43. Hídmérnöki konferencia. Szekszárd, 2002.

Tartalomjegyzék

22. kép Híd közeledik a pillérekhez 23. kép Hidak pilléreken - Az első „északi" híd acélszerkezetének és felületvédelmének befejezése. Az első hídszerkezet alá elhelyezésre került talpfákon a duplasínes behúzópálya (16. kép ), a híd hidraulikus emelőkkel behúzókocsikra lett engedve. A 17. képen látható a dupla behúzókocsi és fölötte elhelyezett teherelosztó gerenda, mely a híd szögelfordulását is biztosította. Közben Budapestről a Dunán leúszva Jugoszlávián keresztül megérkeztek a TS 80-as bárkák rajtuk a szükséges mértékig lebontott l-l beúsztató állvánnyal, majd megkezdődött az állványok összeszerelése. A beúsztatás a tervezésnél bemutatott fázisokban történt. A hídszerkezet mozgatása a partélbe telepített elektromos csörlő és csigasor segítségével (18. kép) valósult meg. A húzóerő nagyságát, mely 50 - 150 kN között változott folyamatosan erőmérőn lehetett figyelemmel kísérni. Húzóerő változás a behúzópályakocsik alatti süllyedésből adódott, a max húzóerő pedig akkor amikor még a teljes hídszerkezet szárazföldön gurult. A hídszerkezet szerelőtérről a bárkákra juttatása közben lényeges volt a tényleges vízállások előrejelzése, mérése és ennek megfelelő döntések meghozatala a bárkák beállását és magassági kiépítését illetően. A tervezett vízállás tartomány az úsztatások kivitelezése alatt: +50 és +450 cm-es vízállás volt. (Tiszapalkonya) A segédbárka (harmadik) esetében szükség volt ballasztolási műveletekre is, mivel az arra kiépített alátámasztás nagyobb magassági állításokra nem volt tervezve. A mozgás (húzás) sebességére ügyelni kellett (lm/perc volt), mellyel a közbenső megállások lehetőségét és a megfelelő iránytartást lehetett biztosítani. Bárkákon levő hídszerkezet pillérek mellé való úsztatása után a híd saruszint fölé emelése történt az állványokba beépített hidraulika rendszer segítségével. Ezt követően a híd pillérek fölé úsztatása, és a saruzsámolyokra kiépített ideiglenes támaszra helyezése következett. Az igen precíz bizonyos vízszintváltozásokat is figyelembevevő tervezés és a kivitelezést végző Ganz-BVG Kft és Hídépítő Speciáí Kft szakembereinek kifogástalan munkája eredménye, hogy egymást követően 2001.11.28-án és 12.17-én mindkét hídszerkezet problémamentesen helyére került. 8. ÜTEMTERV A 2. táblázat mutatja az acélszerkezet gyártásának, szerelésének 2001. évi ütemtervét. Jól látható, hogy a kivitelezés 7 hónap alatt megtörtént, ami 2.100 t hídszerkezet esetében példátlanul rövid idő. 45