40. Országos Hídmernöki konferencia. Baja, 1999.

ábra). Itt a vb. lemez alsó felületének nagy részén szabaddá vált a vasalás, és a beton több helyen morzsalékossá repedezett. A vasúti zónában a közeljövőben egyre gyakoribbá váló újabb és újabb lokális tönkremenetel várható, amely azonban kevésbé súlyos, mint a közúti zónában bekövetkezett beszakadás. Ennek egyetlen oka a sűrű másodrendű keresztaljrendszer, amely olyan sűrűn támasztja alá a vasbeton lemezt, hogy azon nagyobb (kamionkerék) méretű lyuk gyakorlatilag nem tud kialakulni. 3. Gyalogjárda és kiemelt szegély A legmagasabb Cl-tartalom a gyalogjárdából és a kiemelt szegélyből vett mintákból volt kimutatható. A látható betonfelület ezekben a lemezsávokban a legfészkesebb, a főtartóáttörések és a szegélybordák állapota sok helyen kritikus (Id. 11., 12. és 13. ábra). A járdalemez tönkremenetelét az eleve rossz betonminőség mellett a szigetelés teljes hiánya okozta, amely ilyen vékony szerkezetnél közel ötvenéves életkor elérése esetén törvényszerű. Szintén a kezdeti rossz betonminőség, valamint a nem megfelelő vízelvezetés az oka a szegélyek néhol igen drasztikus tönkremenetelének. Az egyértelműen sókorróziós problémák a kengyelek, sőt a fővasalás több helyen is bekövetkezett elszakadásához vezetett. A hibák egyszerű szemrevételezéssel jól láthatók, az állapotromlás könnyen figyelemmel kísérhető. A komoly meghibásodások jelentőségét csökkenti, hogy a szegélygerenda gyakorlatilag a szélső hossztartó felett húzódik, s így leszakadásától nem kell tartani. Másfelől azonban az átázott szegélygerenda a hossztartó felső öve szempontjából állandó korróziós veszélyforrást jelent, ami hosszú távon nem tartható fenn. 4. Összefoglaló javaslat A beton pályalemez építési körülményei és állapota, a sok pályamegszakítást tartalmazó szerkezeti rendszer, a beton alacsony szilárdsága, magas Cl-tartalma és alacsony pH-értéke miatt kizárólag a meglévő pályalemez teljes elbontása javasolható. A jelenlegi szerkezet megtartása veszélyezteti a forgalom akadálymentes fenntartását, állandó (min. 2 havonkénti) tüzetes hídvizsgálatot és folyamatos beavatkozást tesz szükségessé. Jelenlegi állapotban a forgalom fenntartása véleményünk szerint belátható időn belül felemésztené egy új pályaszerkezet építési költségét. 0 /4/féianos elrendezés Oynofoldvár^ Solt 1. ábra 23