44. Hídmérnöki konferencia. Szeged, 2003.

Tartalomjegyzék

alaptestjeit 100 cm széles monolit vasbeton gerendák, a támfalak tetején pedig 30 cm vtg. monolit vasbeton pályalemez köti össze. A híd felszerkezete egybefüggő monolit vasbeton lemezszerkezet 3,80 m-es egyenletesen vékonyodó lemezkonzolokkal. A lemez kialakítása jól követi a tervezett alakot, alacsony szerkezeti magasságot biztosít (főleg a híd szélső zónáiban) és könnyed megjelenést kölcsönöz az áthidaló szerkezetnek. A felszerkezet egymásbafutó hídágai közül a négynyílású főág hossza 89,60 m, legnagyobb támaszköze 25,00 m. A felszerkezet önsúlycsökkentés céljából (az ágra vetítve cca. 16%) alulbordás lemez kivitelben készült. A főágat középen keresztező 117,60 m hosszúságú „B" jhídág 9 nyílású, többségében 14,00 m-es támaszközökkel. A hídágak a kereszteződés zónájában íves betorkollással futnak össze. A kereszteződő hídágak egymáshoz idomuló hosszszelvényei a kereszt alaprajzot térbeli kereszteződéssé emelik. A felszerkezet fajlagos betonacél tartalma cca. 165 kg/m . 1. ábra: „A" jelű hídág keresztmetszete 1. ábra: Alulnézet A statikai számításnál, a térbeli geometria formák valósághű modellezéséhez LUSAS v.13 típusú végeselemes programcsomagot használtunk. A számítások még a régi MSZ-07-3700-as szabványsorozat szerint készültek „A" jelű teher figyelembevételével. Az eredetileg tervezett C 25-ös betonminőség helyett C 30-as minőségű betont építettek be a fel szerkezetbe, így a zsaluzatot már 10 nap múltán el lehetett távolítani. A felszerkezet betonozása az eredetileg tervezett 36 óra helyett, rekordidő, azaz 22 óra leforgása alatt megtörtént, 130 m

3-es óránkénti csúcsértékkel. A felszerkezet a hídfőknél fazéksarukra támaszkodik, végein acélszerelvénybe ágyazott szőnyegdilatációk találhatók. A kocsipálya mintegy 3400 m

2-es felületén, valamint a támfalas szakaszok 1600 m

2-es összekötő pályalemezein modifikált bitumenes vastaglemez szigetelés készült. A monolit vasbeton üzemi járdák, valamint a kiemelt elválasztó szegélyek és terelőszigetek rátett kivitelben épültek meg. A hídról való esetleges lezuhanás súlyos következményeinek kiküszöbölésére a hídon ún. H4b visszatartási szintű vezetőkorlát, valamint rakomány lesodródás elleni védelem és egyben zajvédő fal készült. A híd építésének meghatározó eleme szokás szerint a rendelkezésre álló rövid időtartam volt. A nagy mennyiségű munka igen rövid idő alatt történő végrehajtása, magas fokú szervezettséget és szakmai felkészültséget igényelt az összes érintett féltől, amiért mindenkinek elismerés jár. 23