43. Hídmérnöki konferencia. Szekszárd, 2002.

Tartalomjegyzék

4. TECHNOLÓGIAI ÚJDONSÁGOK Már az építés kezdetén is alkalmaztak újszerű technológiai megoldást. A mederpillérek és a közös pillérek alapozásául szolgáló 1,20 m átmérőjű fúrt cölöp a hazai hídépítésben először készült végig elhelyezett 35 m-es köpenycsővel. A cölöpök folytonosságának ellenőrzését korszerű szonikus integritás vizsgálattal végezték. Az acélszerkezet főtartóinak valamennyi gyári kapcsolata hegesztéssel készült. A gerinclemez kereszt- és hosszirányú, illetve a keresztmerevítések gerinceinek NF csavaros helyszíni illesztései kivételével minden más illesztés hegesztett kivitelű. A csavaros kapcsolatokra csupán a korlátozott szállítási űrszelvény miatt volt szükség. Az acélszerkezet hídpályánként végzett teljes összeszerelése az Oszlár felőli parton kialakított szerelőtéren történt. A hídszerkezet parti összeszerelésére, egyben történő beúsztatására és pillérre helyezésére az UVATERV adott javaslatot, aminek következtében merült fel egy speciális úszó-emelő állvány készítése, ami egyúttal elősegíthette a már tervezési folyamatban lévő Esztergomi Duna-híd majdani szerelését is. A speciális állvány tervezésekor mértékadó tehernek számító 1050 tonnás acélszerkezetet a magyar hídépítésben először helyezték egyben beúsztatva a pillérekre. Az acélszerkezet beszerelése után az öszvértartó vasbeton pályalemezét a hídközépre szimmetrikusan betonozták segédjármok alkalmazása nélkül, ami a hazai gyakorlatban egyedülállónak számított. Az első betonozási ütem a szokásostól eltérően a mederpillérek felett, a záró ütem pedig a mederközépen készült. 4. ábra - A kész híd alakja 26