40. Országos Hídmernöki konferencia. Baja, 1999.

pékkel a kivitelezés folyamatát követjük végig, a terjedelmi korlátok miatt a részletek ismertetése nélkül. A híd keresztmetszete 15 db, hosszirányban 41 db egységből áll, a gyártási egységek száma 615 db. Az egységek a Ganz Acélszerkezet Rt. mátranováki gyárában készültek. A pályalemezre és alsó övre felkerültek a trapézbordák, majd kétfejes speciális portálhegesztő automatával készültek'a nyakvarratok. A kereszttartók - mivel fontos alaktartó egységek - síkban kifektetésre kerültek. A panelgyártás folyamatát, a felhasznált összeállító és forgatókészülékeket mutatják a képek (8. kép). A budapesti gyárban panelekből teljes keresztmetszetben és egy-egy nyílásban a törzstartó teljesen összeállításra került (9. kép), a szükséges mérések és beállítások után az NF csavaros kapcsolatok furatait összedörzsölték. A szétbontott hidegységeket a lágymányosi telepre szállították, és a felületvédelmi munkákat az erre a célra létesített (10. kép) utórevétlenítő és festőműhelyben végezték, (11.kép) igen szigorú minőségi követelmények, betartásával. A lefestett elemeket teljes keresztmetszetben összeállították (12. kép), és a beemelés fél-fél keresztmetszetének hosszillesztéseit elkészítették . A szerelési egységeket 100 t-s daruval uszályba helyezték. A jellemző szerelési egység egy két gerinclemezes zárt és egy gerinclemezes nyitott szekrény. A szerelés a pesti oldalon indult, a parti híd állványon történő kitolásával, majd szabad szereléssel (13. kép) folytatódott a budai irányba. Az utolsó medernyílásban a folyamatos egyirányú szerelés megszakadt, a pestihez hasonlóan elkészült a budai parti nyílás, majd zárótag elhelyezésével (14. kép) a főtartószerelés befejeződött. Folyamatosan került sor a pilonok szerelésére (15. kép) úgy, hogy a jármok kibontásakor a ferde függesztéseknek készen kellett lenniük. A kész pályaszintről autódaruk segítségével került sor a világítás és tükörtartók beemelésére (16. kép, 17. kép). A híd szerelésének néhány érdekességére és nehézségére szeretném felhívni a figyelmet: - a hídkeresztmetszet két fél eleme egyenként és együttesen sem tengelyszimmetrikus, így a konzolvég különböző mértékben elcsavarodott állapotban volt; - a 30 m széles pálya keresztirányú illesztése és a trapézbordák varrata átlagosan 5 mm-t zsugorodott, az egységeket tehát beemeléskor e zsugorodás mértékének megfelelően „le kellett lógatni" a számított hídalakhoz képest; •« a napsütötte pályalemez és a déli főtartó, ill. az árnyékban lévő szerkezetek hőmérséklet-különbsége elérte a 25°C-t, megváltoztatva mindkét síkban a tengelyvonalat (függőlegesen esetenként 170 mm-t). • - a pilon ferde felfüggesztésének helyszíni illesztései hegesztettek, a rúderők beállításánál a varratok zsugorodását is figyelembe kellett venni. A szerelés menete, a hídalak végső értékei, valamint a próbaterhelés eredményei azt igazolták, hogy a fenti problémákat megfelelő műszaki intézkedésekkel sikerült kézben tartani. 12