Hidrológiai Közlöny 1953 (33. évfolyam)

1-2. szám - Almási János: Az utolsó évtizedben végzett, hajóüzemmel kapcsolatos hidromechanikai kutatások

Hidrológiai Közlöny 33. évf. 1953. 1—2. sz. Almási J.: Hajóvontatási kísérletek 33 összefüggéseltet adnak a szélsebesség, a hullámmagasság és a hullámhossz között, amint ezt a 6. ábra mutatja. A sekély vízi kutatás is jó eredményeket mutat. Helm a hajóméretek figyelembevételével meghatározta egy adott mélyvízbeli ellenállásnál ugyanazon hajó sekélyvízi ellenállását, amint ez a 7. ábrán látható. Helm, előtt már Schlichting Számítás Schlichting szerint * Helm szerint (B/T figyelembevételével) 20 25 V

s [Km/6] nál 20°-os kitérés kellett, hogy a kormánylapát a csavarok mögötti holtvíz teréből kijutva a hajót irányeltérésre bírja. Az is nyilvánvalóvá vált, hogy a kormánylapát felületének megnövelése sem eléggé célravezető. Miután megállapították, hogy a meglévő egylapátos hajó kormány tengelye a rászerelt két segédlapát esetén is megfelel torzió szempontjából, a meglévő lapátra felszerelték a két segédlapátot (8. ábra). A próbán sikerült Segédkormány 1J Segédkormány »L I r Fókormány * középvonal -_Tengelij_ Kt&zépvonol 7. ábra. Ellenállás végtelen vízmélységnél ós sekély víznél. is foglalkozott hullámok sekélyvízre vonatkozó tovaterjedési sebességével és a szűk keresztmetszetben fellépő többlet-sebességgel. Elméletileg jó közelítést kapott a tényleges sekélyvízi ellenállásokra. Különféle kormány formák jóságára vonatkozólag is végeztek kísérleteket. A gyakorlat azt mutatta, hogy vastag áramvonalú kormányok a hajócsavar mögött nem mindig megfelelőek, mert az áramlás egy oldalra leválhat és ekkor csak a nyomott oldal dolgozik, mégpedig csak 5°-nál nagyobb kormánykitérésszögeknél, míg lemezkormányok már kisebb kormánykitérésszögeknél is működnek. Érdekes megoldás a- Wilson-féle kormány, mely érzékenysége folytán különösen szűk vizeknél és kis sebességnél hasznos. Igen fontos ez a találmány szűk csatornák áthajózásánál, pl. a Szuezi-csatornában. Lényege abban áll, hogy kétcsavaros hajóknál a meglévő kormányra két segédkormányt szerelnek fel, amelyek a csavarok áramlási terében működnek. Megállapították, hogy az egyszerű kormánylapát a csavarok mögötti viszonylagos holtvízben dolgozva kis kitéréseknél érzéketlen. A legtöbb hajó8. ábra. Wilson-féle segédkormány elrendezése. elérni, hogy mintegy 8 csomós sebességnél a hajó már 4°—6°-os kormánylapátkitérésnél beállt az új irányba. Megelőzőleg, a segédlapátok felszerelése előtt, 10°—20°-os kitérés kellett, hogy a hajó beálljon az új irányba. Ahol a meglévő kormánytengely nem elég erős arra, hogy a segédkormány torzióját is elbírja, ott a 9. ábra szerint 9. ábra. Wilson-féle segédkormány elrendezése. szerelve a segédlapátokat, egész kicsi, illetve semmiféle torzió nem lép fel. * Ezzel a hajóformákkal összefüggő kísérletek ismertetését be is fejeztük. A következő részben a hajócsavarra vonatkozó kísérletek eredményeit tekintjük át. Ez a hidromechanikai hajóhajtás aktív része. A csavar által termelt tolóerőnek kell a hajóformától függő passzív ellenállást legyőznie.