41. Hídmérnöki konferencia. Szolnok, 2000.

Néhány rövid megjegyzés az általunk használt technikáról: Két, URACA gyártmányú szivattyúval rendelkezünk. Az RS-624-es 250 Le-s, 1050 bar-on 80 liter/perc vizet szállít. Az RS716-os 110 Le-s, 2000 bar munkanyomáson 17 liter vizet szállít percenként. Az URACA 80 éve állít elő nagynyomású dugattyús szivattyúkat. Teljesítményük 120 kW-tól 550 kW-ig terjed. Munkanyomásuk 800 bar-tól 2800 bárig változhat a kialakítástól, típustól függően. A szivatytyúk rendkívül robusztusak, tartósak. Kompakt építési módjuk lehetővé teszi, hogy utánfutóról, pótkocsiról, vagy teherautóról egyaránt üzemeljenek. Ki kell emelni a PROFI POWER sorozatot, mely 800 bar és 2800 bar üzemi nyomás mellett, 120 és 200 kW teljesítményhatárok közti kialakításban létezik. Schneider Péter, Orosz Károly, Mátyássy László, Győrfjfy István, Kolozsi Gyula*: A TISZAUGI TISZA-HÍD KAPACITÁSBŐVÍTÉSE Előzmények, a híd rövid története A tiszaugi Tisza-híd 1929-ben eredetileg közúti forgalom lebonyolítására épült. A vasúti pálya csak később került a hídra. A csekély, 5,30 m szélességű kocsipályán a kétirányú közlekedés fenntartása nem volt kielégítő megoldás. A 44-es főközlekedési út erős forgalma az 1980as évek elejére a híd pályaszerkezetét jelentősen megrongálta, emiatt teherbírási korlátozást is be kellett vezetni. Rendszeresek voltak az ebből származó problémák és kisebb balesetek, különösen a széles jármüvek körében. Fokozta a híd veszélyességét a vasúti pálya, amely "kanalizált" közlekedést tett lehetővé. A vasúti sínek mellett az aszfaltburkolat rendszeresen és nagyon gyorsan tönkrement és kikátyúsodott. A hídfelújítást csak 1991-ben végezték el, melynek során csak a legszükségesebb állapotmegőrző munkálatok készültek el. A pályatartók helyreállítása a 40/1993 jelű üzemi teherre történt. A kocsipálya szélessége a főtartók miatt nem volt növelhető, így a pályaszélesség és a teherbírás a felújítás után sem felelt meg a közúti forgalom növekvő követelményeinek. A híd kapacitását az üzemelő vasút tovább csökkentette, mivel a vonatok áthaladási idején túl külön tetemes időveszteséget okoz a kötelező vasúti pályaőri szemle. Tervezési munkálatok A Jász-Nagykun-Szolnok Megyei ÁKKHT 1998-ban pályázatot írt ki a híd kapacitásbővítését elősegítő engedélyezési terv elkészítésére. A kiírás új közúti felszerkezet segítségével kívánta a problémát megoldani, olyan módon, hogy az alépítmények tetején építendő konzolos szerkezeti gerendán a régi hidat a kifolyási oldalra húzzák, és a befolyási oldalra az új felszerkezet kerül. Az építés alatt a vasúti forgalom időszakos szüneteltetésére és a közúti forgalom * Schneider Péter, igazgatóhelyettes-főmérnök, Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Állami Közútkezelő KHT; Mátyássy László, ügyvezető, PONT-TERV RT Orosz Károly, létesítmény-igazgató Hídépítő RT; Győrffy István, Létesítmény-igazgató GANZ RT Kolozsi Gyula, beruházási főmérnök UTIBER Kft 22