍTERV általános tervéhez képest a következő változásokat javasoltuk: 1. A hajózsilip felvízi öblözete a Sió csatorna tengelyének a duzzasztómű tengelyébe való eltolása miatt meghosszabbodik, a másik oldalon az öblözet lényegében megszűnik. 2. A középső felvízi mólóra 60 m hosszú merülőfalat kell függeszteni. 3. A műtárgy előtti partfalakat és a felső fő középső pillérének felső végét ívesen kell kialakítani. 4. Az alsó fő középső pillérének felső vége előtt a duzzasztómű csatornájának falán íves átmenetre van szükség. 5. Az alsó fő középső pillérének alvízi végét mindkét oldalon, a jobb parti pillért a vízfelőli oldalon ferdén le kell hasítani, hogy a mozgási energiát csökkentő, bővülő szelvényt kapjunk. 6. Az alsó fő után ferde sík utófenék építendő, s ennek a duzzasztó utáni szakaszán még négy darab 45°-os iránymódosító terelőgerenda is. Az utófenék permeabilis, hajlításra vasalt szádfallal zárandó le. 7. A sík utófenék után a kőszórás a középső alvízi móló vége után legalább 20 m-re terjedjen. A móló hosszúsága 60 m lehet. 8. A parti alvízi móló cölöpéit a móló végéig kőszórással kell védeni. 9. Az alvízi öblözet átmenete az elvezető csatornába 5°-nál nagyobb, a hajózás szempont jait kielégítő szög alatt történhet. lti. Az alsó fő partfalainak tervezett hajlásszöge elfogadható, de a takarékosság érdekében a tengelyre merőleges partfalak is építhetők, ez a hidraulikai viszonyokat figyelemreméltóan nem rontja. IRODALOM Haszpra Ottó: A Sió torkolati művének hidraulikai kismintavizsgálata (VITUKI összefoglaló jelentés). Budapest, 1968. Kézirat . Decsi Sándorné: A Sió torkolati mű felvízi terének áramlástani kialakítása (VITUKI összefoglaló jelentésiBudapest, 1968. Kézirat. Ilydraulic Model tests for (he Outiét Works of (he Sió Canal to the Danube River HÍJ Dr. Haszpra, ()., Canrl. Se.—Decsi, S. (Mrs.) The multipurpose outiét works of the Sió Canal to theDanube River was designed by the Institute for Hydraulie Planning (VIZÍTERV). The model studies required for finding the optimum hvdraulic design of individual struetures were performed al the Hydromechftnical Department of the Research Institute for Water Resources Development. The model tests permit ted to specify all hydraulic dimensions for the structure. The following modifications: have been suggested to t he generál layout plan prepared by VIZÍTERV: 1. The head-bay of the návigation lock should be extended, becáuse the axis of the weir was sílifted towards the axis of the Sió canal. The forebay on the other side is thus virtually elimiuated. 2. The upstream separation pier should be provided with a submerging wall over a lengt li of (iO m. 3. The banks upstream of the structure and the upstream end of 1 he central pier should be designed with eurved surfaces. 4. A eurved Iransition is necessary for the approach to the weir at the upstream end of the central pier. 5. The downstream end of the central pier of thedownstream head should be hevelletl on both sides, the right-hand pier on the water-side, (o obtain an expanding section reducing kinetic energy. 6. An inclined,plain taihvater aprón should be envisaged after the downstream head of the navigation lock. Four baffle sills inclined al 45 degs. arc necessary on the aprón downstream of the weir. The aprón should be closed by a permeablé cutoff capable of resisting bending. 7. Downstream of the plain aprón the protecting rubble should be extended at least 20 m beyond the end of the downstream pier, which should be 60 m long. 8. The piles support ing t he downstream pier should be protected by rubble over the entire length of the pier. 9. The transition of the taihvater bay intő the downstream channel should be inclined at an ungle meeting the requirements of navigation. 10. The envisaged angle for the retaining walls in tlie downstream head is aeceptable, but for reasons of economy, walls perpendicular to the axis may alsó be applied without any appreciable deterioration of hydraulic conditions.
