Dr. Domanovszky Sándor: A magyarországi közúti Duna-hidak acél felszerkezeteinek története. Különlenyomat a 40. Hídmérnöki Konferencia előadásainak kiadványából (2000

A tárgyalt témakörök természete bizonyos csapongásra kényszerít, így hol időrendi, hol pedig - a Duna folyásirányában haladva - földrajzi sorrendiséget választunk. ÖSSZEFOGLALÓ ÁTTEKINTÉS A dunai átkelőhelyek magyarok részéről történt megvalósításának időrendje Ebben a fejezetben a teljesség kedvéért a vasúti hidakat is szerepeltetjük. Az I. táblázatban bemutatjuk és az 1. képen szemléltetjük a Történelmi Magyarországon (hiszen a tárgyalt időszak csaknem felében, 70 esztendőn át az arra eső Duna-szakaszon építettünk hidakat) megvalósított hidak életét, mégpedig korszakokra bontva. I. táblázat A hazai Duna-hidak és éltük fontosabb dátumai (A Történelmi Magyarországot is beleértve) Sorszám Történelmi korszak A híd helye/neve Építési időszak Pusztítás/ bontás Újjáépítés Megjegyzés Sorszám Történelmi korszak közúti vasúti Építési időszak Pusztítás/ bontás rekonstr. új híd Megjegyzés 1 3 4 5 6 8 9 10 1 1 12 13 14 15 16 ÓN 1—1 1 3C Bp./Lánchíd I. Bp./Margit Pozsony/Ferencz J. Kormárom/Erzsébet Esztergom/Mária Valéria Bp./Ferencz J. Bp./Erzsébet lánchíd Bp./Széchenyi Lánchíd Bp./Déli Összekötő I. Újvidék Pozsony/Ferencz ]. Bp./Újpesti Komárom Baja Gombos Bp./Déli Összekötő II. 1839-49 1872-76 1873-77 1882-84 1889-90 1889-91 1891-92 1894-95 1894-96 1894-96 1898-03 1907-09 1907-09 1910-11 1911-13 1913-15 1914 1944 1913/44 1944 1945 1945 1945 1944 1945 1944 1945 1945 1944 1944 1944 1945 1949 1946/62 1946 1949 1948 1955 1964 1954 1950 1948/53 1914-15-ben új acélszerkezet épült 1900-ban szigeti szárnyhíd épült, 1935-37-ben kiszélesítették 1911-13-ban helyére új hidat építettek Trianon óta nem magyar Trianon óta nem magyar Trianon óta nem magyar Még nem építették újjá (2002-re elkészül?) Helyette kábelhíd épült A helyén új híd épült A helyén új híd épült Trianon óta nem magyar A helyén új híd épült 1913-15 között teljesen új acélszerkezetet építettek 17 18 19 19151944 Dunaföldvár Bp./Horthy Miklós Medve 1928-30 1933-37 1939-42 1951 1945/73 1952 A helyén új híd épült 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 os 7 ír T-H Bp./Kossuth Bp./Margit Baja közútiBp./Árpád Bp./Erzsébet kábelhíd Bp ./Árpád szélesítése Hárosi M0 Bp./Lágymányosi Bp./Déli Összekötő II/l. vasúti Bp./Déli Összekötő II/2. Komárom 1945-46 1946-48 1947-48 1949-50 1952-53 1949-50 1953-54 1962-64 1982-84 1988-90 1992-95 1957 1957-ben lezárták, 1960-ban végleg elbontották 1991/98-ban konzolokat építettek a közúti fotgalom számára A híd építése 1939-44 között kezdődött Az eredeti híd mellé két új épült A táblázatból kiolvasható, hogy a hídépítés és a mindenkori forgalom szabta igény között eléggé el nem ítélhető módon - meglehetősen laza az összefüggés. Érdekes, hogy a gazdasági helyzet nem befolyásoló tényező! Ezt leginkább a II. világháború utáni újjáépítés bizonyítja. Domináns szerepet kizárólag a mindenkori kormányzat gondolkodásmódja játszik! A táblázatból kiolvashatóan 1849-1925 között, 65 év alatt, 8 közúti és 8 vasúti, tehát 16 híd épült! (a Széchenyi Lánchidat kettőnek számíthatjuk). Ha azonban az 1890-1915-ös korszakot vizsgáljuk, 25 év alatt 6 közúti és 6 vasúti, tehát 12 átkelőhelyet létesítettek. Ugyanakkor az 19151942 közötti 27 évben már csak 3 közúti híd megépítésére és egy szélesítésére tellett, vagy talán 4